Toyota prépare des hybrides rechargeables à l'autonomie démesurée, est-ce raisonnable ?

Je suis tout à fait d'accord avec votre avis : une relativement grosse batterie et un petit moteur pour recharger la batterie
Avec une grosse batterie, on peut faire les trajets du quotidien et les aller-retours un peu plus long du WE, et avoir également les performances d'un gros moteur électrique ( couple instantanée, puissance).
Le petit moteur thermique doit permettre de fournir l'électricité nécessaire pour une vitesse stabilisée à 130 km/h, c'est à dire pas grand chose en réalité : 30 à 40 kW suffissent largement. Si on a besoin ponctuellement de plus pour les accélérations, les montées ou une vitesse stabilisée plus importante, on peut le prendre dans la batterie.
C'est presque ce que permettait l'I3 REX, mais son moteur ne permettait que de maintenir 110km/h en croisière et son réservoir n'avait une capacité que de 9 litres. J'en ai possédé une 3 ans et 60 000km, j'en ai été très satisfait. Je lui reprochais cependant de ne pas être 4 roues motrices et d'être une BMW, c'est à dire d'être hors de prix en entretien chez les concessionnaires.
La voiture idéale, c'est pour moi : une traction avant ou une 4 roues motrices, un gabarit genre i3 ou 2008 pour pouvoir à la fois faire de la ville et de la route, une batterie pour 200 à 250 km ( 40 à 50 kWh), un moteur de 40 kW qui ne sera utilisé que pour les longs trajets, avec un réservoir de 30 litres pour faire des étapes de 500 km entre un plein et une recharge ( ce qui n'empêche pas de faire une petite pause toutes les 2 heures, sans recharge ni plein si on le souhaite). Ne pas oublier la possibilité de fournir de l'électricité pour la maison, pour pallier les pannes dues aux aléas climatiques et aux aléas des mouvements sociaux...
Pour l'instant, je roule en TWINGO ZE pour la ville et en TM3 LR pour les grands trajets : la voiture idéale dont je parlais précédemment pourrait remplacer les deux pour ne plus avoir qu'une seule voiture.

Et l'Amiga 500 encore plus 😁

"Dans les faits, il n’y a pratiquement qu’en Tesla que le problème de recharge est résolu, pour les autres, ça demande au minimum de s’y intéresser et de préparer le trajet si on ne veut pas avoir de mauvaise surprise, et même en s’impliquant, on n’est pas à l’abri !"
Alors certes je voyage essentiellement en France (la Suisse aussi l'été dernier, l'Allemagne l'été prochain), mais non, je ne peux pas laisser dire qu'hors Tesla point de salut. C'est fini cette période. Absolument aucun souci de charge en un peu plus d'un an (le "pire" qui nous est arrivé: 5 mn d'attente à Noël l'aire Ionity de Montélimar où toutes les bornes étaient prises, mais c'est de la recharge rapide, beaucoup y restent moins d'1/4 d'heure), et le planificateur Mercedes n'a rien à envier à celui de Tesla bien au contraire.