Surprise : Porsche pourrait abandonner totalement le projet de 718 électrique

J’attends depuis deux ans, la sortie du caïman électrique, je possède à 718, GTS quatre.0 de 2020,, l’électrique offrait l’opportunité d’une nouvelle carrosserie et d’un moteur a priori performant si je voulais reprendre à 718 essence, tel qu’il sortira, ce sera un malus de 80 000 € si on est pas passé à 100 000 entre-temps, C’est complètement impossible financièrement, L’avenir du 718, passe donc bien ( aussi) par l’électricité

Il fallait juste la faire légère, mais à y regarder de près, ce n'est plus trop le genre de la maison, y compris en thermique.
Si bien que cela laisse un boulevard à Alpine pour vendre la A110 comme des petits pains à ceux qui préfèrent le pilotage à la puissance brute. L'Alpine pèse dans les 300 kg de moins, c'est un gouffre dès que la route tourne !

En VE, tout le monde sait faire plus de puissance, plus d'équipements, plus d'un peu tout, mais très peu savent faire une voiture légère et Porsche semble avoir perdu la recette.
Et pourtant, je suis convaincu qu'un remake de 356 avec 50kWh de batterie et 200kW de puissance, le tout en dessous de la tonne se vendrait. Et qu'on ne vienne pas me dire que ce n'est pas possible : les meilleures cellules en sont à 400wh/kg, ça fait 125 kg de cellules et 150kg pour 60kWH. Si on prend le poids d'une Alfa 4C comme référence, on se dit que c'est tout à fait possible de rester en dessous de la tonne. Et un moteur qui tire 4C sur la batterie, ça existe déjà. Mais ça ne peut pas exister sur une plateforme mixte et ça demande des matériaux légers qu'ils n'ont manifestement plus trop envie d'industrialiser !!!

Les chinois annoncent des chiffres absolument fous sur les voitures haut de gamme, mais pour le commun des utilisateurs, la différence de ressenti est minime entre 1000 et 2000 cv. Ca ne sert à rien de rentrer dans ce jeux, c'est perdu d'avance parce que le rapport prix / performance ne pourra pas suivre.

Par contre, faire une petite voiture légère qui va vite quand ça tourne, ça devrait être dans les compétences de Porsche et je suis assez convaincu que pas mal de pilotes sont prêt à payer cher pour du moins lourd sans malus. Il suffit de soigner la recharge pour que la voiture soit capable de tourner 1/4h - 1/2h sur circuit avant de recharger 1/4h pour repartir pour quelques tours. Ça permet de boire un coup et de passer aux toilettes avant de repartir pour quelques tours.

D'autre part, une version découvrable serait hautement désirable parce que l'offre s'est perdue et qu'il n'y a plus que MG qui en propose, mais plus proche des 2T.

Quand on ne peut pas faire plus, il faut savoir faire mieux et ça doit se ressentir au volant, pas seulement dans la fiche technique !

En tout cas cela va faire les affaire de MG, car Porsche était incapable de faire aussi bien, sans un prix 50% plus cher, et le blason Porsche a aussi ses limites ...
En fait , changer à ,nouveau de stratégie et revenir aux thermiques, ne changera pas grand chose aux 2 points principaux, l'écroulement du marché Chinois pour la marque, quelle que soit l'option (élec ou thermique), et la forte baisse du marché US, pour cause de surtaxe d'importation.
Pour le marché européen, le retour aux thermiques, ne sera pas davantage la solution, ce marché étant bel et bien en transition ( certes peu rapide, mais en transition quand même), et l'écusson Porsche n'a pas la même valeur concernant les VE ( voir la baisse de la Taycan), la démonstration de cette transition en étant faite par la nouvelle e-CLA et la nouvelle IX3.
Bref, las allemands peuvent sauver une partie des meubles en Europe en électrifiant, mais pas ailleurs ou c'est mort (Chine ou US), et Porsche et Audi ont du soucis à se faire ...