Supertest Jaecoo 7 SHS-H : 29 990 € pour ce SUV hybride chinois, mais est-il vraiment économique ?

Le Jaecoo 7 entend bien se faire une place dans le segment des SUV hybrides. On a passé au crible ce nouveau modèle.

C’est désormais une réalité : les constructeurs chinois sont de plus en plus nombreux à investir les marchés automobiles en Europe. Omoda et Jaecoo, marques du groupe Chery, sont parmi les derniers en date à poser leurs valises chez nous. Mais alors que la plupart s’intéressent au segment des voitures électriques, cette nouvelle enseigne mise d’abord sur les motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Le Jaecoo 7 propose les deux solutions. Nous avons mesuré la plus abordable des deux, avec le moteur hybride simple.

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Présentation du Jaecoo 7 SHS-H

D’une longueur de 4,50 m, le Jaecoo 7 SHS-H entre en concurrence directe avec des SUV hybrides déjà bien implantés. Il vient jouer dans la cour des Hyundai Tucson, Kia Sportage, Renault Austral, ou encore dans celle du Nissan Qashqai ou du MG ZS. Comme ce dernier, la motorisation dite Super-Hybrid cumule les modes de fonctionnement. Dans la plupart des cas, c’est la machine électrique de 150 kW (204 ch) pour 310 Nm de couple qui entraîne les roues avant. Elle est alimentée par une batterie de 1,83 kWh de capacité brute.

Lorsque la charge s’amenuise ou que la demande en puissance est plus importante, le moteur thermique prend le relais selon le principe hybride-série. Le 4-cylindres 1,5 l turbo à cycle Miller de 143 ch pour 215 Nm s’occupe alors d’alimenter la batterie. Enfin, à haute vitesse, le bloc peut directement faire tourner les roues avant. Au total, le système revendique une puissance combinée de 224 ch pour 295 Nm de couple.

D’après le fabricant, ce moteur serait doté d’un rendement thermodynamique record de 44,5 %. La consommation homologuée est intéressante, mais ne bat pas un record. Selon la norme WLTP, le Jaecoo 7 SHS-H est crédité d’un appétit mixte de 5,5 l/100 km pour 125 g/km de CO₂. Voyons ses résultats dans le monde réel.

Toutes nos mesures du Jaecoo 7 SHS-H

Consommation mixte : 5,6 l/100 km

Au terme de notre boucle mixte de 100 km (nous utilisons le même tracé avec les électriques et hybrides rechargeables), le Jaecoo 7 SHS-H a présenté une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. Soit à peine plus que la valeur enregistrée sur le cycle WLTP. Le SUV chinois respecte donc le contrat, au contraire du MG ZS Hybrid+ qui a affiché 0,3 l/100 km de plus que la norme. Le Jaecoo vient donc se positionner entre le glouton Hyundai Tucson et le MG ZS Hybrid. Le Nissan Qashqai e-Power garde l’avantage avec une moyenne de 4,6 l/100 km !

Longue distance : 8,3 l/100 km

Comme avec toutes les voitures hybrides, les phases de régénération et de propulsion à la seule force du système électrique sont absentes. Rien de nouveau sous les tropiques. Cependant, on aurait espéré un meilleur résultat grâce à son mode de fonctionnement qui est censé privilégier la consommation à haute vitesse. Sur notre parcours type, le SUV chinois a présenté une consommation finale de 8,3 l/100 km. C’est beaucoup, et c’est aussi la valeur la plus élevée enregistrée par nos services pour un véhicule hybride : le Hyundai Tucson émarge à 8,2 l/100 km, mais un MG ZS Hybrid+ plafonne à 7,8 l/100 km, alors que le nouveau Qashqai e-Power ne se contente que de 6,7 l/100 km à 130 km/h. À cette vitesse fixe (136 km/h compteur), où le moteur tourne à 3 100 tr/min, la consommation gravite autour de 9,2 l/100 km. À 110 km/h, le régime passe à 2 700 tr/min pour près de 8,0 l/100 km.

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Consommation réelle et réservoir

Le Jaecoo 7 SHS-H est équipé d’un réservoir de 51 l. Lorsque nous avons fait les pleins complets, l’ordinateur de bord promettait une autonomie de 835 km, variable en fonction des consommations précédentes. Dans le cas présent, il prend pour référence une consommation moyenne de 6,1 l/100 km. C’est honnête, et voilà qui donne un aperçu du rayon d’action du SUV hybride, même si l’autonomie n’est pas un sujet pour un véhicule carburant aux énergies fossiles.

En revanche, nous avons noté un écart très important de 0,5 l/100 km entre la consommation affichée au tableau de bord et la quantité effective de carburant déversée dans le réservoir. Un résultat identique à celui du MG ZS Hybrid+. Comme d’habitude, cette donnée est purement indicative en raison de sa potentielle imprécision, mais elle suffit à situer le SUV chinois : la plupart de nos mesures de ce type présentent plutôt un écart de 0,2 l/100 km.

Toutes nos mesures du Jaecoo 7 SHS-H

Accélérations et reprises

Sur le papier, le SUV dispose d’un total combiné de 224 ch pour 295 Nm de couple. Mais le Jaecoo 7 SHS-H est lourd : avec 1 715 kg, il pèse 144 kg de plus qu’un Tucson et 295 kg de plus qu’un MG ZS Hybrid+ ! Les performances sont physiquement en retrait des concurrents. Quand le fabricant annonce un 0-100 km/h en 8,3 s, nous avons enregistré une accélération en 8,8 s et un 400 m D.A. en 16,4 s avec un niveau de charge habituel dans la batterie. Dans notre base, cela correspond au niveau de performance d’une Renault Clio E-Tech. En reprise, il faut compter un léger temps de réponse de la mécanique pour convoquer toute la puissance, ce qui se traduit par un 80-120 km/h en 7,1 s. Pour mettre en perspective, le SUV réalise le 80-120 km/h lancé en 5,6 s.

Freinage et récupération d’énergie

En phase de freinage d’urgence depuis 130 km/h, le Jaecoo 7 a besoin de 61,9 m pour s’arrêter. Une bonne performance au regard de sa masse. Le système de freinage régénératif est basique avec trois niveaux sélectionnables depuis l’écran central. Le mode faible peut laisser filer la voiture sur plus de 1 000 m depuis 80 km/h. En mode Fort, il faut compter 227,6 m. Des valeurs proches de la plupart des voitures électriques, mais aucun de ces modes ne propose de fonction One-Pedal.

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Confort et vie à bord

Sur la route, cette sensation se confirme. Les transitions entre les différentes sources d’énergie sont particulièrement discrètes et la gestion électronique privilégie toujours la douceur. Les accélérations sont suffisamment franches pour un usage quotidien, mais jamais démonstratives malgré une puissance confortable. En revanche, lors des fortes sollicitations, le moteur thermique devient plus présent acoustiquement et rappelle le fonctionnement des transmissions à variation continue, sans toutefois atteindre le niveau sonore de certains concurrents. Surtout, on remarque qu’il s’active sans réelle cohérence : sur un même trajet et à des vitesses identiques, le moteur peut être discret ou monter inutilement dans les tours. Ajouté à l’insonorisation perfectible, le niveau sonore est élevé, avec 70 dB à 130 km/h. C’est ce qu’on a mesuré à bord de la Renault Twingo E-Tech…

À bord, le Jaecoo 7 marque la rupture avec le Jaecoo 5 avec une présentation mieux travaillée. Comme la robe extérieure, qui s’inspire des meilleurs 4×4, l’ambiance intérieure veut reprendre celle des gros baroudeurs. Les matériaux ne sont pas ceux qu’ils veulent faire croire, mais l’illusion fait mouche et la finition est au rendez-vous. Pour le reste, on se trouve en terre connue. Comme toutes les voitures modernes, il s’équipe de deux écrans avec une instrumentation numérique et une large dalle centrale au format portrait. Toutes les commandes de la voiture passent par cet écran, ce qui ne favorise pas toujours l’ergonomie. L’équipement impressionne, avec une dotation comprenant aussi les sièges chauffants et ventilés, une caméra à vision panoramique ou encore un toit ouvrant selon les finitions. Bref, le SUV est tout équipé de série.

À l’instar de la majorité des voitures chinoises, le Jaecoo 7 offre une habitabilité généreuse à l’arrière, avec un espace digne du segment supérieur. Côté coffre, la marque annonce un volume tout aussi généreux de 500 l. C’est très correct, mais la modularité est basique. De plus, le sous-plancher compartimenté permet seulement de cacher quelques affaires, alors que les parois en plastique dur sont très vulnérables.

Supertest Jaecoo 7 SHS-H : le bilan

Au final, le Jaecoo 7 HEV ne révolutionne pas le segment des SUV hybrides, mais il coche l’essentiel des cases. Spacieux, confortable, particulièrement bien équipé et affiché à un tarif agressif, il constitue une proposition crédible face aux modèles établis. Son châssis manque encore du raffinement des meilleures références européennes ou japonaises, mais sa chaîne de traction convainc par sa douceur. Pour une première offensive sur ce segment, Jaecoo livre un SUV familial cohérent, qui privilégie le confort et la facilité d’utilisation plutôt que les sensations de conduite. Seul vrai bémol : des consommations élevées dans l’absolu, et qui le sont davantage une fois les comptes faits à la pompe !

Mais pour excuser tous ses petits défauts, le SUV chinois arrive avec une grille tarifaire très agressive. Cette déclinaison HEV est disponible à partir de 29 990 €, ou de 31 990 € avec la finition Exclusive parfaitement complète de cet essai. Avec les finition les plus huppées, le Renault Austral est affiché à 46 000 €, le convaincant Nissan Qashqai e-Power monte à 46 600 €, et le vieillissant Hyundai Tucson HEV grimpe à 49 700 € !