Stellantis commence l'importation en Europe des voitures électriques chinoises de Leapmotor

Voiture électrique Perspectives Stratégie

Par Philippe SCHWOERERPublié le 31 juillet 2024

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Premier lot d'importation par Stellantis de voitures électriques Leapmotor

Stellantis a orchestré sa première livraison vers l’Europe depuis la Chine des modèles électriques de Leapmotor, la citadine T03 et le SUV C10.

Un moment historique dans le partenariat

Approuvée par la Chine au printemps dernier, la coentreprise Leapmotor International, formée d’un partenariat à 51/49 % entre Stellantis et Leapmotor, permet au groupe dirigé par Carlos Tavares d’exporter en exclusivité les voitures électriques de la marque chinoise et même de les produire ailleurs, en Europe par exemple.

C’est dans ce cadre qu’un premier lot de Leapmotor T03 et C10 a pris la mer. Combien de véhicules ? Pour quelles destinations précises ? Le communiqué de presse daté du 30 juillet 2024 ne l’indique pas. La photo jointe montre juste un parterre de 18 lignes a priori sur 9 colonnes, soit 162 véhicules.

En revanche, le couplet d’autosatisfaction de l’ancien numéro 2 de Renault n’a pas été oublié. Pour lui, cette première livraison est « un moment historique dans le partenariat » qui « témoigne de notre détermination à offrir des solutions de mobilité innovantes, abordables et durables à nos clients ».

Largement acceptés par les clients européens ?

D’autres départs depuis la Chine sont déjà prévus pour les prochains mois. En attendant, le réseau de la coentreprise va s’organiser. Deux cents points de vente sont annoncés en Europe pour la fin de la présente année 2024. Le compteur devrait s’incrémenter à 500 à horizon 2026 « afin de garantir un haut niveau de service à ses clients ».

Alors qu’il envisage de désactiver les marques pas rentables dans son groupe, Carlos Tavares se dit « convaincu que les véhicules électriques Leapmotor seront largement acceptés par les clients européens ».

Ces voitures chinoises vont être proposées à partir de la fin de l’été dans neuf pays du Vieux Continent. Puis l’implantation commerciale gagnerait ensuite le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Asie-Pacifique, et l’Amérique du Sud. Au cours des trois prochaines années, il est prévu d’introduire au moins un modèle de plus par an.

Transformer le paysage de la mobilité électrique

En Chine, Leapmotor se classerait à la quatrième place en volume des ventes des startups chinoises qui commercialisent sur leur territoire des véhicules à énergie nouvelle. Mi-juillet 2024, la jeune marque aurait lancé dans son pays plus de 400 000 véhicules électriques depuis son accès au marché.

Avec le jeu de Leapmotor International, l’objectif est de « transformer le paysage de la mobilité électrique en Europe et au-delà ».

Avis de l'auteur

Quand les constructeurs japonais ont commencé à répandre en France leurs voitures dans les années 1970 et 1980, j’ai rapidement remarqué la qualité de finition, leurs lignes séduisantes, leur originalité, leur agrément à la conduite et leur fiabilité. Les véhicules coréens, je n’y prêtais pas encore attention dans les premières années de la décennie 2010. Avant de les essayer. J’ai alors été séduit par le côté rassurant des Kia et Hyundai, mais aussi et surtout par leur efficience au regard de leur habitabilité. Là, ces voitures chinoises qui arrivent par le biais de Stellantis dont le dirigeant n’arrête pas de souffler le chaud et le froid sur l’électrique et la fabrication française, honnêtement, ça coince pour moi ! Je ne me fâcherais pas avec les automobilistes qui achèteraient une Leapmotor, même dans mon entourage proche. Mais j’ai aussi besoin d’une ligne de conduite claire et acceptable de la part du constructeur et de l’importateur pour me sentir bien dans une voiture. En plus du coup de cœur, de l’adéquation aux besoins, et des caractéristiques techniques qui doivent aller vers l’efficacité énergétique.

Philippe SCHWOERER

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Justeslail y a 2 ans

Comment nous prendre pour des crétins.
Une mg4 de chine pas bien mauvais bilan carbone.
Une leap Peugeot bien.
Nous avons l'énergie la moins chère du monde et malgré cela nos travailleurs n'ont pas assez d'argent pour acheter un VE, sont ils trop payé non car tout le monde veut plus de pouvoir d'achat.
Quel delta coût entre la Chine et la France.
Tavares le millionnaire applique toujours les principes de la délocalisation et maintenant ils devient juste un mec de l'import export.
La re industrialisation de la France n'est pas prêt d'arriver...que fait le gouvernement il compte les médailles.

BigLil y a 2 ans

Même avis. Illustration :

Tavares en 2022 :
"À la radio Franceinfo, le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, a dénoncé une iniquité de traitement entre constructeurs chinois et européens. Selon lui, l’UE européenne a trop favorisé l’arrivée des constructeurs chinois, sans s’assurer d’un accès pour les Européens vers la Chine. Ainsi, il a déclaré : « L'Union européenne a déroulé un tapis rouge devant les constructeurs chinois ». Il a expliqué qu’il y a 10 % de droits de douane pour entrer en Europe contre 25 % de taxes pour accéder au marché chinois. Carlos Tavares prône donc une augmentation des tarifs douaniers européens pour ne pas biaiser la concurrence."

Tavares en 2024 :
"Carlos Tavares a mis en garde les institutions contre les « conséquences significatives pour l’emploi et la production » qui résulteraient de l’augmentation des droits de douane. Dans une interview accordée à Reuters, le patron de Stellantis a déclaré que les droits de douane sur les voitures électriques chinoises importées en Europe et aux États-Unis constituaient « un piège majeur pour les pays qui s’engagent dans cette voie ». Selon lui, de telles mesures ne permettront pas aux constructeurs automobiles occidentaux de relever le défi posé par les fabricants chinois à bas prix. Il précise que les droits de douane ne feront « qu’alimenter l’inflation dans les régions où ils sont imposés », ce qui pourrait avoir « un impact sur les ventes et la production »."

Au final, en dehors de ses petits VE bien positionnés et des profits post-Covid reposant essentiellement sur des acquis pré-Covid, Tavares n'a pas démontré grand chose de stratégique en Europe. Il sait optimiser, rationnaliser, ça pas de problème mais la bombe qualité est en train d'exploser et on voit mal quelles vont être les grandes qualités de la prochaine vague de produits (plateformes STLA), si ce n'est la base Smart Car bien calibrée.

MTAGAil y a 2 ans

Ca fait des années que j'écris que, depuis qu'il a été président de l'assoc des constructeurs européens, le bébé Ghosn dit tout et son contraire et va in fine être néfaste à PSA et Fiat.
Son seul atout, il est capable de réagir rapidement et de faire l'inverse de ce qu'il affirmait la veille. Mais il faut aussi savoir garder un cap. Et ne pas crisper ses partenaires.
Sauf que Carlos est encensé , écouté comme un oracle , depuis des années par les journalistes, qui en dresse un portrait flatteur. Mais la réalité est plus complexe et je reste persuadé que la stratégie de Tavares sera néfaste.