Recharge électrique : Zunder déploie sa plateforme KAWAT auprès des entreprises et institutions

KAWAT veut se faire une place en France. La plateforme, développée à partir de l’expérience opérationnelle du réseau de recharge Zunder, devient accessible à toutes les entreprises, collectivités et institutions souhaitant gérer leurs propres infrastructures de recharge.

Le marché de la recharge pour voitures électriques continue de grandir à vive allure en France. À la fin du mois de mars 2026, le pays comptait plus de 192 000 points de recharge ouverts au public.

Des chiffres flatteurs qui ne masquent pas certaines difficultés. Ainsi, pour les utilisateurs, tomber sur une borne indisponible ou voir une recharge échouer reste une expérience particulièrement frustrante. Malgré les progrès réalisés ces dernières années, les chiffres montrent que le sujet est loin d’être totalement réglé. Selon les dernières données disponibles de l’observatoire Avere-France/AFIREV, le taux de réussite des sessions de recharge atteignait 85,5 % en 2023. Autrement dit, près d’une recharge sur sept posait encore problème.

Derrière ces dysfonctionnements, le matériel n’est pas toujours le principal responsable. De plus en plus souvent, c’est le pilotage logiciel qui fait la différence entre une infrastructure performante et un réseau qui accumule les incidents. Supervision des bornes, gestion énergétique, maintenance à distance, interopérabilité ou encore paiement des sessions de recharge : toute l’expérience utilisateur dépend désormais largement des plateformes logicielles qui pilotent ces réseaux. C’est cette problématique que KAWAT entend adresser avec sa nouvelle solution.

La recharge électrique entre dans une nouvelle phase plus technique

Le contexte réglementaire joue aussi un rôle majeur dans cette évolution. Avec environ 1,7 million de véhicules 100 % électriques en circulation en France, les entreprises et les collectivités accélèrent leurs investissements dans les infrastructures de recharge. Mais elles doivent désormais composer avec des obligations légales de plus en plus strictes.

Depuis cette année, les entreprises exploitant plus de 100 véhicules doivent intégrer au moins 20 % de véhicules à faibles émissions dans leurs flottes. Ce seuil passera à 40 % en 2027 puis à 70 % en 2030. Pour les acteurs publics, le niveau de 40 % est déjà exigé dès 2026. Ces obligations ne relèvent plus seulement d’une démarche environnementale ou d’image. Des sanctions financières sont désormais prévues en cas de non-respect des quotas. Les entreprises concernées risquent une amende de 4 000 € par véhicule manquant dès cette année, puis de 5 000 € à partir de 2027.

De fait, installer des bornes devient presque une nécessité opérationnelle. Mais disposer d’une infrastructure physique ne suffit plus si le système logiciel qui la pilote ne suit pas. Une borne indisponible ou un réseau mal supervisé peut rapidement devenir un problème économique, notamment pour les flottes professionnelles qui dépendent de la recharge quotidienne de leurs véhicules.

KAWAT cherche justement à répondre à cette problématique en proposant une plateforme unique capable de gérer à la fois les aspects techniques et les services destinés aux utilisateurs. Le système regroupe spécifiquement un CPMS, autrement dit un logiciel de supervision des infrastructures de recharge. Celui-ci permet de surveiller les bornes en temps réel, d’automatiser la facturation ou encore d’optimiser la gestion énergétique du réseau. La plateforme intègre aussi une dimension eMSP, tournée vers les conducteurs. Cela comprend une application mobile, un service d’assistance disponible en permanence ainsi qu’un accès à plus de 750 000 bornes compatibles en Europe grâce au roaming.

KAWAT veut capitaliser sur l’expérience terrain de Zunder

L’un des arguments mis en avant par KAWAT repose sur son origine même. Contrairement à certaines plateformes conçues uniquement comme des produits logiciels, celle-ci a d’abord été développée pour répondre aux besoins internes de Zunder, opérateur spécialisé dans la recharge rapide en Europe du Sud.

Cette expérience opérationnelle joue un rôle important dans un secteur où la théorie ne suffit pas toujours. Superviser quelques dizaines de bornes n’a rien à voir avec la gestion quotidienne de milliers de sessions de recharge réparties sur différents territoires. Aujourd’hui, KAWAT revendique la gestion de plus de 4 000 points de recharge et plus de 500 000 utilisateurs. La plateforme pilote déjà des réseaux pour plusieurs clients d’envergure, dont le Syndicat Départemental d’Énergies de la Manche en France ainsi que des groupes comme Moeve.

Le sujet de l’interopérabilité devient également central. Longtemps, les réseaux de recharge ont fonctionné de manière relativement cloisonnée, avec leurs propres applications et leurs propres systèmes de paiement. Les automobilistes réclament désormais une expérience beaucoup plus fluide, proche de ce qu’ils connaissent avec les carburants traditionnels. À mesure que les véhicules électriques continueront de se multiplier sur les routes européennes, cette dimension logicielle pourrait bien devenir l’un des principaux facteurs de différenciation entre les opérateurs de recharge.