Peugeot e-208 : plus d'autonomie grâce à une nouveauté... qui n'en est pas une !
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Pour garder l’avantage dans le segment, les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e se mettent à jour et annoncent plus d’autonomie.
Fabriquée sur la même plateforme multi-énergie e-CMP, les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e veulent garder l’avantage dans leur segment. Régulièrement améliorées jusqu’à adopter une nouvelle motorisation encore plus sobre qu’auparavant, les citadines poussent désormais les potentiomètres pour viser les 430 km d’autonomie WLTP, et tenter de faire oublier les 410 km de la Renault 5 e-Tech.
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Pour cela, le choix a été fait chez Peugeot d’offrir à la e-208 la batterie de 51 kWh de capacité utile (54 kWh bruts), que l’on retrouve au sein d’autres véhicules urbains du Groupe Stellantis. Connectée à la machine électrique M3 de eMotors, elle permet à la citadine de revendiquer au mieux 433 km d’autonomie WLTP.
Cependant, cette amélioration n’est pas une nouveauté : comme nous l’avions estimé lors de sa première prise en main, puis calculé avec précision lors de son Supertest, la Peugeot e-208 restylée embarque depuis ses débuts cette batterie, jusqu’alors officiellement réservée aux différents SUV (Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger, …) ou à la Peugeot e-308.
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Avec ces améliorations, les deux cousines veulent davantage creuser l’écart avec la Renault 5 e-Tech. Et c’est surtout le cas avec la Peugeot e-208, qui annonce officiellement son autonomie supérieure, qui s’observe dans le monde réel en mesurant les deux voitures dans des conditions identiques. Mais on peut aussi penser que Peugeot prépare le terrain avant de lancer la e-208 GTI, qui devra nécessairement adopter la batterie de 51 kWh pour atteindre les 280 ch, comme la Lancia Ypsilon HF.
Une chimie modifiée pour l’Opel Corsa E
Du côté de Rüsselsheim, la stratégie est différente puisque seules de menues retouches ont été apportées à la batterie de 48,1 kWh de capacité nette (51 kWh bruts). On apprend ainsi que la chimie des cellules FDB a été modifiée et que le rendement a été revu. Sans plus de précisions techniques, Opel indique désormais une consommation homologuée de 14,2 kWh/100 km (-0,2 kWh/100 km), pour une autonomie maximale de 429 km (+24 km).
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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https://www.researchgate.net/figure/Electrochemical-performances-of-NMC532-NMC622-and-NMC-811-electrodes-compared-to_fig1_347017842
Sur les modèles avec moteur de 136cv, c'est l'ancien modèle de batterie, la NMC 622.
Sur les modèles avec le moteur de 156cv, c'est le nouveau modèle de batterie, la NMC 811.
A noter que le nouveau modèle voit son moteur ainsi que d'autres composants importants déplacés dans une sorte de "cube" qui devient beaucoup plus dur à réparer pour des garages comme Revolt...
Donc pour un achat sur le long terme avec une meilleure durée de vie de la batterie et un moteur plus facile à réparer, faut vraiment privilégier la version avec le moteur de 136cv et la batterie avec 46 kwh utiles (50 kwh Brut).
Pour une location, prendre la version avec le moteur de 156 cv et la batterie de 51 kwh utiles (54 kwh brut), elle a plus d'autonomie et recharge un poil plus vite.
De plus, il y a pas mal de promos pour les modèles en 136 cv en neuf chez Aramis auto ou autres.
Du coup, les versions d'occasion doivent être encore plus faciles à trouver pas cher.
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Bref, Tavares a complètement déconné, en refusant à ses ingénieurs, une vraie plateforme dédiée pour une place importante dans le soubassement, et donc la batterie possible reste trop limitée, avec en plus des formes compliquant le refroidissement.
De plus, cela ne permet pas l'utilisation d'une LFP, pourtant moins chère, mais plus encombrante, car moins dense .
Le contre exemple est Hundai avec la Kona qui loge 64 kWh sur sa plateforme de thermique, mais au détriment du coffre ...
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Vous ne donnez pas de factuel pour l'efficience alors que je vous ai donné qu'il y a le supertest d'automobile propre, de la chaineEV.
Mon message c'est juste pour vous corriger car beaucoup vont prendre ce que vous dites pour argent comptant alors qu'il y a beaucoup d'erreurs. Je n'ai pas d'actions chez Peugeot, je ne suis pas un fan de Peugeot. Comme vous j'ai eu des Peugeot mais aussi d'autres voitures. Chez Peugeot en électrique pour moi c'est le e-5008 en grande autonomie qui sort du lot car il a la batterie avec le système de refroidissement de la Maserati Grecale et en véhicule 7 places il est très bien placé. Le reste je passe mon tour. La batterie standard n'a même pas le préconditionnement donc l'hiver si vous allez au ski les recharges vont s'éterniser (la version grande batterie par contre a le préconditionnement). Bref voilà des arguments factuels.
Après pour le reste, si vous êtes un si grand stratège pourquoi ne pas envoyer votre CV ? Vous auriez un salaire à 6 chiffres et vous feriez en plus œuvre utile en sauvant des milliers d'emploi en France !
Moi je vois juste que le marché n'est pas encore mature donc même chez les leaders les ventes baissent : https://www.automobile-propre.com/articles/premier-trimestre-2025-la-chute-des-ventes-est-pire-que-prevu-pour-tesla/
Et VW a suivi vos conseils en convertissant quelques usines pour au finale se poser la question de les revendre car elle tournent au ralenti et pourtant l'ID.4 est sur le top 5 des ventes.
Pendant ce temps Toyota se porte très bien en ne sortant pas de modèle. On verra dans 5 ans qui a eu raison entre Toyota, VW, Stellantis, Hyundai / Kia pour les historiques.
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