On a testé la borne de recharge 7 kW à moins de 100 €, la moins chère du monde !

Vous ne trouverez pas moins cher que cette borne de recharge pour faire le plein, chez vous, de votre voiture électrique. Sur un célèbre site de e-commerce chinois, nous avons dégotté une wallbox monophasée 7,4 kW avec câble type 2 attaché à moins de 100 €, livraison comprise. Nous avons testé cette borne de conception simple, mais qui semble parfaitement remplir sa mission.

Recharger une voiture électrique chez soi est la plus économique des solutions. Le prix du kilowattheure y est imbattable et nous pouvons le maîtriser en choisissant son fournisseur d’énergie, contrairement aux bornes publiques. Toutefois, cela nécessite de disposer d’une prise renforcée ou, idéalement, d’une borne de recharge domestique, aussi appelée « wallbox ». Un investissement coûteux, une borne valant de 350 à 1 000 €, auxquels il faut ajouter la pose par un professionnel, facturée généralement autour de 1 000 € dans les cas les plus classiques. D’autant qu’à l’exception de la TVA à 5,5 %, il n’y a plus le moindre dispositif de soutien dédié à l’installation d’une borne en habitat individuel, le crédit d’impôt ayant été supprimé fin 2025 et les aides Advenir étant réservées à l’habitat collectif.

Prévoyez ainsi un joli chèque de 1 500 à 2 000 € pour vous équiper d’une wallbox de 7,4 kW, qui permet de faire le plein de sa voiture électrique dans des délais raisonnables (presque 7 h pour recharger 50 kWh). Une alternative moins coûteuse existe : la prise renforcée, limitée à 3,7 kW et vendue en kit à 150 € hors pose tout de même. Elle impose un temps de charge de 13 h 30 pour récupérer 50 kWh, voire davantage si votre câble domestique est plafonné à 2,3 kW comme c’est parfois le cas. Elle n’est donc pas adaptée à tous les besoins.

On a trouvé une borne de recharge de 7,4 kW moins chère qu’une prise renforcée

Si vous souhaitez vous recharger sur une wallbox 7,4 kW sans vous ruiner, la situation n’est pas bloquée pour autant. Nous avons déniché une borne monophasée 32 A (soit 7,4 kW) à un tarif défiant toute concurrence sur la célèbre plateforme chinoise Aliexpress. Ce modèle sobrement baptisé « AE-SMT001 » est fabriqué par « Shenzhen Lvyan New Energy », l’une des innombrables et discrètes sociétés établies dans la Silicon Valley chinoise. Il est vendu de 80 à 100 € TTC, expédition comprise depuis un entrepôt européen.

À ce prix-là, inutile d’espérer des fonctionnalités avancées comme le délestage (qui permet de ne pas dépasser la puissance souscrite de son contrat et donc d’éviter que le compteur Linky disjoncte), la planification des horaires de recharge ou encore la connectivité Wifi/Bluetooth. Cette borne n’a pas non plus de système de contrôle d’accès ou de verrouillage ni de réglage d’intensité. Elle ne promet que l’essentiel : recharger une voiture électrique jusqu’à 32 A en monophasé, ni plus ni moins.

Toutefois, nous sommes agréablement surpris de la présence d’un câble attaché de 5 m équipé d’un connecteur type 2. Les wallbox qui en sont équipées sont traditionnellement plus chères que celles qui se contentent d’une prise type 2. La borne chinoise n’impose pas d’utiliser son propre câble type 2/type 2, qui peut donc rester au chaud dans le coffre. En prime, elle propose un bouton d’arrêt d’urgence sur la tranche latérale droite (qui fonctionne, nous l’avons testé) et un voyant LED trois couleurs au centre, qui indique l’état de fonctionnement : veille (bleu), véhicule branché (bleu clignotant), véhicule en charge (vert clignotant), charge terminée (vert fixe) et défaut (rouge clignotant). Un support mural pour ranger le connecteur type 2 est même offert. Que demande le peuple ?

Aucune fonctionnalité avancée

Quelques points négatifs sont toutefois à relever. D’abord, les fiches du connecteur type 2 ne sont pas équipées d’obturateurs. Or, la réglementation française oblige toute prise électrique installée en milieu résidentiel à être équipée d’obturateurs pour réduire le risque d’électrocution en cas d’introduction d’objet dans les fiches (une norme qui ne s’applique étrangement pas aux lieux publics…). La borne de recharge n’a donc pas d’inscription « NF », mais est siglée « CE » sans que l’on puisse savoir si elle a réellement reçu cette certification. En pratique, cela ne pose aucun problème de sécurité puisque nous avons constaté une absence totale de tension aux bornes du connecteur type 2 lorsqu’il n’est pas branché à un véhicule. S’il n’y a pas de risque de choc électrique en cas d’introduction d’objet métallique, cette borne reste malgré tout non conforme à la réglementation nationale.

Autre originalité : la wallbox est équipée d’un câble d’alimentation superflu, qui complique l’installation. Habituellement, les bornes domestiques sont équipées d’un bornier à vis ou à clips dans lequel il faut directement insérer les fils de la ligne d’alimentation provenant du tableau. Ici, il est donc nécessaire d’opter soit pour une boîte de dérivation (déconseillée pour des raisons de sécurité), soit de retirer le câble pour placer sa propre ligne. Dans ce cas, les fils doivent être sertis de cosses pour être fixés aux terminaux de la borne. Franchement pas pratique.

En démontant la borne, l’on prend également le risque d’endommager le très fin joint d’étanchéité qui fait le tour du boîtier. Elle revendique d’ailleurs une classe de résistance IP55 selon la fiche technique (mais les vendeurs indiquent parfois IP65), ce qui permet de la placer en extérieur, en veillant à ce qu’elle ne reçoive pas de jets d’eau à haute pression et ne soit pas immergée.

Le principe de fixation murale de la borne ne nous a pas non plus satisfait. Il est composé de deux petites patères en métal. Si la patère inférieure se place facilement, celle de la partie supérieure doit être insérée dans une sorte d’encoche qui a tendance à glisser au vissage. Ça tient à peu près sur notre support mural en contreplaqué, mais cela peut être une vraie galère sur un mur irrégulier, en crépi par exemple.

Une borne discrète et épurée

Au-delà de ces quelques imperfections, la borne est plutôt satisfaisante sur le plan esthétique. Particulièrement compacte (7 cm d’épaisseur, 18,7 cm de large et 27,5 cm de haut), son apparence est assez neutre. Elle a de quoi se fondre dans le décor sans difficulté. Son boîtier est en polycarbonate peu épais, il faudra donc éviter de le soumettre à des chocs.

Le fabricant indique la présence de sécurités élémentaires comme une protection contre les surintensités, les sur- et sous-tensions, les fuites AC et DC ainsi que les températures élevées (la charge est censée se couper au-delà de 85 °C). Les deux tores entourant la phase ainsi que l’ensemble phase + neutre que nous avons observé dans le boîtier semblent confirmer ces protections. En entrée comme en sortie, les câbles sont composés de 3 fils souples de 6 mm², ce qui est correct au regard de leur longueur (du 10 mm² est toutefois préconisé pour relier la borne au tableau général sur une longueur maximale de 48 m à 32 A).

Pas de surchauffe après 7 h de recharge

Entrons dans le concret : que vaut cette borne de recharge à l’usage ? À la mise sous tension, le voyant bleu fixe s’allume bien. C’est le seul indicateur qui permet de savoir si la borne est opérationnelle. Nous branchons d’abord une Renault Zoé 41 kWh R90, un véhicule connu pour ses hautes exigences en matière d’infrastructure de recharge. Rien à signaler : le voyant passe au vert clignotant et la voiture accepte immédiatement de charger jusqu’à une puissance de 7,4 kW (pour information, toutes nos mesures ont été effectuées avec un compteur Shelly Pro 3EM placé dans le tableau électrique, sur la phase d’alimentation de la borne).

Nous branchons ensuite une Hyundai Kona 2020 de 64 kWh avec 25 % de niveau de batterie. Comme la Zoé, le véhicule accepte immédiatement de recharger à une puissance oscillant entre 7,2 et 7,4 kW et ce pendant près de 7 heures. La Coréenne récupère 49,9 kWh sans manifestement faire suer la borne. Au toucher, le haut du boîtier est à peine tiède. En fin de charge, nous relevons au thermomètre infrarouge une température maximale de 31 °C sur la partie supérieure de la wallbox, contre 20 °C sur la partie inférieure. Les câbles ne dépassent pas 26 °C sur les dix premiers centimètres au départ de la borne.

Notre avis sur la borne de recharge 7 kW monophasée la moins chère du marché

Que dire ? La borne de recharge a fait ce qu’on attendait d’elle : elle a rechargé à sa puissance maximale nos deux voitures électriques, sans la moindre différence avec une autre wallbox de quatre à dix fois plus chère. Son prix, autour de 100 €, voire moins lors de promotions, est extrêmement séduisant, c’est indéniable. On ne peut donc pas lui reprocher l’absence de fonctionnalités avancées, mais qui peuvent s’avérer indispensables dans certains foyers, notamment le délestage dynamique.

Il faudra toutefois être vigilants sur la durabilité du boîtier et de ses composants internes. S’ils n’ont pas montré de faiblesse visible après les deux premières charges, il n’est pas impossible que la recherche d’un prix de vente extrêmement faible ait poussé le fabricant à choisir des matériaux à faible durée de vie. Par ailleurs, trouver un installateur qualifié IRVE acceptant d’installer cette borne risque d’être tout bonnement impossible. Vous devrez donc l’installer vous-même, à vos risques et périls.