MG 4 ou Citroën C4 : quelle est la meilleure offre pour une compacte électrique pas chère ?
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Citroën vient de baisser le prix de la C4 électrique, qui semble avoir dans son viseur la MG 4. Avec son nouveau tarif, l’ë-C4 Live est-elle plus attractive que la MG 4 ? Automobile-Propre compare les propositions.
Comme la quasi totalité des voitures, la C4 électrique a vu ses prix s’envoler ces derniers mois. Début 2022, la version Feel coûtait 36.300 €. Au 1er février 2023, la même finition était affichée à 41.200 € ! Pour baisser le prix d’attaque, Citroën a d’ailleurs ajouté récemment une finition de base Live, à 39.700 € au 1er février.
Mais la marque aux chevrons vient de faire marche arrière. Chose encore rare pour les électriques, le prix de l’ë-C4 a fortement baissé. Du moins celui de la variante Live. Son tarif est tombé à 34.990 € le 3 avril, soit 4.710 € de moins ! L’idée est d’avoir avec le bonus de 5.000 € un prix psychologique de 29.990 €.
Visiblement, il fallait un geste fort pour relancer les ventes de la C4 électrique, en baisse. Il faut dire que la concurrence se renforce, avec notamment l’arrivée d’une sacrée compétitrice, la MG 4. La firme chinoise a cassé les prix sur le marché de la familiale électrique. L’auto est affichée à partir de 29.990 €… mais sans la prise en compte du bonus !
Elle reste donc moins chère, mais la MG 4 offre-t-elle autant que la Citroën ? Nous avons comparé les catalogues.
La technique
Sur la Citroën, le moteur annonce 100 kW, soit 136 ch. La MG 4 Standard est plus puissante, avec 125 kW, soit 170 ch. Elle affiche de meilleures performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,7 secondes, contre 10 secondes pour la française.
Mais l’important avec ces autos concerne plutôt l’autonomie. La MG4 a une batterie (LFP) de 51 kWh, la C4 en a une de 50 kWh. Elle avance toutefois une autonomie légèrement meilleure, 357 km en cycle mixte WLTP, contre 350 km pour la MG 4.
Côté recharge, en courant alternatif, avantage à la C4 avec un chargeur embarqué 7,4 kW, contre 6,6 kW pour la MG. En revanche, en recharge rapide, la chinoise annonce jusqu’à 117 kW, quand la française est limitée à 100 kW.
À lire aussi
Essai vidéo – MG 4 : constructeurs européens, tremblez !L’équipement
Du côté des équipements, la version Live de la C4 n’est pas low-cost, elle embarque l’essentiel. Il y a en série : l’alerte franchissement de ligne blanche active, la surveillance de la vigilance du conducteur, l’alerte anti-collision, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les radars de recul, la clim auto, les vitres électriques, les rétros électriques et dégivrants, l’écran tactile 10 pouces ou encore le capteur de luminosité.
La MG 4 est toutefois mieux dotée. Elle a en plus l’aide à la conduite dans les embouteillages, les feux de route automatiques, le régulateur adaptatif, l’accès mains libres. Il lui manque en revanche la pompe à chaleur, en série sur la C4.
Au final
Sur le papier, avec un prix plus bas de 5.000 € et quelques équipements en plus, la MG reste donc plus intéressante. Citroën n’a toutefois pas dit son dernier mot. Sur le configurateur en ligne, on trouve déjà une ristourne de 500 € qui met l’auto à 34.490 €. De plus, la marque offre la Wallbox. La borne de recharge est affichée un peu plus de 1.000 € chez MG.
La C4 peut aussi mettre en avant son coffre plus grand (380 litres contre 363 litres), son confort douillet et son réseau plus vaste. Mais il est vrai que MG frappe fort, d’autant qu’il annonce aussi une garantie de 7 ans.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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c'est bien l'arrivée de la MG4 qui a fait baisser les prix...
+1
la différence d'empreinte carbone est relativement faible sachant que l'extraction des intrants de base, qui sont les mêmes en Chine ou en Europe, pèse considérablement sur l'ardoise carbone...La fabrication c'est 80% de l'empreinte carbone de la voiture.
D'autant que les electrolytes des batteries viennent toutes de Chine.. celles de la e-C4 assemblée en Espagne aussi!
Le transport maritime dans des "car carriers" de voitures électrique produites en Chine, dilue considérablement sa part carbone du fait qu'il s'effectue sur des bases de 10.000 équivalent.unités par convoi...
Quoiqu'il en soit, si le problème que doit régler la société moderne c'est de globalement devoir s'adapter à une mobilité plus rare et de proximité (les déplacements déclineront en même temps que l'énergie... car le pétrole, est par nature aussi imbattable en terme de performance que mauvais pour la planète!), le problème des constructeurs automobile est de changer de business-model :
- on doit produire en tenant compte du coût de l'impact environnemental sans rendre inaccessible le prix du véhicule à énergie "décarboné" (En 10 ans, seule la Chine a fait baisser leur prix de + de 40%, là où partout ailleurs ils augmentaient).
- Il faudrait produire en maîtrisant la fin de vie des produits qu'on lance sur le marché: ce qui impliquerait de passer d'une économie de la propriété (on vend) à une économie de la fonctionnalité (on loue)... C'est en voie mais au prix d'un déséquilibre toxique dans la relation loueur/Consommateur en faveur du 1er qui freine considérablement l'intérêt des transactions de cette nature.
- il faut produire en décarbonant le process de fabrication à toutes les étapes ce qui implique de repenser intégralement les intrants utilisés (moins de métaux, + de composés recyclables, des voitures plus légères, etc...) mais aussi l'outil de production lui-même (faut-il des gigafactory ou des unités de proximité susceptibles tout à la fois de produire/réparer/recycler...)
Bref, pour l'instant, ils ne le font pas, que ce soit en Chine ou ici, mais pour baisser nos émissions carbone, il faut globalement des véhicules électriques qui n'utilisent pas de pétrole à l'usage et qui restent sensiblement accessibles!
La baisse de prix est donc un impératif à la réussite du chantier de décarbonation du transport individuel... Les Chinois y participent activement.
Je ne pense pas qu'il faille voir cela sous forme d'un match basé sur des fiches techniques. Les acheteurs qui seront à la fois séduits et rassurés par le réseau Citroën, le confort hors-norme de cette voiture, la Wall Box offerte et ses beaux volumes, ne trouveront pas forcément de grâce à l'offre de MG.
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