Témoignage - Leapmotor T03 : voilà pourquoi Léo ne regrette pas son choix

S’il trouve beaucoup de choses à mentionner dans les points faibles pour sa Leapmotor T03, Léo n’en est pas pour autant mécontent de cette voiture qui a donné le goût à sa compagne et à lui de rouler à l’électrique. Une Renault Twingo E-Tech est envisagée, mais pas pour remplacer la citadine branchée chinoise.

Il n’était pas question d’une électrique au départ

En doctorat de droit, Léo, 28 ans, partage son temps entre la région parisienne et la Normandie où sa compagne a trouvé du travail, nécessitant rapidement l’achat d’une seconde voiture : « Nous voulions une citadine et avions d’abord pensé à une Toyota Aygo, mais elle était trop chère. C’était le prix notre critère principal, pas de passer à l’électrique. Nous ne savions pas trop quoi prendre. Au début de notre recherche, l’actuelle Renault Twingo E-Tech n’était pas sortie et pas de possibilité de leasing social ».

Une publicité diffusée à la radio est tombée à point nommé : « Il était question d’une LOA à 149 euros par mois sans apport pour la Leapmotor T03. Nous sommes allés découvrir cette citadine électrique à Melun, mais c’est le commercial qui l’a conduite, sans que nous puissions en prendre le volant. Ce qui nous a poussé à regarder des essais en vidéo. Sur cette voiture, à part la peinture, il n’y avait pas d’option. La caméra de recul et le toit panoramique étaient de série lors de notre achat ».

Pour la recevoir plus vite, le couple a pris un modèle disponible, devant acquitter une option pour la couleur qui n’était pas de série : « Elle est bleue. Autrement, nous aurions dû attendre trois mois un nouvel import de Chine. Nous l’avons commandée en octobre 2025 et reçue en novembre. En comptant les assurances, le loyer mensuel est finalement de 199 euros sur trois ans avec 45 000 km sur la durée. Nous aurions pu décider d’un premier loyer à 5 000 euros pour avoir ensuite des mensualités plus douces à 100 euros ».

De la ville mais aussi de l’autoroute

Les locations avec option d’achat sont rarement à l’avantage du client : « Au comptant, la Leapmotor T03 valait plus cher, dans les 18 000 euros. Avec la LOA et un prix de rachat à 10 000, elle ne nous coûterait pas beaucoup plus de 17 000 si nous la conservions à la fin de la location. Aujourd’hui, le compteur de notre citadine électrique affiche dans les 9 000 km. C’est une version diffusée par Stellantis, avec une batterie un peu moins capacitaire [NDLR : 37,3 contre 41,3 kWh, pour une autonomie WLTP en cycle mixte réduite de 280 à 265 km] ».

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La T03 du couple ne tourne pas qu’en local : « Elle nous sert pour les courses, nos diverses activités quotidiennes, mais aussi pour les trajets entre l’Ile-de-France et la Normandie. Avec principalement de l’autoroute, l’aller-retour fait environ 450 km. En été, par sécurité, nous rechargeons une fois à l’aller et autant au retour pendant 10 à 15 minutes. En hiver, nous nous arrêtons plus longtemps, environ 40 minutes, et en profitons pour faire des courses. S’il faisait très froid, avec le chauffage à fond et le pied lourd sur l’accélérateur, il faudrait deux arrêts ».

Pour faciliter l’utilisation de cette voiture électrique, il est possible de la recharger à domicile aussi bien en Île-de-France qu’en Normandie : « Dans une maison, nous avons une prise renforcée où j’observe une puissance de recharge de 3,2-3,3 kW, et dans l’autre une wallbox 7 kW à partir de laquelle la T03 recharge à 6,6 kW. C’est une voiture que tout le monde regarde, en se disant ‘Qu’est-ce que c’est que ça ?’ Un jour, nous en avons croisé une autre. Avec son conducteur, nous avons échangé un petit coucou, c’était sympa ».

Une consommation moyenne de 16,03 kWh/100 km

Globalement, Léo n’a jamais été bloqué par la recharge rapide : « Il y a parfois un petit temps de latence, de l’ordre de trente secondes, avant que la recharge démarre. Il arrive que je sois obligé de débrancher et rebrancher pour que l’opération commence, mais c’est davantage un problème de bornes que la T03 qui serait en cause. En été, la puissance maximale à une borne rapide est de 50 kW, et ça peut plafonner à 35 l’hiver quand il fait très froid. Dommage de ne pas avoir un bouton de préconditionnement de la batterie dans la voiture : il faut passer par l’application ».

En usage mixte, la consommation annoncée par le constructeur est de 16,3 kWh/100 km : « Pour les 9 041 km parcourus, j’ai consommé 1 449 kWh, soit une moyenne de 16,03 kWh/100 km. J’estime qu’on a eu environ 40 % d’autoroute, 30 % sur le réseau secondaire et entre 20 et 30 % de ville. Sur les six dernières semaines où nous avons eu moins de trajets sur l’autoroute, la consommation moyenne a été de 14,5 kWh/100 km ».

Notre lecteur ne se prend pas la tête concernant les stations sur lesquelles il va s’arrêter : « Il y a quelques opérateurs que j’apprécie davantage. C’est le cas par exemple d’Electra. Leurs bornes sont efficaces, ergonomiques, avec un affichage en hauteur. Je ne vais toutefois pas chercher à m’y arrêter de préférence, me fiant plutôt à l’itinéraire calculé par le planificateur de Chargemap. On s’arrête donc quand on a besoin de recharger. Je suis aussi passé par des stations Total et Fastned ».

Aides à la conduite

Sur l’autoroute, la Leapmotor T03 n’est pas idéale, mais pas pour une raison évidente : « Je ne me suis jamais senti en danger avec cette voiture. Bien sûr, à grande vitesse, elle est assez sensible à l’air, mais pas davantage que ma Renault Clio IV essence. Ce qui est agaçant, c’est le décalage de 10 km/h au compteur : pour rouler à 130 km/h GPS, il faut être à 140 au compteur. Pas possible de rouler avec le régulateur qui refuse cette vitesse ni avec le limiteur qui va se mettre à biper tout le temps. Je le coupe à chaque démarrage ».

Le décalage n’est pas constant : « En ville, il faut être à 52 km/h au compteur pour rouler à 50 GPS. Le phénomène s’accentue à partir de 90 km/h. D’autres alertes sont difficiles à supporter. Par exemple, celle du détecteur de concentration qui surveille si je regarde bien la route. Heureusement, je peux le désactiver via un bouton au volant ou sur l’écran. Il y a aussi le contrôle de la fatigue. Si je baille, ça bipe, même parfois quand je parle. Et ça, je n’ai pas trouvé le moyen de le supprimer ».

Hors autoroute, le régulateur adaptatif de vitesse peut être tout de même utilisé : « Son fonctionnement est plutôt fluide, mais le réglage de la distance avec le véhicule qui précède ne fonctionne pas vraiment. Le système se montre vraiment très prudent. Si une voiture freine un peu, la T03 va vouloir s’arrêter, avec les freins, et non la régénération. Elle ralentit aussi à l’approche d’un virage, même s’il n’est pas très prononcé, et pas toujours au bon moment. À cause de tout cela, je n’utilise pas trop cette aide ».

Interface perfectible

Le maintien dans la voie n’est pas non plus un modèle du genre sur le Leapmotor T03 : « Auparavant, il était trop sensible et c’était vraiment pénible. Depuis une mise à jour, c’est bien mieux : il faut vraiment empiéter sur la ligne pour qu’il se mette à réagir. Sur les routes de campagne, il est un peu perdu. Globalement, les aides à la conduite fonctionnent bien si on est à 110 km/h sur une autoroute en ligne droite et qu’il n’y a pas grand monde ».

Léo est également assez dur avec l’interface du véhicule : « Elle n’est pas fluide et ne me permet pas d’utiliser Google Maps. Il y a bien un GPS maison… qui a le mérite d’exister. Heureusement, j’ai réussi à trouver sur Internet un boîtier à 15-20 euros qui m’apporte un simili Apple CarPlay et Android Auto. Ce n’est pas d’une grande fluidité, mais ça va mieux. Quand on a commandé la voiture, il nous avait été promis avec la mise à jour en janvier 2026 la compatibilité avec Apple CarPlay. Mais en février, on nous a annoncé que ça ne se ferait pas ».

Écouter de la musique n’est pas non plus une belle expérience sur cette voiture électrique : « La radio est vraiment catastrophique aussi. On devrait théoriquement, avec la T03, pouvoir profiter du son numérique DAB+. Mais ça ne marche pas. On a juste une radio analogique qu’il faut allumer à chaque démarrage avec un bouton et dont l’interface n’est pas ergonomique. L’affichage se limite aux fréquences, sans les noms des stations. Il faudrait connaître par cœur et en fonction de la zone où l’on est les chiffres de celles que l’on veut suivre ».

L’efficacité du chauffage et de la clim est très relative : « On n’arrive pas à régler la puissance. Par exemple, à l’automne, s’il fait 12° C dehors, on va mettre le chauffage quelques minutes et ça va vite devenir une fournaise à l’intérieur. Mais une fois sur l’autoroute, ça va être correct. En revanche, s’il fait -2° C, ça ne va pas chauffer suffisamment. C’est très dépendant des conditions, comme la vitesse et la température à l’extérieur ».

Dose de positif

Ce que Léo trouve en positif dans sa Leapmotor T03 : « Avec un volant très doux, la direction assistée est agréable et très réactive. Ma voiture a toutefois tendance à tirer à droite. Je trouve tout de même que le freinage est un peu trop doux, y compris concernant la régénération, imposant d’écraser la pédale dans une situation d’urgence. Et pas de One-Pedal. Les feux de croisement automatiques fonctionnent bien, toutefois le passage aux pleins phares ne peut se faire que manuellement ».

En points forts, « la caméra de recul HD de très grande qualité avec un grand angle. Il faut juste l’essuyer quand il a plu. Avec une bouille originale et atypique, cette voiture électrique dégage quelque chose de sympathique. Ma compagne aime beaucoup ce style qui se remarque. Personnellement, je n’ai pas un avis très tranché sur la question. Au volant, on a une position très surélevée qui donne l’impression de dominer la route, comme avec un SUV ».

À bord : « Le confort est correct, et cette voiture est globalement agréable pour les passagers avec suffisamment d’espace. Au volant, toutefois, pour quelqu’un qui mesure comme moi 1,80 m et plus, ça va, mais j’aurais aimé pouvoir reculer le siège davantage. Côté passager, pas de problème. La T03 est assez étroite, mais ça reste fonctionnel. Le coffre est cependant minuscule et mal fichu ».

Bientôt une Renault Twingo E-Tech ?

En bilan, Léo indique : « C’est une voiture qui remplit très bien sa fonction, mais ça sent le manque de savoir-faire concernant l’ergonomie et l’expérience utilisateur. Sur le papier, elle est super, mais dans la vraie vie, ce n’est pas toujours ça. N’ayant eu que des citadines thermiques, cette voiture me fait du bien. On sent qu’il y a des chevaux et du couple. Dans les côtes sur autoroute, et avec ses 95 ch, elle s’en sort mieux que ma Renault Clio essence de 75 ch qui, elle, patine. La T03 est toutefois plus à l’aise en ville et sur le réseau secondaire ».

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Notre lecteur reconnaît : « C’est quand même celle qui nous a convaincus que la voiture électrique c’est super. Sans aide, son prix était très compétitif. On ne sait pas encore vraiment ce qu’on fera en fin de LOA, car nous avons des vies personnelles qui ne sont pas stabilisées. C’est pourquoi nous sommes partagés : la reprendra-t-on pour sa valeur de rachat de 10 000 euros ou non ? Ce serait peut-être bien puisque nous avons été les seuls utilisateurs : on sait comment elle a été menée ».

Il est tout de même question de prendre une Renault Twingo E-Tech dans quelques mois : « Ce qui nous ferait deux électriques dans le foyer. Ne faudrait-il pas prévoir une Renault Megane E-Tech pour davantage de polyvalence ? On va d’abord tester un fonctionnement avec les deux citadines. Pour les plus longs déplacements, ce sera avec la T03 qui ne présente pas de rapidgate, est meilleure en autonomie et pour la recharge. On imagine toutefois que l’expérience utilisateur sera supérieure avec la Twingo électrique ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Léo pour son très bon accueil, sa grande réactivité et son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs.

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