La voiture sportive la plus folle du marché est électrique et elle coûte plus d'un million d'euros

Quoiqu’en disent certains opposants, la voiture électrique fait peu à peu sa place dans le monde des sportives. Et la plus folle d’entre elles est sans doute la McMurtry Spéirling, qui débarque au Festival of Speed de Goodwood dans sa version de production finalisée. Avec un prix proportionnel à ses performances.

Quatre ans après son record sur la célèbre montée du Festival of Speed, la McMurtry Spiérling revient à cette fête de la vitesse. Mais cette fois-ci en version de production qui sera bientôt assemblée dans l’usine de Cotswolds. Le concept n’évolue pas. C’est celui d’une monoplace électrique fermée, dotée d’un système d’effet de sol actif et capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 1,6 s. En revanche, le véhicule évolue profondément dans sa technique. À tel point que 95 % des composants sont nouveaux par rapport au dernier prototype montré l’année dernière.

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Inutile mais incroyable : cette voiture électrique est capable de rouler à l’envers

Outre quelques impacts sur le style, comme le nouvel aileron, les portes élargies, c’est l’agrandissement de l’empattement qui change l’aspect du véhicule. L’ensemble reste compact avec 3815 mm de long, 1795 mm de large et 1056 mm de haut. Mais les 20 cm ajoutés entre les essieux avant et arrière (2200 mm au total) permettent d’agrandir l’habitacle, et surtout d’embarquer une batterie de 100 kWh, soit 40 kWh en plus par rapport au projet initial, avec des cellules Molicel P50B NCA 21700. En complément de nouveaux moteurs Helix, cette évolution permet de garantir jusqu’à 50 km d’autonomie sur circuit. Non pas en cycle WLTP, mais à un rythme d’utilisation de LMP2…

Car malgré l’ajout de phares ou de clignotants, ce bolide reste dédié à un usage sur piste et ne sera pas homologué sur la route. Le petit coffre arrière n’est d’ailleurs pas taillé en fonction de la taille classique d’un bagage cabine, mais d’un casque et du HANS… Bien entendu, l’augmentation de la taille de la batterie a un impact non négligeable sur la masse. Adieu les 1050 kg du proto. La version de série accuse 300 kg de plus sur la balance. Ce qui serait selon le constructeur sans impact sur les performances. La vitesse maxi est annoncée à 305 km/h et le 0 à 100 km/h reste un des plus exclusifs du marché à 1,6 s.

Aspirateur sur roue, au sens littéral

Car outre l’ajout de masse supplémentaire, McMurtry a amélioré le châssis, les pneumatiques et surtout son système d’effet de sol actif. Baptisé Downforce-on-Demand, il est constitué de deux ventilateurs et d’une jupe mobile. Alors que de nombreux critiques des voitures électriques qualifient ces dernières d’aspirateur sur roues, McMurtry reprend à son compte la comparaison…

Le dispositif permet de générer jusqu’à 2000 kg d’appui dès 0 km/h. L’engin est ainsi capable de rouler à l’envers. De manière plus exploitable sur piste, il peut notamment encaisser 3g en virage ou en freinage. Le système a été profondément revu avec de nouvelles lames, un nouveau moteur et système de refroidissement. Il a également été repositionné au centre du véhicule pour améliorer le centre de gravité. Point faible de l’ensemble, la jupe est désormais réalisée dans un matériau plus résistant à l’usure, et la Spiérling embarque un compresseur d’air permettant de relever la jupe, par exemple pour embarquer le véhicule sur une remorque.

Dédiée à un usage sur piste, la monoplace de McMurtry ne sera pas limitée par les capacités de charge sur place, pas toujours au niveau. Le constructeur propose un chargeur mobile avec batterie de 100 kWh et 120 kW de puissance. Il se charge pour sa part sur une prise triphasée plus classique. La charge embarquée de la voiture permet de passer de 20 à 95 % en 20 minutes, dans les conditions idéales.

Terminons par le prix : 1,15 million d’euros, hors taxes. Conforme aux annonces effectuées lors du développement.