Camping : ces caravanes ont été conçues spécifiquement pour les voitures électriques

Tracter une caravane est un exercice très exigeant pour une voiture électrique. C’est tout à fait possible, mais la perte d’autonomie peut être importante. Pour limiter ce handicap, plusieurs constructeurs ont imaginé des caravanes plus légères, plus aérodynamiques et parfois même électrifiées. Voici six marques qui proposent des modèles spécialement adaptés aux véhicules électriques.

Le développement de la voiture électrique oblige l’univers du camping à se réinventer. Car si une watture peut parfaitement tracter une caravane, le poids de cette dernière, et surtout sa résistance à l’air, peuvent faire bondir la consommation. Caroline et Sébastien, habitués des longs trajets en caravane avec leur Tesla Model Y, estiment pouvoir faire entre 200 et 250 km sur l’autoroute. Certains fabricants travaillent donc sur une nouvelle génération de modèles capables de réduire cet impact. De la simple optimisation aérodynamique jusqu’à l’ajout d’une véritable motorisation électrique dans la caravane.

Polydrops P21 : dessinée autour d’un Tesla Model Y

Chez Polydrops, deux modèles sont disponibles. La P19 et la P21. Le travail aérodynamique est poussé encore plus loin avec la plus grande des deux, la P21. Cette caravane américaine adopte une proue très particulière destinée à mieux gérer le flux d’air provenant du toit du véhicule tracteur. La marque a notamment utilisé un Tesla Model Y dans ses simulations en soufflerie numérique. À 90 km/h, Polydrops mesure une traînée supplémentaire de 530 N (la force de traînée aérodynamique, autrement dit la résistance que l’air oppose à l’avancement de la voiture et de sa caravane) avec sa P21, contre 1 498 N pour une caravane conventionnelle utilisée comme référence.

Des résultats issus de simulations du constructeur, mais qui illustrent la philosophie du modèle : réduire au maximum l’énergie nécessaire pour tracter.

Disponibilité : à partir de 54 900 $ (47 300 €), disponible uniquement aux États-Unis pour le moment.

Karoo : l’aérodynamique avant le poids

Le finlandais Karoo mise lui aussi beaucoup sur la forme de sa caravane. La marque a réalisé des essais en conditions réelles avec une Polestar 3 afin de mesurer l’influence de son Adventure Camper. Avec cette caravane, la consommation du SUV électrique est passée à 29,3 kWh/100 km, contre 40 kWh/100 km avec une caravane conventionnelle utilisée comme référence. Selon le constructeur, cela représentait 101 km d’autonomie supplémentaire, alors même que le Karoo était 120 kg plus lourd que le modèle de comparaison. Une démonstration intéressante du rôle majeur joué par l’aérodynamique !

Disponibilité : à partir de 36 700 €, commercialisée en Europe, mais sans réseau de distribution officiel en France.

Aero Cabin : petite sur la route, plus grande à l’arrêt

Aux Pays-Bas, Aero Cabin suit une recette différente. Sa caravane One reste compacte lorsqu’elle roule, puis se déploie une fois installée au camping. Elle mesure 1,90 m de large et son poids à vide tourne autour de 900 kg. L’objectif est de conserver suffisamment d’espace à bord sans imposer derrière la voiture la masse et surtout le gabarit d’une grosse caravane traditionnelle. Le constructeur la destine notamment aux véhicules électriques et aux voitures dont les capacités de remorquage restent limitées.

Disponibilité : à partir de 39 000 €, commercialisée en Europe, mais sans réseau de distribution officiel en France.

Knaus Yaseo : pensée dès le départ pour l’électrique

Le Knaus Yaseo 500 DK est probablement l’un des exemples les plus conventionnels de cette nouvelle génération. Pas de carrosserie télescopique ni de moteur intégré : le constructeur allemand a surtout cherché à optimiser le poids et l’utilisation de l’électricité à bord. Knaus présente d’ailleurs officiellement le Yaseo comme sa première caravane « conçue pour l’électromobilité ». Elle abandonne le gaz au profit d’équipements électriques et peut notamment être alimentée directement par une voiture compatible avec la technologie V2L.

Disponibilité : à partir de 31 950 €, commercialisée en France et en Europe.

Lightship AE.1 : la caravane aide la voiture à avancer

Enfin, Lightship adopte la solution la plus spectaculaire. L’AE.1 ne se contente pas d’être aérodynamique : elle possède sa propre batterie de 77 kWh, et un système baptisé TrekDrive qui entraîne ses roues afin d’assister la voiture qui la tracte. Avec cette solution, la voiture n’a plus à fournir seule toute l’énergie nécessaire pour déplacer l’attelage. Lightship affirme ainsi pouvoir réduire très fortement la perte d’autonomie associée à la traction. L’AE.1 dispose également de 1,8 kW de panneaux solaires pour alimenter ses équipements lorsqu’elle est à l’arrêt.

Disponibilité : à partir de 150 000 $ (130 000 €), disponible uniquement aux États-Unis pour le moment.

Dethleffs c.fold : un toit amovible

Dethleffs explore une piste assez radicale avec la c.fold. Encore au stade de l’étude, cette caravane a été imaginée pour faciliter la traction par des voitures électriques. Avant de prendre la route, sa partie supérieure s’abaisse afin de limiter la surface frontale et donc la résistance à l’air. Une fois arrivé au camping, le toit se relève pour retrouver une hauteur intérieure confortable. Dethleffs annonce seulement 775 kg et estime que son concept pourrait permet de gagner 100 km d’autonomie avec une voiture électrique par rapport à une caravane traditionnelle comparable.

Disponibilité : il s’agit pour le moment d’un concept.

Ces six projets montrent surtout qu’il n’existe pas une seule manière d’adapter la caravane à la voiture électrique. Certains constructeurs privilégient la légèreté, d’autres l’aérodynamique et quelques-uns vont jusqu’à électrifier la remorque elle-même. Même si tous ces modèles ne sont pas forcément encore commercialisés en Europe, cette tendance aux caravanes dédiées à l’électromobilité pourrait devenir de plus en plus importante à mesure que les voitures électriques se généralisent parmi les amateurs de caravaning.

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