La nouvelle Toyota Corolla hybride gagne en puissance
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Profitant de son lifting de mi-carrière, la Toyota Corolla adopte une motorisation hybride inédite.
Figurant parmi les modèles phares de la marque nippone, la Corolla hybride se renouvelle. Aujourd’hui arrivée à sa 12e génération, la berline nippone fait le plein de nouveautés. Si les évolutions extérieures sont subtiles, c’est surtout sous le capot que se situent les principales améliorations.
Design : des changements mineurs
Car il ne s’agit que d’un simple lifting, la nouvelle Corolla ne subit pas de gros changements esthétiques. Comme de coutume sur les restylages, les principales modifications sont concentrées au niveau de la calandre et du bouclier. S’y ajoutent trois nouvelles couleurs de carrosserie (Juniper Blue, Midlight Teal et Metallic Grey) ainsi que des jantes en alliage inédites.
Idem à l’intérieur où les modifications se résument à l’ajout de quelques motifs. En matière d’équipements, l’écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces apparait désormais dès les finitions intermédiaires. Il complète un écran de bord tactile de 10,5 pouces intégrant les dernières versions du système multimédia Toyota.
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Une motorisation hybride plus puissante
Premier modèle de Toyota à embarquer la 5e génération du groupe motopropulseur hybride du groupe, la nouvelle Corolla hybride gagne en puissance.
Alors que la version 1.8 l bénéficie de 18 chevaux supplémentaires avec une puissance portée à 140 ch, la version 2.0 l gagne 12 ch avec 196 ch sous le capot. En accélération, les performances ont également été améliorées. Sur le 0 à 100 km/h, la version 1.8 l gagne 1,7 seconde et la version 2.0 l quasiment une demi-seconde.
Des puissances à la hausse qui n’affectent pas le niveau d’émissions. Annoncée à 107 g CO2/km, la version 2.0 l réduit même de 3 g/km par rapport à la version précédente.
| 1.8 l | 2.0 l | |
| Puissance max | 140 ch (+ 18 ch) | 196 ch (+12 ch) |
| 0 – 100 km/h | 9,2 s (- 1,7 s) | 7,5 s (-0,5 s) |
| CO2 | 102 g/km | 107 g/km (- 3 g) |
Lancement au premier trimestre 2023
Break, berline ou GR Sport… la nouvelle Toyota Corolla restera toujours déclinée en trois versions. Pour l’Europe, les premières livraisons sont attendues pour le premier trimestre 2023.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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C'est inexact, on peut jouer sur le mode de récupération jusqu'à en faire quasiment des freins...
Le mode originel des Prius est relatiment ancien et pourrait être mis à jour, mais cela induit des modification au niveau de la fameuse transmission, d'où une attitude conservatrice.
On note par ailleurs qu'entre les trois premières génération de LMP1h, Toyota a progressé de plus de 50 % sur la régénération, pas besoin de taper dans le thermique, il existe aussi d'autres sources non utilisées sur les véhicules civils.
Que voulez-vous dire "un mode de récupération plus efficace" ? On ne peut pas récupérer plus que l'énergie cinétique accumulée avec la vitesse. La batterie sert donc en quelque sorte a capter l'énergie au freinage, pour la réutiliser immédiatement lors d'une accélération dans un futur proche. Vous suggérez une voiture avec 20km d'autonomie de batterie, mais pas rechargeable ? Il faudra donc reaccumuler ces 20km en prélevant de l'énergie sur le moteur thermique (et donc avec la consommation associée). Est-ce bien l'idée que vous proposez ?
S'ils la sortent en phev je l'achète tout de suite !
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