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Déjà disponible en version hybride, le KIA Niro vient d’être présenté au salon de Genève dans sa déclinaison hybride rechargeable. Arrivée prévue dans les concessions au 3ème trimestre de cette année.
KIA continue d’électrifier sa gamme, pour notre plus grand plaisir. Le Niro hybride rechargeable devrait séduire les amateurs de crossover qui recherchent une motorisation moins polluante.
Avec sa batterie lithium-ion polymère de 8,9 kWh, le Niro Hybride rechargeable dispose d’une autonomie de 55 km en mode tout électrique. À côté de la motorisation électrique de 44,5 kW, on retrouve un moteur essence GDi 1,6 litre de 105 ch associé à une transmission à double embrayage DCT.
L’ensemble promet des émissions de CO2 qui devraient être inférieures à 30 g/km, les chiffres officiels et homologués n’étant toutefois pas encore disponibles. Côté puissance cumulée, le KIA Niro Hybride rechargeable s’affiche à 141 ch pour 265 Nm de couple, soit un 0 à 100 km/h abattu en 10,8 secondes.
KIA a équipé le Niro hybride rechargeable de divers systèmes d’optimisation de la consommation en situation de conduite (récupération d’énergie au freinage, aide à l’éco-conduite, etc). Apple Carplay et Android Auto trouvent également leur place à bord.
Enfin, le Niro est doté d’un volume de chargement de 324 litres ainsi que d’une capacité de remorquage allant jusqu’à 1 300 kg.
En résumé, le Niro hybride rechargeable s’annonce comme un véhicule polyvalent et plutôt intéressant. Comme à son habitude, KIA lui a assorti une garantie de 7 ans ou 150 000 km, batterie comprise, ce qui est un argument de vente non négligeable !
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bonjour avez vous une idée de la sortir en concession car je voudrais bien la tester ;qu'elle est la position assise du siege avant comme un scenic ou plus bas merci
Je ne parlais que la capacité de traction bien entendu comme tu l'as compris. Pour le reste, je suis d'accord Prius plus efficiente en mode EV et globalement, à suivre dans la durée quant à la fiabilité, et notammentla boîte de vitesse de la Ioniq...
ça, je n'en suis pas convaincu, tout dépend de ce que l'on recherche. Pour avoir essayé la P4 comme l'Ioniq de Hyundai (donc toutes deux en version hybride simple), je dois dire qu'il est difficile de les départager. La Prius roule plus facilement en électrique, est plus confortable, plus habitable, et consomme moins, même sur autoroute, mais la transmission de la Ioniq est un peu plus agréable. Cependant, le thermique de la Hyundai devient strident si on appuie fort sur la pédale de droite. Mais elle est moins chère que la Toyota (d'environ 3600€ en Belgique, ce qui compense sa consommation supérieure d'environ 1L).
En rechargeable, la puissance électrique de la P4 est de 68 kW, soit bien supérieure à celle de la Ioniq/Niro plug-in (44,5)
Par contre, les batteries de ces dernières sont mieux intégrées.