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Hyundai Kona Electric d'occasion à partir de 13 000 € : voici tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter

Voiture électrique

Par Soufyane BENHAMMOUDAPublié le 28 janvier 2026

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Le Hyundai Kona Electric a été une référence en neuf. Est-ce toujours une bonne alternative en occasion ? On fait le point.

Peu de temps après le lancement du Kona thermique, Hyundai a dévoilé une version 100 % électrique logiquement baptisée Kona Electric. Le SUV urbain a longtemps été l’une des références dans le segment en neuf, offrant alors une autonomie plutôt convaincante à sa sortie en version haut de gamme. Rapidement dépassé par la concurrence, le Hyundai Kona est aujourd’hui une bonne alternative sur le marché de l’occasion. Voici notre dossier pour tout connaître sur le modèle avant de se lancer.

Les grandes dates du Hyundai Kona Electric

2017 : Hyundai lève le voile sur le Kona, un inédit SUV urbain dans la gamme du constructeur. Le modèle est initialement proposé avec des motorisations essence. Les prix s’échelonnent de 21 400 € à 29 900 €. 2018 : à l’occasion du salon de Genève
2018 : la marque dévoile la déclinaison 100 % électrique du Kona. Le SUV est alors proposé avec deux motorisations différentes. L’entrée de gamme est assurée par la version 100 kW (136 ch) dotée d’une batterie de 39 kWh. Le haut de gamme, beaucoup plus diffusé, propose 150 kW (204 ch) et un accumulateur de 64 kWh. À sa sortie, le Hyundai Kona Electric propose 289 km et 449 km d’autonomie WLTP. Les prix sont élevés. L’entrée de gamme démarre à 38 400 € et le haut de gamme peut monter à 44 900 € !
2019 : la gamme est légèrement remaniée avec l’arrivée d’un nouveau niveau de finition Intuitive sur les deux motorisations. Cela contribue à abaisser les prix d’appel à 34 900 € et 39 700 € respectivement.
2020 : le Hyundai Kona Electric passe par la case restylage et se remarque avec son nouveau regard. Le poste de conduite évolue avec davantage de modernité et l’arrivée de nouvelles aides à la conduite. Les deux chaînes de traction sont inchangées. La production des versions 64 kWh est assurée dès 2020 par l’usine de Nosovice en République tchèque.
2023 : le Hyundai Kona Electric de première génération prend sa retraite et passe le relais à la seconde génération. La capacité de la batterie grimpe légèrement (65,4 kWh), la puissance passe à 217 ch et l’autonomie WLTP atteint un maximum de 514 km. La fiche technique ne creuse pas l’écart avec la génération sortante.

Pourquoi se lancer ?

D’une longueur de 4,18 m, le Hyundai Kona Electric offre un gabarit relativement compact qui facilite la vie au quotidien en ville. À l’intérieur, l’équipement est complet et la présentation plutôt moderne avec l’écran central tactile. Ce dernier propose de nombreux outils pour surveiller la charge de la batterie et les niveaux de consommation. L’instrumentation numérique remplace les compteurs traditionnels des versions thermiques. Sur la route, il privilégie le confort. Mais la mécanique ne manque pas de punch, ce qui peut parfois faire perdre la boussole aux pneus Nexen d’origine. Surtout, le SUV est un des modèles de sobriété, ce qui permet d’offrir des niveaux d’autonomie tout à fait respectables pour un véhicule de cette génération. Enfin, il dispose d’agréables palettes au volant pour moduler le freinage régénératif. Un plaisir sur route et en ville, permettant de surcroît d’économiser les plaquettes de frein.

Pourquoi hésiter ?

Annoncé à 332 l, le coffre se révèle assez étriqué. Même chose en ce qui concerne l’espace dévolu aux passagers arrière, avec un rayon aux genoux assez faible. Si la présentation intérieure séduit et que l’ergonomie est au rendez-vous, la qualité de fabrication n’atteint pas des sommets avec la présence de nombreux plastiques durs. L’état des véhicules majoritairement utilisés en famille est à scruter. Côté technique, ceux qui pensent remorquer devraient aussi passer leur chemin. Seule la version 64 kWh restylée peut tracter jusqu’à 300 kg, mais toutes les autres n’en ont pas la possibilité. Enfin, c’est bien en matière de recharge que le Hyundai Kona Electric pêche. La version 64 kWh est dotée d’un chargeur AC de 11 kW, mais l’entrée de gamme doit se contenter d’un module de 7,4 kW. Dans les deux cas, la recharge rapide ne l’est pas, surtout à l’heure actuelle : il faut compter 47 minutes pour passer de 10 à 80 %. Voilà qui peut considérablement allonger les temps de trajet pour ceux qui voudront voyager avec le SUV.

Que faut-il surveiller avant d’acheter ?

L’état de la batterie (SoH) : peu de chances d’observer une perte de capacité sur les modèles récents. Mais, en l’absence de réglementation, assurez-vous de son état de santé (SoH) en demandant au vendeur un certificat sur le taux de dégradation. Dans tous les cas, la batterie est garantie 8 ans / 160 000 km. À noter que l’ensemble du véhicule est garanti 5 ans / kilométrage illimité.
Batterie 12 V : comme sur de nombreuses voitures électriques, la batterie de service peut fatiguer prématurément en raison d’un problème dans le circuit de charge via le convertisseur HT/BT. Vérifiez son bon fonctionnement (la voiture ne s’allume pas le cas contraire) et demandez la date du dernier remplacement de la batterie.
Machine électrique : des problèmes au niveau du bloc électrique ont été remontés par certains propriétaires. Il peut s’agir d’un problème logiciel ou mécanique, qui se solde dans les deux cas par une panne. Contrôlez d’éventuels bruits anormaux en provenance de la mécanique en roulant et demandez l’historique.
Rappels batterie : en 2020 et 2021, Hyundai a organisé des campagnes de rappel pour un contrôle et un éventuel remplacement de la batterie de traction. En cause ? Un potentiel risque de court-circuit pouvant se solder par un emballement thermique, autrement dit un incendie.
Recharge : des recharges inopérantes ont été rapportées. Les causes sont nombreuses : incompatibilité logicielle, pépin sur le circuit de recharge en courant continu ou des faux contacts au niveau des prises. Si vous en avez l’occasion, faites un test de recharge lors de l’essai. Profitez-en pour vérifier la présence des deux câbles (Mode 2 et Mode 3) livrés d’office avec la voiture sur tous les niveaux de finition. S’il en manque, négociez le tarif.

Quelle finition choisir ?

Initialement proposé en finition Creative et Executive, le Hyundai Kona a reçu la finition d’entrée de gamme Intuitive en 2019. Voici la liste des principaux équipements par niveaux de finition.

Intuitive : entrée de gamme, certes, mais sans compromis sur la dotation. Dès ce niveau de finition se trouvent l’accès et démarrage sans clé, les phares automatiques, la caméra de recul, la climatisation automatique, la projection smartphone et le Bluetooth, la radio DAB, le régulateur/limiteur de vitesse ou l’écran central de 7 pouces.
Creative : pour 1 000 € de plus en moyenne, le cœur de gamme est encore plus complet. Il apporte l’affichage tête-haute, le capteur de pluie, le chargeur à induction, le régulateur adaptatif, les sièges avant chauffants, le système audio Krell, la pompe à chaleur ou l’écran central de 10,25 pouces.
Executive : sans véritable surcoût en occasion, cette version haut de gamme peine à enrichir la dotation tant elle se révèle complète avec les niveaux inférieurs. Mais on y retrouve les radars de stationnement avant, l’aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de limitation, les sièges avant électriques ou la sellerie cuir.

Quelle version du Hyundai Kona pour quel budget ?

Hyundai Kona 39 kWh : la version d’entrée de gamme est équipée d’une batterie de 39 kWh offrant au SUV une autonomie WLTP de 289 km pour une consommation homologuée de 15,0 kWh/100 km. Elle alimente une machine électrique avant capable de délivrer un maximum de 136 ch pour 395 Nm de couple. La mécanique ne manque pas de punch pour autant, avec un 80-120 km/h en à peine moins de 7,0 s. C’est très suffisant. En ne se laissant pas trop griser, les consommations sont aussi remarquables pour un SUV urbain, avec près de 13,0 kWh/100 km en ville et près de 21 kWh/100 km sur autoroute. Mais les niveaux d’autonomie sont assez faibles en raison de la petite batterie. De plus, celle-ci ne se recharge pas plus rapidement : le chargeur embarqué plafonne à 7,4 kW, alors que la puissance en courant continu atteint 65 kW. Dans ce dernier cas, il faut compter près de 50 minutes pour enjamber le 10-80 %.
– Suffisante en ville mais peu polyvalente, la version 39 kWh n’a pas rencontré le succès. Comme en neuf, elle peine à s’écouler sur le marché de l’occasion. Les nombreux modèles contribuent donc à réduire la mise de départ. Les premiers prix démarrent à 13 000 € pour des Intuitive de 2020 avec 50 000 km. Il faut compter 1 000 € de plus seulement pour commencer à mettre la main sur des modèles restylés à finition et kilométrage équivalents.
Hyundai Kona 64 kWh : avec 25 kWh de plus sous le plancher, la polyvalence du SUV monte d’un cran. En raison de la masse supplémentaire, la consommation homologuée augmente de 0,5 kWh/100 km. Mais, sur la route, l’appétit identique permet d’offrir des niveaux d’autonomie assez généreux : il est possible de tabler sur 500 km d’autonomie totale théorique en usage urbain et 300 km sur autoroute ! Plus qu’il n’en faut. Le chargeur embarqué grimpe à 11 kW, ce qui permet de gagner facilement de l’autonomie à domicile ou sur les bornes publiques. En revanche, si la puissance de recharge rapide monte à 77 kW, le temps de recharge rapide est toujours très long : il faut compter près de 50 minutes pour le 10-80 % et près d’une heure et demie pour le plein complet. Enfin, avec 204 ch et 395 Nm, ce Kona 64 kWh n’est pas paresseux. Le 80-120 km/h est réalisé en près de 5,0 s. Une bonne santé qui peut parfois saturer les pneus Nexen d’origine.
– Les premiers prix de la version 64 kWh démarrent tout juste sous la barre des 15 000 €, pour des Intuitive de 2020 avec un peu moins de 100 000 km. Avec deux fois moins de kilomètres au compteur, il faudra compter près de 19 000 € à finition équivalente. C’est à ce prix-là que l’on commence à retrouver l’essentiel des modèles restylés.

Quelle Hyundai Kona Electric d’occasion choisir ?

Hyundai Kona 64 kWh : à finition et kilométrage similaires, la différence moyenne de près de 4 000 € entre les deux motorisations fait réfléchir. Si vous recherchez une seconde voiture pratique pour les missions du quotidien, qui ne sortira que très rarement d’un usage urbain et périurbain, et que vous disposez d’un point de recharge quotidien, la version de 39 kWh rendra suffisamment service. Cependant, si vous souhaitez profiter d’une voiture véritablement polyvalente pour faire face à toutes sortes de déplacements, la version 64 kWh apparaît plus indiquée. Une motorisation à associer à la finition Creative, complète et surtout dotée des sièges chauffants et de la pompe à chaleur, utiles en hiver. Un tandem affiché aux alentours des 20 000 € pour un modèle restylé de 2022 avec un peu plus de 40 000 km.