Les prix des hybrides et électriques seront égaux à ceux des thermiques en 2026 selon Nissan
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Nissan s’est mis comme objectif d’atteindre un point d’équilibre en matière de prix entre ses voitures électrifiées et purement thermiques en environ trois ans, faisant miroiter une nouvelle approche moins chère et plus efficiente.
La marque japonaise revoit le processus de développement de ses groupes motopropulseurs pour permettre à ses hybrides e-Power et à ses électriques de partager plus de composants en utilisant une construction modulaire. Cela permettra selon marque de réduire les coûts de production de 30 % en 2026 par rapport à ceux de 2019.
Ainsi, ses électriques bénéficieront d’un système avec un conditionnement incluant moteur électrique, onduleur et réducteur auxquels les e-Power n’ajouteront que le générateur thermique, le système de Nissan ayant, rappelons-le, un fonctionnement strict de type hybride-série, c’est-à-dire que le moteur à essence est exclusivement un prolongateur d’autonomie et ne transmettant aucune puissance aux roues.
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Nissan e-Power : comment fonctionne cet exotique système hybride ?Cette méthode de fabrication permettra de partager les ingrédients principaux des deux recettes et procéder à l’assemblage sur une même ligne de production, ce qui permettra selon Nissan d’arriver à un équilibre des tarifs entre ses modèles électrifiés et purement thermiques vers 2026.
En France, la gamme électrique du constructeur japonais se compose de la Leaf et de l’Ariya tandis que le X-Trail et le Qashqai constituent l’offre hybride e-Power. Le Juke de son côté se distingue en empruntant son système hybride radicalement différent aux cousins de Renault, celui que l’on retrouve notamment dans le Captur E-Tech, avec un fonctionnement « série-parallèle » spécifique.
En faisant un état des lieux aujourd’hui, on ne peut que remarquer que le chemin qui reste à accomplir pour Nissan pour parvenir à l’équilibre est relativement court, tout du moins en ce qui concerne l’écart entre thermique et hybride. En effet, un Qashqai en finition d’entrée de gamme Acenta s’échange actuellement contre 37 250 € en version 158 ch X-tronic à hybridation légère tandis que la déclinaison e-Power de 190 ch à équipement similaire s’affiche à 38 700 €.
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Écrit par Pierre Desjardins
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Il y avait largement de quoi recharger sur la durée du séjour. J'ai dû passer trois fois devant cette borne, une seule fois j'y ai vu une (seule) voiture branchée (une Model S).
Toujours le même problème donc, encore et encore: une seule borne publique, pour les autres il faut faire la "danse du ventre"... Nos zelites economiques et politiques biberonnees aux etudes litteraires n'ont toujours pas compris que la clé ce sont les bornes de proximité : pour les automobilistes en itinérance comme vous, mais aussi (et surtout ! ) pour les millions de locaux comme moi qui, non, n'ont rigoureusement aucune possibilité de recharge a domicile...
C'est une petite station. Sur place une borne (2 prises 22 AC) publique, et une autre (1 prise 22 à priori) semi-public (bar-bowling... il faut demander au gérant, donc la bienséance est au moins de prendre une consommation) et 4 prises (2 à 7kw et 2 à 3kW) dans une résidence privée (ce n'est pas celle où nous avions loué, de toutes façons on n'a pas eu besoin de recharger, c'est à 100 km de chez nous).
Il y a d'autres bornes à Font-Romeu, notamment (qui donne sur le même domaine skiable).
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