Le succès de Cupra signe-t-il l'arrêt de mort de Seat ?
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Cupra était un temps la division sportive de Seat, mais, une fois son indépendance prise, elle semble totalement cannibaliser la marque historique espagnole.
On ne demande jamais à des parents lequel de leurs enfants ils préfèrent, mais c’est bien souvent tellement évident qu’il n’y a pas besoin de dire les choses. Dans le cas par exemple de Wayne Griffith, patron à la fois de Seat et de Cupra, le cadet profite clairement de toute l’attention. Deux nouvelles électriques vont en effet être lancées sous son blason, le Tavascan en 2024, dont la version définitive va être officiellement présentée à la fin du mois prochain, et le modèle de production de l’Urban Rebel, sœur de la Volkswagen ID.2all, en 2025.
Des ambitions américaines pour Cupra
Mais ça n’est pas tout puisque l’ex-division sportive de Seat est aussi pressentie pour franchir l’Atlantique afin de s’attaquer au continent américain. Et pour cela, le groupe Volkswagen mettrait les petits plats dans les grands en développant un modèle sur la plateforme SSP, fusion des MEB et PPE. D’accord, ça n’est pas pour tout de suite puisque cette dernière n’est pas prévue avant 2028, mais cela démontre une nouvelle fois les ambitions pour Cupra.
Que reste-t-il à Seat ?
Avec aucune nouvelle voiture électrique frappée du S avant au moins 2026 donc, que reste-t-il alors comme véhicule électrifié à Seat à part de l’hybride rechargeable comme la Leon ou le Tarraco ? La micro-mobilité, avec le scooter Mó et… c’est tout. Ah non, la marque devrait aussi dépoussiérer le Minimó, sa variante à quatre roues concurrente du Renault Twizy et présentée à la fin de la décennie précédente, avant d’être mis de côté au début de la pandémie de Covid-19.
En attendant, Cupra surperforme, enregistrant ses meilleurs résultats en 2022 avec 150 000 voitures vendues, soit le double du cumul de ses quatre premières années ! Cela a permis au groupe que la marque forme avec Seat d’enregistrer un profit de 179 millions d’euros, le premier bilan positif depuis 2019.
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Écrit par Pierre Desjardins
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C'est vrai que DS est passé devant Citröen puisque cette dernière est devenue, ou plutôt est considérée comme une marque lowcost aujourd'hui. C'est DS qui tient les rênes maintenant d'après ce que je comprends.
Vu sur le site de SEAT hier : le TARRACO n'est plus dispo en Hybride rechargeable à priori
la question serait plutôt de savoir si aujourd'hui dans le monde automobile la notoriété, le markéting, et la communication sont plus important que le produit lui même.
La réponse me semble plutôt évidente à la lumière des derniers succès automobiles. Les model 3 et Y comme la MG4 sont des succès. Il n'y a pas eu de communication particulière, pas de notoriété, voir pas de markéting ou très peu. le Succès c'est le produit qui est en parfaite correspondance avec l'attente des consommateur.
A contrario l'ID3 qui a bénéficier des vielles recettes est un produits avec des défauts de jeunesse n'a pas eu les résultats commerciaux satisfaisant. la Cupra born corrigé de ses défauts de jeunesse de sa sœur bénéficie d'un meilleur accueil.
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