Plus de 100 bornes et jusqu’à 10 MW : ABB passe à une autre dimension pour la recharge électrique

ABB E-mobility présente l’OM X-Series, un système de recharge capable de gérer plus de 100 points de charge avec une puissance totale de 800 kW à 10 MW. Destiné aux flottes et opérateurs à forte demande.

Le suisse ABB E-mobility a dévoilé son nouveau système de recharge OM X-Series lors de l’ACT Expo à Las Vegas début mai 2026. Cette infrastructure s’adresse aux sites à très forte sollicitation : dépôts de bus et camions électriques, centres logistiques et corridors de recharge rapide publics. L’enjeu pour ces installations est de maintenir une charge continue pendant des années, sans accumulation de pertes énergétiques ni friction opérationnelle.

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Une architecture satellite pour plus de 100 points de charge

L’OM X-Series repose sur une architecture satellite similaire à celle de l’OM M-Series lancée en avril 2026. Des armoires technologiques centralisées, appelées Power Cabinets, alimentent plusieurs bornes de recharge réparties sur le site. Cette conception permet de mutualiser la puissance et de simplifier la gestion de l’infrastructure.

Le saut d’échelle est significatif par rapport à l’OM M-Series. Là où ce dernier offre une puissance de 200 kW à 1,2 MW pour un maximum de 24 points de charge, l’OM X-Series grimpe de 800 kW à 10 MW et supporte plus de 100 points de charge. ABB cible les sites où la demande énergétique atteint plusieurs mégawatts en continu, avec des profils d’utilisation variés au sein d’un même système partagé.

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Un refroidissement liquide de bout en bout

La gestion thermique constitue le cœur technique de l’OM X-Series. ABB a développé un circuit de refroidissement liquide intégral : armoires Power Cabinet avec unité de refroidissement intégrée, modules de puissance refroidis par liquide et câbles de charge également refroidis. Cette approche garantit une stabilité thermique à chaque étape de la conversion d’énergie.

Les modules atteignent une efficacité de conversion supérieure à 98 % en fonctionnement continu, pas seulement en pic. ABB affirme que cette performance surpasse les systèmes refroidis par air sur les cycles de charge intensifs que ces sites subissent quotidiennement. La redondance intégrée maintient la continuité opérationnelle même en cas d’interruption planifiée ou imprévue, sans fenêtre de maintenance programmée. Une approche qui rappelle les records de puissance de charge atteints récemment par certains constructeurs, notamment BYD et son Flash Charging.

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Stockage intégré et évolutivité sans refonte

L’OM X-Series intègre un bus DC au niveau du site, qui sert de colonne vertébrale énergétique. Ce bus permet de connecter directement le stockage par batterie, avec un gain d’efficacité aller-retour de plus de 5 points par rapport aux systèmes couplés en AC. Cette configuration facilite l’écrêtage des pics de demande et la gestion de charge sans étage de conversion supplémentaire. L’architecture est également préparée pour les flux bidirectionnels véhicule-réseau, selon les cadres réglementaires.

La configuration initiale comprend deux armoires de 800 kW reliées par le bus DC, supportant jusqu’à 24 sorties de charge. ABB prévoit d’étendre le système vers plusieurs mégawatts sur cette même architecture. L’OM X-Series partage le même catalogue de bornes que l’OM M-Series : Solo, Duo, Dock et Ultra, compatibles avec les standards CCS1, CCS2, NACS et MCS pour camions électriques. Cette compatibilité permet aux opérateurs de démarrer avec un système M-Series et de basculer vers l’infrastructure X-Series sans changer les bornes, une double dimension d’évolutivité. Les sites peuvent ainsi monter en puissance sans travaux de génie civil ni actifs immobilisés.

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L’OM X-Series s’inscrit dans la progression architecturale d’ABB E-mobility, après la série A en 2024 et l’OM M-Series en avril 2026. Le système vise les applications où la charge continue sur plusieurs années devient la norme, pas l’exception. Michael Halbherr, directeur général d’ABB E-mobility, résume : « À ce niveau d’utilisation, la stabilité thermique et l’efficacité énergétique ne sont pas des spécifications, ce sont les paramètres économiques. » Les premiers déploiements permettront de vérifier si cette approche centralisée tient ses promesses face aux infrastructures de recharge haute puissance déjà en service.