Renault Zoé qui refuse de charger : comment j’ai réglé le problème en 1 h pour moins de 80 €

De nombreux utilisateurs de Renault Zoé se retrouvent parfois confrontés à un véhicule refusant catégoriquement de charger sur une prise domestique. En cause : la conception du chargeur embarqué, qui exige une valeur de terre optimale pour éviter tout risque électrique. Or, la résistance de terre varie fortement d’un logement à l’autre, la faute à une installation électrique mal réalisée, vieillissante ou à la sécheresse. Ce n’est pas une fatalité. Il est possible de régler le problème soi-même, en peu de temps et sans se ruiner.

La Renault Zoé est une voiture unique au monde. Pas seulement pour son caractère de pionnière de la mobilité électrique, mais aussi pour son système de charge inédit en courant alternatif. En effet, le chargeur embarqué utilise une partie du moteur pour fonctionner, et ne dispose pas d’isolation galvanique. Contrairement aux autres voitures électriques, la Zoé doit obligatoirement disposer d’une connexion à la terre de bonne qualité pour pouvoir recharger.

Une configuration qui a permis à la marque au losange de réduire le nombre de composants, et donc le prix du véhicule, mais qui l’handicape dans certaines situations. Si la norme actuelle exige une résistance de terre d’une valeur inférieure ou égale à 100 ohm (Ω), nombreux sont les foyers qui ne l’atteignent pas… ou plus. C’est le cas de notre logement, qui a vu sa résistance de terre se dégrader suite à l’intense sécheresse qui a déshydraté les sols en profondeur.

Résultat : notre Renault Zoé de 2017 a soudainement refusé de recharger à domicile, sur borne comme sur prise. L’écran de bord affichait un fatidique « vérifier borne de charge », qui trahit la plupart du temps un problème lié à la terre. Un comportement connu de longue date, mais facile à régler en quelques étapes.

Vérifier qu’il s’agit bien d’un problème de terre

Idéalement, il faut s’assurer que le problème provient bien d’une mauvaise valeur de terre. Cette étape n’est pas indispensable dans l’absolu, mais elle vous évitera des travaux inutiles sur la terre de votre logement si le problème ne vient pas de là.

Essayez d’abord de brancher votre véhicule à différents endroits, chez vous et sur une borne publique : s’il refuse de charger uniquement sur les prises de votre domicile, c’est presque toujours la terre qui est en cause.

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Utiliser sa Renault Zoé pour mesurer la résistance de terre

Si vous tenez malgré tout à mesurer la valeur de terre de votre logement, deux méthodes existent. La première consiste à utiliser l’application smartphone gratuite CanZE, couplée à un lecteur OBD à brancher sur la prise éponyme du véhicule. Cette appli permet de consulter les données détaillées des voitures électriques du groupe Renault, et notamment la résistance de terre. Un lecteur OBD d’excellente qualité est nécessaire : nous disposons du modèle OBDLink LX mais d’autres peuvent également fonctionner. Cette petite prise remonte les informations à votre smartphone en Bluetooth.

La seconde méthode consiste à utiliser un ohmmètre, à brancher sur votre installation électrique. Un fil sur le bornier de terre, l’autre sur le neutre, un bouton à presser et le petit écran affiche immédiatement la valeur.

Nous avons ainsi pu valider nos soupçons : via l’application CanZE, la Zoé indique une résistance de terre de 183 Ω, soit presque deux fois supérieure à la limite de 100 Ω exigée pour lancer une charge. Une mesure confirmée par notre ohmmètre, qui affiche 177 Ω. Après deux mois sans pluie significative, la sécheresse a donc eu un effet désastreux sur la mise à la terre de notre installation électrique. Il faut passer à l’action.

Un piquet, du câble, une masse et le problème est réglé

La seule solution pour pouvoir charger à nouveau la Zoé à notre domicile est de retrouver une bonne valeur de terre. Rien d’insurmontable. Si vous savez où se trouve le piquet de terre de votre logement, vous pouvez essayer de l’arroser abondamment, jusqu’à ce que la résistance diminue suffisamment, l’eau augmentant la conductivité de la terre.

Dans notre cas, c’est impossible : le piquet se trouve sous la dalle. Nous décidons alors d’installer un second piquet dans le jardin. Pour cela, nous achetons un piquet de terre en acier galvanisé de 1,5 m de long et une câblette de terre en cuivre nu de 25 mm² de 6 m de long. L’ensemble coûte 47 € dans la petite enseigne de bricolage à quelques kilomètres de chez nous.

Inonder le trou pour favoriser la conductivité

Après avoir creusé un trou d’environ 50 cm en pleine terre, nous enfonçons le piquet à l’aide d’une masse. L’idée est d’atteindre une profondeur totale de 2 m. N’hésitez pas à inonder le trou pour faciliter l’insertion du piquet et favoriser l’infiltration d’eau en profondeur, qui améliorera la conductivité.

Nous relions ensuite la câblette de terre au piquet avec le système de serrage à vis intégré. L’autre extrémité de la câblette est fixée à notre bornier de terre à l’aide d’une cosse et d’une pince à sertir (si vous n’en avez pas, un kit contenant pince et cosses de gros diamètres s’achète pour moins d’une trentaine d’euros).

Effet immédiat : la recharge est à nouveau possible

Après une bonne heure de travaux légers, la résistance de terre est considérablement améliorée. La Zoé indique désormais 34 Ω, proche des 39 Ω mesurés par notre ohmmètre. C’est une excellente valeur pour une installation domestique. Elle permet non seulement de recharger à nouveau notre citadine à batterie, mais aussi une sécurité accrue de l’ensemble de notre tableau électrique. En effet, le fonctionnement des disjoncteurs différentiels est d’autant plus optimisé que la résistance de terre est basse.

Désormais, vous savez. Si une Renault Zoé ou d’autres véhicules utilisant un chargeur caméléon comme la Twingo 3 électrique refuse de se charger chez vous, ce n’est pas nécessairement préoccupant. Vous pouvez certainement régler le problème à moindres frais sans faire appel à un professionnel.