Coût d’achat, bonus, entretien, recharge… Automobile-Propre fait le tour de la question et compare la Nissan LEAF à ses rivales thermiques.
Nissan LEAF 40 kWh vs diesel : l’électrique finalement moins cher
Prenons la version de la berline familiale électrique dans sa finition N-Connecta, étrennant son moteur de 150 chevaux, face à la Renault Mégane BluedCi 150 (diesel) en finition haute Intens.
La Nissan LEAF est facturée 38.400 €, contre 32.800 € pour sa rivale thermique. C’est toutefois sans compter sur le bonus écologique de 6.000 € de la Nissan, et sur le malus écologique de la Mégane de 90 €. Ainsi, la tendance s’inverse une fois les bonus gouvernementaux appliqués : 32.400 € pour la Leaf contre 32.890 euros pour la Megane, soit une économie de 490 euros qui ne tient pas compte de l’éventuelle attribution du bonus complémentaire apporté par la prime à la conversion ou les aides locales.
Il faut ensuite considérer le coût sur la durée, en prenant en compte les frais liés à l’usage pour chaque motorisation.
Pour un roulage moyen de 15.000 km/an sur 5 ans, soit 75.000 km, une Nissan LEAF consomme 20,6 kWh/100 km soit 15.450 kWh. La recharge à domicile constituant 90 % des recharges réalisées contre 10% sur des bornes publiques et avec un prix au kWh de 0,14 €, la recharge de la LEAF revient à 2.163 €. 2.500 euros en arrondissant avec les charges rapides. Pour un litre de gazole à 1,40 € et 4,7 l/100 km de consommation théorique, la Mégane coûte 4.935 €. Le diesel coûte donc le double de l’électricité sur la même période.
Et ce, sans compter que Nissan vous permet de recharger gratuitement sur plus de 800 bornes de recharge rapide installé en France dans certaines concessions et chez ses partenaires (Auchan et IKEA notamment).
| Nissan LEAF N-CONNECTA | Renault Mégane BluedCi 160 Intens | Différence | |
| Prix d’achat TTC | 38.400 € | 32.800 € | +5.600 € |
| Bonus ou malus | -6.000 € | +90€ | |
| Après bonus/malus | 32.400 € | 32.890 € | -490 € |
| Prime à la conversion | 5.000 € | 0 € | |
| Après superbonus | 27.400 € | 32.040 € | -5.490 € |
| Coût borne à domicile | 1.000 € | 0 € | |
| Coût avec borne | 28.400 € | 32.040 € | -4.490 € |
| Carburant ou électricité | 500 €/an | 1.000 €/an | |
| Après énergie sur 5 ans | 30.900 € | 36.975 € | -6.075 € |
| Carte grise (50% en élec) | 4 CV, env. 100 € | 10 CV, env. 500 € | |
| Assurance | 450 €/an | 500 €/an | |
| Après assurance et carte grise | 33.250 € | 39.975 € | -6.725 € |
Nissan LEAF 62 kWh vs essence : un budget énergie très inférieur
Besoin de plus d’autonomie ? La version 62 kWh de la berline familiale, appelée LEAF e+, vous permet de porter l’autonomie à 385 kilomètres avec une charge pour une puissance portée à 217 chevaux. Il faut donc réajuster la concurrence et nous décidons de placer la nippone face à la Ford Focus EcoBoost 182 chevaux à boîte automatique, dans sa version luxueuse Vignale.
Plus chère en raison de sa grosse batterie, la LEAF e+ s’affiche au prix de 45.500 € dans sa version haut de gamme Tekna. A comparer aux 31.890 € de sa concurrente essence. Après déduction du bonus écologique de 6.000 € et en incluant le malus de l’Américaine, la LEAF coûte 39.500 € contre Ford 32.080 €. Si le delta prix est plus important, la prime à la conversion, conditionnée à la mise à la casse d’un vieux modèle essence ou diesel, offre l’opportunité d’obtenir une aide complémentaire de 5.000 €.
Dans ce cas de figure, la LEAF se retrouve à près de 34.000 €, soit 2.000 € de plus par rapport à sa rivale thermique. A noter : quelques collectivités, comme le Grand Paris (6.000 € supplémentaires) ou les Bouches-du-Rhône, octroient également des aides spécifiques. De quoi offrir l’avantage à la Nissan LEAF.
Si la LEAF se révèle plus chère à l’achat en y appliquant le seul bonus, elle reprend l’avantage sur le long terme. Comme pour le modèle précédent, nous reprenons le kilométrage annuel de 15.000 km sur 5 ans : une Nissan LEAF e+ Tekna consommant 18,5 kWh/100 km, le budget électricité est estimé à 2.942 €, 2.300€ en arrondissant avec les coûts spécifiques à la charge rapide. Côté Ford, avec un gazole à environ 1,40 €/litre et une consommation moyenne de 6 l/100 km en cycle mixte, son coût quinquennal se porte à 6.350 €, soit plus du double de la Leaf. De quoi rapprocher le prix des deux modèles dans une approche davantage orientée sur le coût total de possession (TCO).
D‘autres avantages à ne pas oublier !
La carte grise
À l’achat, de nombreuses régions exonèrent le coût de la carte grise ou le réduisent de moitié. En pratique, l’économie peut aller jusqu’à 250 €. Même si elle venait à être payée en totalité, la puissance fiscale de 4 CV de la LEAF est bien inférieure aux 8 CV de la Mégane diesel ou aux 10 CV pour la Focus essence, avec un gain de plusieurs centaines d’euros.
L’entretien
À l’entretien, une voiture électrique dispose de moins d’éléments mécaniques. Les risques de panne sont donc considérablement réduits. En moyenne, l’entretien d’une électrique est 25% moins cher, car ne nécessitant pas de remplacement ou nettoyage des courroies, bougies ni de vidange. Il reste évidemment les fluides comme les essuie-glaces, les pneus ou le filtre à air pour la climatisation. Enfin l’entretien des freins est réduit, la technologie e-Pedal spécifique à Leaf (lien vers article 1) permettant de moins les solliciter.
En termes de coûts, comptez environ 100 € d’entretien par an en électrique, 300 € en essence et 400 € en diesel. Sur le seul entretien, l’économie se situe donc à 200 euros par an par rapport à un essence et à 300 euros pour le diesel.
L’assurance
Question assurance, nous avons fait une simulation pour les deux véhicules, avec les mêmes conditions et critères, en région parisienne, pour une personne mariée sans malus et pour un contrat tous risques. Comptez 400 à 500 €/an pour la LEAF, mais 450 à 600 € pour les plus basses offres en Mégane diesel. Là encore, l’électrique est victorieux !
Enfin, n’oublions pas les avantages en nature. Pour les voitures électriques, les parkings sont parfois gratuits. Certains lieux offrent occasionnellement des recharges (grandes surfaces, concessionnaires, certains parkings publics).
Article réalisé en partenariat avec Nissan. En savoir plus
Par rapport à une Prius rechargeable…tout en CONTRE la Nissan, ne serait-ce que le prix (et si on achète une Prius d’occase avec peu de km), et dans une comparaison le bilan final est largement en défaveur de la Nissan sans compter sa revente, car si a a terme il n’y a plus de garantie sur l’une et l’autre…ce sera plus cher sur la Nissan !
Et n tout cas JAMAIS je me laisserai emmerder à perde mon temps au pied de bornes qui me bloquent !
La transition c’est l’hybride rechargeable…pour au moins quinze ans. Il faut que les margoulins et les escrocs du VE et fournisseurs de bornes DISPARAISSENT par faillite…Toyota fera la différence toujours en fiabilité et prix !
pourquoi prendre la leaf en comparaison, elle manque cruellement d’efficience sur route, une coréenne l’est bien plus
La carte grise
« À l’achat, de nombreuses régions exonèrent le coût de la carte grise ou le réduisent de moitié. En pratique, l’économie peut aller jusqu’à 250 €. Même si elle venait à être payée en totalité, la puissance fiscale de 4 CV de la LEAF est bien inférieure aux 8 CV de la Mégane diesel ou aux 10 CV pour la Focus essence, avec un gain de plusieurs centaines d’euros. »
SAUF LA REGION CENTRE VAL DE LOIRE (DÉPARTEMENTS 45, 28, 41, 36, 37 18) QUI FAIT PAYER LA CARTE GRISE POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES AU MÊME TARIF QUE LES DIESELS. ….
La Leaf?
La voiture à « e pedal »???
Y a pas faute-eaux !
Comme pour la Mii de Seat, on attend avec impatience ces conversions au 100% électrique des petits modèles les moins chers possibles, tel que la Yaris, la Jazz…, etc, avec des batteries sûres, durables, performantes !
bilan au bout de 14 mois avec une leaf 40kwh:
– distance parcourue 52.000km
– consommation moyenne en mixte 11,5kwh/100km (17,2 sur autoroute)
– frais d’entretien = 0€ (tout d’origine, seul le niveau de lave-glace a été refait)
– frais d’électricité 96€ (quelques recharges rapides payantes, sinon domicile (inclus dans les 96€) et bornes gratuites)
rouler en électrique a fait prendre conscience de la gestion de l’énergie pour la voiture dans un premier temps, puis dans la vie en général, bilan (malgré les recharges à domicile) la consommation électrique de l’habitation a baissé de 8% sur la même période
au final … la différence économique entre thermique et électrique est dans mon cas sans appel
Bonjour,
J’ai refait les calculs avec vos chiffres (Leaf vs Megane dci)…mais en ne prenant pas le prix catalogue, car d’un côté vous enlevez le bonus de 6.000 mais de l’autre Renault ne fait pas de remise sur sa Mégane c’est bien connu.
J’ai donc modifié cet élément, en prenant les prix pratiqués par un mandataire (le même pour les 2 modèles).
Du coup la Leaf est à 27.097 € et la Mégane à 25.611 €
Au final la différence est de :
599 € en faveur de la Leaf (sans prime à la conversion)
3.099 € en faveur de la Leaf (avec prime à la conversion de 2.500 €)
5.599 € en faveur de la Leaf (avec prime à la conversion de 5.000 €)
Ça fait quand même très pub Nissan.
Le problème de cette comparaison c’est quelle est biaisée. Comme si on partait du résultat pour justifier des prix … hors de prix !
C’est avant tout le choix des 2 modèles qui pose le plus gros problème (mais déjà relevé par d’autres …).
Partir sur un kilométrage moyen de 15000, pourquoi pas, mais dans ce cas là il faut comparer avec un modèle essence … donc prix moins élevé à l’achat (avec ce kilométrage, pour 2 véhicules identiques, le coût de revient d’un véhicule essence est moins élevé qu’un véhicule diesel).
Il y a aussi d’autres éléments dans l’article qui sont orientés, et déjà relevés dans d’autres commentaires !
Au final c’est un très bon article publicitaire pour la leaf ;-)
Pour éviter les commentaires désobligeants, je roule au quotidien en véhicule électrique et j’en suis très satisfait.
Sur les segments C-D l’elec est déjà très rentable face à des thermiques vendues 25 – 30 k€.
Sur les segments A-B face à des petites citadines thermiques vendues 10 -15 k€ c’est plus compliqué.
Vivement les petites elec à 15 k€ (eUp, Citigo, Mii, KZE) pour que ça décolle enfin.
Etonnant de voir que cet article s’affiche à la fois comme article sur le blog, mais aussi comme publicité.
Est-ce un article d’un média d’information indépendant sur le VE, ou un encart publicitaire pour Nissan? Si c’est une pub, il faut l’identifier clairement comme tel sur le site. Sans indépendance journalistique, c’est la crédibilité d’Automobile propre qui est en cause.
Quand on compare le coût de 2 véhicules,soit on le fait sur une durée déterminée relativement courte et dans ce cas on intégre le prix de revente soit sur la durée de vie du véhicule mais dans ce cas c’est presque impossible puisque les pannes éventuelles sont imprévisibles…se limiter à la comparaison du prix d’achat et du cout d’utilisation çà n’a pas beaucoup de valeur…ceci dit c’est le genre de compaison que font de nombreux acquéreurs de VE….
Je rejoins d’autres commentaires concernant le choix des model comparés.
Il faut choisir des models équivalents comme par exemple : le env200 et le nv200 thermique.
Là, on peut voir à options égales la différence de prix entre l’électrique et la version thermique.
Pour ce qui est de la consommation, les carrosseries sont exactement les mêmes.
Si on veut comparer un model tourisme, il y a aussi la 2008 qui existe en thermique, hybride et électrique.
les performances en accélérations doivent être équivalentes (pas les puissances car les VE sont plus lourds et nécessitent plus de couple et de chevaux)
Après, on peut comparer en considérer que la contrainte de rechargement est compensée par le meilleur confort et silence de l’électrique.
Dans mon cas, parce que je ne recharge qu’à mon atelier et chez mes clients et que je roule suffisamment, l’électrique est rentable.
Le souci de fond : la qualité de la batterie de la leaf refroidie par air, une technologie totalement dépassée, source de nombreux problèmes techniques et des galères en SAV pour faire appliquer la garantie (expérience vécue) . Ensuite la valeur à la revente d’un VE équipé Chademo va être mauvaise => source de perte supplémentaire.
Bref dans le match VE contre Megane diesel ou essence, le choix d’une leaf est plutôt mauvais
un match Model 3 SR+ contre 3008 – version 2 serait intéressant dirons nous.
Je sais pas si les choix de comparaison fait dans cet article sont les plus appropriés…
Vous comparez la leaf e+, pour son autonomie à… Une essence ! Or s’il y a bien un élément de distinction entre essence et diesel, c’est l’autonomie supérieur de ce dernier, dû à sa plus faible consommation. Il aurait fallu la comparer à un diesel de même puissance, et comparer la Leaf 40kWh à une essence. En outre, j’ai des doutes sur le fait qu’une essence de 180ch ne consomme que 6L/100, mais bon, même ainsi, le budget carburant lui reste très défavorable.
Ensuite, vous n’appliquez la prime à la casse qu’à l’électrique, mais il me semble qu’il reste valable aussi pour les thermiques (diesel < 2006 ou 2001, essence < 1997), ce qui a d'ailleurs fait parlé quand il a été constaté que cette prime a surtout servi à acheter… Des diesels ! Sauf s'il a été supprimé pour les autres catégorie que l’électrique.
Mis a part ça, la mise en avant des économies sur le carburant est interessant. Comme indiqué par Pierre plus bas, la douloureuse reste la facture d'achat, mais compensée par le coût des pleins électrons !
Je reste très partagé sur la modèle essence ou diesel avec lequel il faut comparer l’électrique.
Certes, l’électrique est super équipée et possède 150 CV et une boite auto. Mais en fait, on n’a pas le choix.
Dans les versions essence ou diesel, il y a une différence de prix notoire entre 120 et 200 CV, ou entre l’équipement ‘normal’ et la version haut de gamme. En électrique, il y a bcp – de choix.
S’il existait une Leaf 100 CV avec un niveau d’équipement moyen mais 5000€ moins chère, je suppose que bcp de gens l’achèteraient. Pareil pour une Kona 60 kWh de 120CV au lieu de 200CV (ils ne le font pas pour la version 39 kWh de la Kona p.r. à la 60, mais je suppose que là il y a la peur du manque d’autonomie.)
Et dans ce cas, la balance ne penche plus du tout autant pour l’électrique, malheureusement.
Autre exemple, mais c’est toujours pareil. Je voudrais bien une 208 électrique: 136 CV. Mais si je prenais l’essence, je choisirais probablement la 110, pas la 130 CV. Et est-ce que je paierais 1200€ pour une boite auto ? Pas sûr …
4.7L au 100 d’un côté et 20.5 kWH/100 de l’autre, on compare vraiment pas les même styles de conduite, et encore moins sur les mêmes routes.
Dans un pays comme la France, avec le bonus et les primes éventuelles + l’électricité pas chère, ces comparatif sont valables (encore que la plupart achète plutôt la version 115 ch de la Mégane diesel). Mais chez moi, en Belgique francophone (et bientôt en Flandre aussi) où les primes et aides n’existent pas et où l’électrcicté est à 0,27€/kW, ce n’est souvent pas possible.
Je trouve la consommation un peu haute.
Je suis à 16 kWh/100 sur ma Zoé et 18,5 kWh/100 sur ma Model S en moyenne sur les 80 000 km déjà parcourus…
Bonjour, j’ai lu dans un journal « sérieux » la phrase suivante : « L’Arval Mobility Observatory, think tank qui compare notamment chaque année les coûts de possession (TCO) des modèles, constate par exemple que dans la catégorie des citadines, les coûts d’usage de la Renault Zoe électrique demeurent plus élevés que ceux de sa cousine thermique, la Renault Clio. »
A-t-on une explication ? Est-ce parce que les clients d’Arval commandent plutôt des Clio entrée de gamme ? Est-ce que la Zoé est réellement plus chère au global que la Clio ? Ça vaudrait le coup qu’AP pose quelques questions à ce « Arval Mobility Observatory ».
Avec une « démonstration pareille », il devrait y avoir beaucoup plus de Leaf vendues que de Mégane, or…ce n’est pas le cas !
N’auriez vous pas minoré quelques paramètres, oublié quelques « contraintes » etc etc ???
Nissan chademo…
La référence à venir c’est la Volkswagen ID avec choix de l’autonomie, au passage j’adore leur pub à la télé !
En parlant de référence, Diess (Volkswagen) a défendu Tesla:
“Tesla n’est pas une niche. Le modèle 3 est un modèle de grande série et est l’un des plus grands fabricants de batteries de voitures électriques. ”
«Nous avons beaucoup de respect pour Tesla. C’est un concurrent que nous prenons très au sérieux.»
« La recharge à domicile constituant 90 % des recharges réalisées contre 10% sur des bornes publiques »
A-t-on des sources disponibles sur cette répartition 90-10 ?
Le souci dans votre comparatif, c’est que personne, ou presque, n’achète une Mégane dCi 150 Intens à 32800 € TTC (au passage, elle n’existe pas en 160 ch, c’est le moteur TCe qui offre 160 ch).
Elle démarre par exemple à 25521 € chez Elite Auto : https://www.elite-auto.fr/vente-voiture/renault-1/megane-iv-berline-6222/intens-213343-fr-0.html