Attendu en fin d’année dans sa version restylée, le Kia Sportage sera le premier modèle de la marque coréenne à intégrer une technologie hybride en 48 volts.
Electrique, hybride, hybride rechargeable et maintenant mild-hybrid… suivant une tendance largement amorcée par l’arrivée de nouvelles réglementations liées aux émissions, Kia annonce le déploiement de son premier dispositif « mild-hybrid » sur le Sportage avec un système 48 V attendu dès ce mois d’octobre.
Moins évoluée que celle qui équipe le Niro hybride, cette hybridation légère s’appuiera sur une batterie lithium-ion de 460 Wh couplée à un petit moteur électrique de 10 kW permettant d’épauler le moteur diesel durant les phases de démarrage et d’accélération. Une solution qui devrait aussi être déclinée sur les versions essence et qui intègre le « Moving Stop & Start » (MHSG) permettant à la voiture d’avancer moteur coupé en décélération et à basse vitesse.
Selon les estimations de Kia, le système permettra une réduction de la consommation et des émissions de l’ordre de 4 % en cycle WLTP et de 7 % en NEDC. Une technologie intégrée à la stratégie d’électrification du groupe et qui devrait rapidement arriver sur d’autres modèles de la marque, dont la compacte Kia Cee’d.
Pour rappel, Kia prévoit le lancement de 16 modèles électrifiés d’ici 2025 parmi lesquels figurent cinq véhicule hybrides, cinq véhicules hybrides rechargeables, cinq véhicules électriques et une voiture à hydrogène.
“mild hybrid” est une expression fumeuse du genre “surtout ne pas en faire trop” qui permet de vendre des véhicules “électriques” qui ne le sont absolument pas. Être à la mode sans rien changer aux habitudes des clients, des fabricants et des réparateurs/entreteneurs. Tout en offrant à tous une bonne conscience à pas cher.
Question stupide. La “toute petite batterie ultrarapide” vient-elle au moins en remplacement de la sempiternelle batterie plomb 12V (ce qui ne serait pas idiot) ou est-ce un “truc en plus”?
L’alterno-démarreur, un concept vieux comme le monde, qu était déjà dans les labos il y a 30 ans. A cette époque il ne s’agissait pas vraiment de faire du “tape à l’œil écolo” mais surtout de remplacer 2 machines électriques par une seule, tout en simplifiant le circuit de courroies. Enfin réussi?
Grosso-modo ils ont trouvé manière à compenser la perte d’efficience induite par la forme SUV … Je ne serais pas dire si c’est une bonne ou une mauvaise nouvelle…
Mauvaise parce que le client veux acheter un gros SUV diesel et se fout du problème de fond et bonne parce qu’on peut toujours dire que hyundai essaye de minimiser le probleme tout en répondant au desire du client…
je ne comprend pas l’intérêt d’une batterie si petite … l’équivalent d’une batterie de vélo électrique, la ou 2 à 3kWh auraient eu un vrais usage surtout que tirer 10kW ( soit 20C ) sur une si faible capacité feront des batteries avec une durée de vie très courte …
Quand les constructeurs comprendront-ils qu’il faut de l’hybride électrique / pile à combustible capable de traverser une mégalopole en électrique (70 km d’autonomie en électrique) pour faire autre chose que de la figuration ? Car du côté politique, l’on est pas prêt d’obtenir une réduction des populations urbaines et une baisses des naissances “normales” !