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Après sa présentation, le nouveau Kia Niro dévoile tous les prix de sa gamme entièrement électrifiée, avec une version EV lancée à 41 990 €.
Le nouveau Kia Niro vient de révéler tous les secrets de ses trois propositions électrifiées HEV, PHEV et EV. Il nous restait juste à connaître sa grille tarifaire, qui voit désormais le jour à l’occasion de son exposition au Salon de l’automobile de Lyon.
Inédit avec une plateforme K3 et entièrement redessiné, le Niro reprend toujours la même recette avec ses motorisations aux ambitions écologiques. Les deux versions hybrides gagnent en puissance et en efficience. En revanche, la version EV évolue dans une moindre mesure, mais apporte de nouvelles fonctionnalités.
Une augmentation tarifaire raisonnable pour le Kia Niro
C’est le Niro HEV qui ouvre le catalogue au prix de 31 790 € avec la finition Motion. Affichée 6 200 € de plus à tous les niveaux, la version PHEV débute à 37 990 €. Dans tous les cas, il faudra compter 2 200 € et 2 600 € pour passer à la finition supérieure. Dès le prix d’attaque, l’augmentation tarifaire est mesurée.
Mais elle l’est encore plus avec la version électrique, puisqu’il faudra compter à partir de 41 990 € pour s’offrir le Kia Niro EV. Le ticket d’entrée est plus élevé que les deux autres propositions, mais l’escalier est plus mesuré alors que l’équipement est plus complet. Au final, il faut ajouter 3 600 € de plus pour accéder à la finition Premium qui dispose des sièges chauffants, des dalles numériques de 10,25 pouces, ou du chargeur smartphone sans fil.
Le carnet de commandes est désormais ouvert et les premières livraisons débuteront durant l’été avec les versions hybrides et au mois de septembre pour la déclinaison EV.
| Motion | Active | Premium | |
| Kia Niro HEV | 31 790 € | 33 990 € | 36 590 € |
| Kia Niro PHEV | 37 990 € | 40 190 € | 42 790 € |
| Kia Niro EV | 41 990 € | 43 990 € | 45 590 € |
J’étais au salon auto de Lyon hier et me suis assis dans une 15 aine de VE (sans essai de conduite). Clairement au moins au niveau du poste de pilotage, les Niro et le Kona sont dépassées.
Chez les Coréens la Ioniq 5 est clairement au-dessus.
La Mégane est top.
Mention spéciale en voiture familiale pour l’Ayways U5 : 4,7 mètres de long, 1,7 m de haut, design ext réussi, design int très réussi, intérieur immense, places arrières immenses, gros coffre, 63 kWh, 400 km wltp … Le vendeur l’annonce en prix net salon à … 32 k€ ttc. Délai 3 mois.
C’est peut-être moins bien qu’une TMY de base à 63 k€ mais c’est 2 fois moins cher.
La famille avec enfants qui a besoin de 2 voitures peut acquérir une Ayways U5 (32 k€) + 1 Zoe (23 k€) pour 55 k€. Si elle les garde 10 ans à 10000 + 15000 km / an, cela fait un coût énergie comprise de 500 € / mois.
Certes pour les quelques trajets longs de l’année en famille il faudra passer plus de temps en recharge qu’avec une une TM3 mais le coût est imbattable.
moins cher que la version précédente, mais avec 9% plus de coffre (mais moins capacité avec sièges rabattues), 20l de frunk inclus, un poil plus d’autonomie avec un plus grand empattement et quelques cms de plus de longueur, v2l de série, mode hiver inclus, charge triphasé de série, seulement le moteur est moins puissant (265nm pour 395nm)
pompe à chaleur optionnelle pour la France finalement?
grand toit ouvrant optionnel?
sièges mémoire cette fois dans les versions françaises?
sièges ventilés de série avec l’option la plus chère?
batteries 100kg plus légères (véhicule 60kg moins lourd): normalement les lpf sont plus lourdes que celles de la première version, est-ce qu’ils ont diminué le buffer (dans l’ancienne version apparemment jusqu’à 71kWh de capacité brute pour 64kWh nette, il y a des propriétaires (taxistes) avec 200000kms sans dégradation apparente)
bon ce sont des questions à se mettre, en tout cas moins chère que la version précédente dans un contexte ou tous les prix vont extrêmement à la hausse, avec une inflation au 8%… n’attendez pas de grandes remises comme avec la version précédente (jusqu’à 15% avec un siret), les justes pour passer sous la barre des 45k (bonus eco)
La VE habitable, à bonne autonomie ET à un prix accessible n’est pas prête d’arriver. 10.000€ de différence entre la HEV et la EV. Pour le reste, il est toujours intéressant, mais je trouve dommage qu’il n’évolue pas plus techniquement, ne fut-ce que pour la recharge…
« Une augmentation tarifaire raisonnable pour le Kia Niro »
Moi je ne trouve pas ça très raisonnable d’augmenter les prix, mais effectivement, tous les constructeur s’y mettent.
En tout cas, plus de 40k€ l’entrée de gamme électrique, ce n’est pas à la portée de tous.
Ca sort au même tarif que la Ioniq 5, mais on a toujours la charge à 77… Grosse déception de mon côté.