Voici la Porsche de série la plus puissante de l’histoire, et elle est électrique. Avec sa Taycan Turbo GT, Porsche entend clairement remettre les pendules à l’heure en termes de performances par rapport à une certaine Model S Plaid. Et nous avons pu faire un tour de circuit à son bord.
Dès ses débuts, la Tesla Model S s’est distinguée en humiliant nombre de sportives dans des épreuves d’accélération, vidéos à l’appui. En proposant sa Taycan, Porsche a bien entendu tenu à en souligner les performances sur une épreuve autrement exigeante, le Nürburgring.
Résultat : 7:42.34 en 2019 avec la Taycan Turbo, puis 7:33.05 en 2022 avec la Turbo S. Néanmoins, la Tesla Model S Plaid a marqué les esprits avec ses plus de 1000 ch, son 0 à 100 km/h annoncé en 2,1 s et malgré un temps de 7:35.579 acquis en 2021 sur l’enfer vert. Porsche se devait donc d’aller un peu plus loin, d’autant qu’une Model S Plaid dotée du Track Pack a réussi à abaisser son temps à 7:25.231…
La Taycan Turbo GT reste sur un concept à deux moteurs, mais son nouveau moteur arrière utilisant des composants en carbure de silicium et acceptant un courant maximal de 900 ampères lui permet d’afficher 815 kW / 1108 ch. Il s’agit ici d’un overboost en pic de deux secondes. La puissance “normale” est de 580 kW / 789 ch, boostée à 760 kW / 1033 ch en phase de Launch Control. Le bouton rouge sur le volant donne accès au Attack Mode. 120 kW de plus qui s’accompagnent d’un compte-à-rebours de dix secondes et de graphismes spécifiques sur les compteurs. Et pour être plus exploitable sur circuit, la fonction peut aussi être activée via les palettes au volant.
Ainsi parée, la Turbo GT passe de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes, voire 2,2 avec la pack Weissach, dénomination désormais habituelle des packs “piste” du constructeur. Le 0 à 200 km/h serait accompli respectivement en 6,6 et 6,4 secondes, et la vitesse maximale sera limitée à 290 et 305 km/h. Elle conserve en revanche les 98 kWh de sa batterie d’origine et annonce 555 km d’autonomie.
Nürburgring et Laguna Seca en juges de paix
Sur le papier, cette Taycan Turbo GT fait donc moins bien que la Model S Plaid. Elle est à la fois plus lente en accélération et sa vitesse maximale reste inférieure. Mais on sait que ces valeurs ne sont pas les cibles de Porsche. Les ingénieurs de Weissach mettent un point d’honneur à faire de leurs voitures des modèles d’efficacité en dehors d’une simple ligne droite. Une fois de plus, la boucle nord du “Nurb” servira de valeur étalon, et à ce petit jeu, elle met tout le monde d’accord avec ses 7 minutes, 7 secondes et 55 dixièmes.
Il s’agit du 28ème meilleur temps homologué. À ses côtés, on trouve des engins tels que des AMG GTR Pro ou Lamborghini Huracan Performante. Chez Porsche, on ne trouve devant elle que la 918 Spyder, la Cayman GT4 et des 911 de la famille GT3 / GT2. Elle manque toutefois le titre de plus rapide des électriques, toujours détenu par la Rimac Nevera avec près de sept secondes de moins. Elle prend néanmoins le titre pour la catégorie des modèles à 4 portes, mais pas forcément à 4 places, nous y reviendrons…
Afin de porter l’estocade sur le territoire de sa rivale, le nouveau bolide de Porsche a aussi échauffé ses pneus sur le circuit américain de Laguna Seca. Un circuit plus court, mais qui fait souvent office de référence outre-Atlantique. Résultat : 1 minute, 27 secondes et 87 centièmes. C’est mieux que les 1:28.213 d’une Model S Plaid, et c’est aussi mieux que le meilleur tour en course réalisé l’année dernière par Alex Palou au volant de sa Dallara DW12 lors du Grand Prix d’Indycar de Monterey… Elle manque de peu le record historique de la piste…
Un coupé à quatre portes
Confortable berline, la Taycan Turbo GT peut aussi aller plus loin en faisant quelques concessions avec le pack gratuit Weissach, reconnaissable à l’imposant aileron et qui entraîne une cure d’amaigrissement de 75 kg avec des baquets carbone aux places avant et non plus de confortables sièges chauffants, ventilés ou massants, et surtout une banquette arrière désormais aux abonnés absents. Les évolutions du style se concentrent sur l’aérodynamique de la partie basse du véhicule, plus un flap Gurney à l’arrière. L’ensemble des nouvelles pièces est réalisé en carbone. L’unique trappe de charge non motorisée n’est qu’un détail. Ici, la Taycan reste officiellement une berline avec ses quatre portes, mais les deux situées à l’arrière n’ont guère d’utilité, puisqu’il n’y a plus de sièges au second rang…
La Taycan Turbo GT est annoncée à partir de 246 538 euros en France. Bien sûr, elle n’est pas disponible dans les versions Sport Turismo ou Cross Turismo.
Gagner 70 kg en supprimant les places arrières, sur 2,3 tonnes ?
C’est la commerciale la plus rapide du monde !
Mais pas la plus légère.
Eh bien moi, n’en déplaise aux ronchons, je préfère voire ça sur les routes que n’importe quelle Porsche thermique ou sportive équivalente, même si j’ai bien conscience que c’est un jouet pour riches.
Ce qui me surprend c’est le silence à bord, ça change de toutes ces caisses pétaradantes conduites par des kékés qui polluent nos villes dans tous les sens du terme à longueur de journée.
Et ce qui m’a amusé, c’est la tête et les boyaux de Maxime pendant tout le tour de piste..:-))
Non mais !!!
Alors d’un côté on essaie de légiférer en interdisant les armes et de l’autre on permet au citoyen lambda un peu friqué d’utiliser sur route ouverte un dragster de 1100 CV.
Le premier trou du *** qui sentira une montée de testostérone à un feu rouge en agglomération et voudra pourrir tout ce qui roule à ses côtés risque de ne pas avoir toutes les capacités nécessaires à la maitrise des 1100 CV et d’envoyer ad patres tout piéton ou cycliste ayant eu le malheur de se trouver sur son chemin.
Il va quand même falloir que le législateur intervienne pour poser des limites aux constructeurs qui jouent à celui qui aura la plus grosse.
Berline à 4 portes mais avec deux places… cherchez l’erreur.
Course à la puissance inutile. Ils feraient mieux d’améliorer l’autonomie et de diminuer le poids…
Battre la S Plaid $, certes, mais à 2x plus cher, seulement 2 places, pas du tout le même marcher…
Et le délire de celui qui a la plus grosse et qui pisse le plus loin continu…
Il est grand temps de légiférer et de taxer lourdement ce type de véhicule 100% électrique soit-il.
Ça n’a plus aucun sens à l’heure où la sobriété énergétique doit être la règle.
Concession: les places arrière supprimées! 2 places seulement pour une aussi grande berline… Il s’agit donc davantage d’une voiture de course que d’une berline polyvalente. De ce point de vue, la Model S Plaid est autrement plus intéressante au quotidien, surtout que le tarif est presque deux fois plus bas.
2 places… aucun intérêt.
Autant faire un rétrofit en mettant ces moteurs dans une 911 992 S/T.
Pour fortunés amateurs de gros joujoux de piste. Parce que sur la voie publique… :-(
C’est super de savoir qu’avec une voiture de compétition dans laquelle on a enlevé la banquette et ajouté des baquets et quelques appendices aérodynamiques, on arrive à faire mieux, et parfois moins bien qu’avec une berline qui coûte la moitié du prix et dans laquelle on peut circuler quasiment incognito à 4 personnes. La question qu’on se pose alors, c’est quel temps ferait la Tesla débarrassée de ses éléments de confort et affublée d’appendices aérodynamiques parce qu’avec la différence de prix, il devrait y avoir moyen de faire aussi bien, voire mieux que cette Porsche.
A la fin, après avoir perdu 145kg, la Taycan Turbo (!) GT pèse encore 80kg de plus que la Tesla à laquelle elle se compare, et sans les sièges confort ni la banquette arrière. Et ça, de la part de Porsche, c’est quand même un aveu d’impuissance !
Mais bon, quand on se focalise sur le rendement fourni aux actionnaires au lieu du produit à sortir, ça donne des noms ineptes et des communications sur des sujets qu’il aurait été plus prudent d’éviter !
C’est quoi le but ? C’est à celui qui vide sa batterie le plus vite ?