Avec trois moteurs développant 1 020 ch, la foudroyante berline américaine 100 % électrique d’Elon Musk couche la concurrence. Mais avant de signer, prévoyez une bonne couverture… d’assurance !
Pourquoi Plaid ? Et bien comme la couverture. Musk rend ici hommage au film Spaceballs de 1987, une parodie de Star Wars dans laquelle un vaisseau spatial atteint une vitesse folle et dont la traînée dessine la forme d’un plaid orange. Amusant, mais pas question de s’endormir au volant.
La Model S Plaid avec laquelle nous évoluons sur les boulevards d’Hollywood est un modèle de location trouvé en trois coups de clic sur l’application Turo sans avoir épluché les conditions juridiques plus de dix secondes. Restons donc prudent pour essayer la berline familiale la plus rapide du monde au pays de l’Oncle Sam !
10 ans et toutes ses dents
Apparue en 2012, la Tesla Model S a permis à Tesla de prouver la pertinence de la motorisation électrique avant de convertir le marché mondial.
Issue du monde de l’informatique, l’architecture très innovante de cette voiture s’apparente à celle d’un smartphone roulant avec une batterie intégrée dans le plancher et un grand écran tactile mis à jour en continu. Cette architecture lui confère également d’excellentes prestations familiales avec trois places arrière spacieuses et deux immenses coffres.
Depuis son lancement, cette imposante berline 5 portes de 5 mètres de long a profité de nombreuses évolutions techniques. Des améliorations qui relèvent toutefois davantage du « Software » que du « hardware ». Tesla s’est en effet concentré sur la partie logiciel de ce premier modèle à faible volume pour optimiser l’interface informatique et la gestion des batteries. Lors de son restylage en 2016, la Model S affiche des performances toujours plus fulgurantes (2,7 s sur le 0-100 km/h) et plus de 600 km d’autonomie.
Refroidie et bien élargie
La dernière évolution lancée en début d’année 2021 sur le marché américain évolue peu en matière de design extérieur. Les fans remarqueront cependant la présence d’ailes arrière élargies sur la version Plaid qui apportent une fine touche de bestialité. Sous ce discret manteau se cache en effet une importante modification du châssis qui comprend deux nouveaux essieux en aluminium renforcé intégrant de nouveaux moteurs.
Au chapitre technique, la version Plaid s’équipe de trois blocs synchrones à aimants permanents dotés d’un système de réluctance variable qui optimise leur rendement. Les deux moteurs arrière sont parés d’une fine couche de carbone leur permettant de résister aux très fortes vitesses de rotation. Les jantes, les pneus et les suspensions ont été également revus pour supporter des contraintes supérieures. À cela s’ajoute une pompe à chaleur, un système de refroidissement supplémentaire et une batterie d’accessoire (12V) au lithium-ion.
Cumulant 95 kWh de capacité, le pack de batterie au lithium-ion se compose toujours de cellules Panasonic de type Nickel Aluminium Cobalt, mais leur intégration a été optimisée et la tension augmentée (350 à 450 V) afin de délivrer plus de puissance et en recevoir davantage lors de la recharge.
Une PS5 ambulante
La dernière génération de Tesla Model S se différencie surtout par son aménagement intérieur entièrement repensé. La planche de bord totalement redessinée se compose désormais d’un grand écran tactile en position horizontal avec un compteur numérique redessiné et un volant sans branche supérieure de type aviation baptisé Yoke.
L’ensemble multimédia exploite un nouveau processeur AMD Ryzen (similaire à celui de la PlayStation 5) et la dernière version V11 du système d’exploitation maison. De quoi proposer de nouveaux jeux vidéo tout en améliorant la fluidité et la vitesse d’affichage.
À l’arrière, la banquette propose trois vraies places chauffantes avec une grande largeur aux coudes ainsi qu’un deuxième écran central permettant aux passagers de surfer sur internet ou consulter Netflix, TikTok ou Twich en roulant. On trouve aussi deux prises USB C et deux chargeurs de téléphone à induction dans l’accoudoir central en plus des deux autres situés à l’avant.
Une Ferrari familiale et sans fumée
Mais revenons au volant de cette fusée à piles qui détient le record du tour sur le mythique circuit du Nürburgring (en 7:30,909 s) avec près de 12 s d’avance sur la Porsche Taycan. Autant dire une humiliation. Notre modèle de location détenait également le record du tour du circuit local.
Avec 1 020 HP (soit 1 034 ch) et un couple estimé à plus de 1 400 Nm, l’Américaine accélère plus fort que la Ferrari SF90 Stradale (0-100 km/h en 2,1 s contre 2,5 s) avec enfants et chiens sans émettre la moindre émission de gaz polluant. Une vraie révolution !
Avec 2 162 kg sur la balance, l’imposante Tesla Model S Plaid ne peut évidemment pas offrir l’agilité d’une Alpine A110. Mais grâce à ses quatre roues motrices et son centre de gravité bas (grâce à l’emplacement de la batterie dans le plancher), elle assure une stabilité de haut vol et ne patine pas d’un iota lorsqu’on enfonce le champignon. Un mode Track permet en outre d’améliorer son agilité grâce à la fonction Torque Vectoring qui ajuste plus précisément la répartition du couple entre les deux roues arrière. Nous n’aurons toutefois pas l’occasion d’exploiter tout le potentiel de cette fusée avec notre voiture de location. Il faudra se contenter d’une balade d’une journée dans les rues de Los Angeles où la circulation est abondante et la vitesse légale autorisée n’excède pas les 70 mph (soit 112 km/h).
Le jeune propriétaire de la voiture nous a tout de même accordé une accélération en mode Dragster pour découvrir le mode Plaid dans une rue déserte près de chez lui. Une seule fois suffit… surtout si vous êtes passager et que vous venez d’avaler un hamburger et un donut. La puissance d’accélération déjà phénoménale des anciennes Model S de 700 ch devient ici encore plus impressionnante et dure surtout bien plus longtemps. Passé le cap des 100 km/h, la Plaid continue de vous plaquer au siège et de vous remonter le cœur façon « Hyperspace Mountain ». Ce manège à sensation privatif qui ridiculise les meilleures sportives lors des courses d’accélération reste néanmoins parfaitement exploitable au quotidien… à condition de garder le pied léger.
Un manque de soin et de freins
En ville, la Tesla Model S Plaid se montre un peu ferme à faible allure, mais procure un excellent niveau de confort grâce à sa sellerie épaisse et moelleuse. Les suspensions pneumatiques autorisent trois hauteurs de garde au sol (11,7 cm, 12,6 cm ou 15,8 cm) afin d’éviter de serrer les dents à l’approche d’un gros ralentisseur ou d’un trottoir.
La largeur conséquente de la voiture et la forme du volant se révèlent en revanche très pénalisantes pour effectuer des manœuvres ou évoluer sur les routes escarpées de Mulholland Drive bordées de résidences. Le poids conséquent de la berline américaine (2 162 kg) se fait aussi ressentir au freinage même si le freinage régénératif a été renforcé. La pédale manque de mordant en début de course et les quatre pistons avant ne semble pas suffire pour offrir une capacité de décélération à la hauteur de la capacité d’accélération délirante de cette fusée sur quatre roues pouvant atteindre 322 km/h. L’ABS se met aussi vite en branle lorsqu’on enfonce le champignon. Il est donc vivement conseillé d’attendre que Tesla propose un système de freinage renforcé avec des disques en carbone céramique avant de signer le bon de commande.
Une fois lancée sur les larges autoroutes de Los Angeles, la Tesla Model S Plaid semble intouchable. La moindre petite pression sur l’accélérateur laisse les autres voitures sur place. Si l’amortissement absorbe bien les nombreux raccords de chaussée des Highways dégradées, les bruits de roulement sont très marqués. Malgré un double vitrage et un coefficient de pénétration dans l’air très favorable (0,208), les sifflements d’air au niveau des montants de portière se font entendre et peuvent s’accompagner de bruits de mobilier. Malgré d’excellentes suspensions, le confort sur longs trajets se révèle donc moins bon que dans une Tesla Model 3 ou un Model Y dont la rigueur d’assemblage à l’usine de Shanghai est nettement supérieure à celle de la vieille usine de Fremont à San Francisco.
Pour masquer son insonorisation perfectible, la Model S mise sur son système audio 22 haut-parleurs 960W avec réduction du bruit et subwoofer ultra puissant. Cela ne suffit malheureusement pas. Ce vaisseau amiral demeure malgré tout fantastique à conduire et conserve le meilleur rendement énergétique du marché.
Une sobriété surprenante et un tarif bien placé
Durant notre journée d’essai, l’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 17,2 kWh/100 km, ce qui autorise plus de 500 km d’autonomie en usage mixte classique.
Sur voie rapide, il faut plutôt tabler sur 24,5 kWh/100 km, ce qui laisse tout de même 380 km d’autonomie. En conduite sportive, comptez plutôt 33,5 kWh, soit 280 km de rayon d’action. Les supersportives thermiques font moins bien.
Pour la recharge, la Model S accepte désormais jusqu’à 250 kW ce qui permet de remplir 80 % des 95 kWh de la batterie en seulement 30 min dans le réseau Supercharger de Tesla.
Un tel bijou de technologie se négocie 134 490 $ aux USA, ce qui devrait représenter environ 135 000 € sur notre marché quand la voiture sera enfin livrée. Un tarif élevé dans l’absolu, mais qui reste très compétitif au regard du niveau de performance de cette voiture hors du commun. La version Grande Autonomie à 99 490 $ apparaît néanmoins plus raisonnable. Capable de parcourir une quarantaine de kilomètres supplémentaires, elle conserve des performances foudroyantes (0-100 km/h en 3,1 s).
Malgré son âge avancé et l’arrivée de nouvelles concurrentes allemandes mieux fabriquées, la doyenne des berlines électriques premium reste donc la référence incontestée de son segment.
À lire aussi Essai Tesla Model Y : encore mieux que la Model 3 ?Essai Tesla Model S Plaid : le bilan
- Performances spatiales
- Consommation raisonnable et grande autonomie
- Espace à bord et coffre spacieux
- Connectivité au top !
On a moins aimé
- Largeur et lourdeur (2 162 kg)
- Freinage insuffisant
- Qualité de fabrication et insonorisation perfectibles
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
Pas si terrible que cela, car avec une vielle BMW Alpina Diesel de 2011 et seulement 420Cv de surcroit fait le 0 à 200 Km/h en un peu plus de 11s et la TESLA Plaid avec 1041 Cv fait cela en pratiquement 10s. Ou est la vrai performance. Alors soyez un peu modeste car en fait ce n’est pas si terrible en performance que cela. Et plus de 7mn 35s sur le Nürburgring des voitures avec 2.5 fois moins de chevaux font aussi bien.Je sais que cela ne fera pas plaisir au fans mais si Alpina met 1041 Cv dans sa vieille D5 qu’est ce que cela donnerait ?
Je suis surpris par cet article trouvé sur Motor1.Com
Fantastique cette voiture, d’accord… Mais ce qui me plait le plus c’est l’essai, bravo, bravo à Maxime, intéressant, naturel, agréable.. c’est rare une telle qualité.. je re-regarde juste pour le plaisir.. je serais d’avis d’accorder une augmentation de salaire à la hauteur du talent.
Bon ok Tesla : eh bien à présent faites-nous profiter de votre savoir faire entre 25k et 30k et ce sera formidable … Enfin formidable pour les Français, qui roulent au nucléaire. Pour bien d’autres pays c’est bien plus discutable.
Bref mon hybride Toy va durer je crois .
Heu. C’est une porsche thermique qui a le record du tour sur le Nürburgring. Une porsche des années 80 je crois bien.
C’est musk qui est humilié par les bon vieux moteurs thermique….. Il y en des dizaines de modèles thermiques bien plus anciens et bien moins puissant qui font mieux que la ridicule Tesla S “couverture” sur ce circuit…
“sans émettre la moindre émission de gaz polluant. Une vraie révolution !”
si si max, ça émet, pas au pot , mais aux centrales à charbon USA :
https://bilans-ges.ademe.fr/documentation/UPLOAD_DOC_FR/index.htm?moyenne_par_pays.htm
0,5 kg cO2 pour produire 1 kwh ; à 17 kwh /100 km , à 10 000 km parcouru on arrivera à 0,85 T CO2 / an ;
+ la production de la voiture : 10 T CO2/ tonne de voiture (étude adème 2012, entre autre) . Quand même 23 T C02, si ta tesla dure 10 ans … 2,3 TCO2 / an à “amortir”
total émission / an (base “seulement” 10 000km/an) = 3,25 T CO2 /an. 3,25 T ça fait lourd le moindre.
pour limiter le réchauffement de la planète, on doit tenir le 2T CO2 par habitant.(accords de Paris)
Conclusion : c’est moins pire qu’un grosse thermique, mais ça craint.
Bel objet mais écologiquement complètement irresponsable et donc pas un véhicule propre mais un gaspillage inutile de Lithium et autres métaux rares pour faire le kakou !
Bonne nuit !
Dit donc Maxime, tu as été envoyé en Californie, à l’autre bout de la planète pour essayer “LA voiture”, rhoo il est pénible ton métier, j’espère que tu as un bon salaire pour accepter de faire tout ça !
Pas trop dur ?
Ton patron t’a obligé ?
Tu veux Râler ?
J’ai une modele 3 Performance qui atteint très vite des performances au delà du raisonnable sur route ouverte.
Je partage l’avis de Max quand il dit “c’est trop”. Je n’imagine pas arrivée en France les gens qui vont se gourer de pédale avec 1400Nm de couple.
Non l’exploit pour moi est de telles performances pour une consommation de Zoé montrant une sacré maîtrise au niveau efficience énergétique du gmp.
Pourquoi Tesla ne se lance-t-il donc pas directement dans les “simulateurs statiques de conduites extrêmes” et hors de prix, avec, entre autres, du 0 à 100km/h en 1 seconde ? Ce serait bien moins dangereux que sur routes libres = ouvertes “aux autres” et limitées à 112 km/h…
Pourquoi de telles accélérations terriblement énergivores quand on ne sait même plus la récupérer au freinage, ce qui est, inversement, un avantage majeur des VE et (P)-HEV. Pour freiner de telles “bêtes” on en revient au plus “bête” des gaspillages énergétiques directs = dégager “tout ça” en “chaleur pure” ? Bravo les artistes addictes du tour de pâté de maisons “pour rien”, si ce n’est que “je peux me l’offrir” et que “j’aime beaucoup ça” ! Na !
Il faut considérer cette voiture comme un proto série.
Et comme cela va très vite chez tesla l’evolution va bénéficier aux autres modèles.
Même si la performance est exagéré cela ne nuit pas à l’écologie de la bête, un tour de force.
Y aura t il une model3 Plaid ?
Merci à Max (l’auteur) d’avoir cité la réluctance variable que je ne connaissais pas:
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/electrique/s-2263-fonctionnement-du-moteur-a-reluctance-variable.php
J’en ai une en commande en Long Range. Je dois dire que je suis assez déçu de lire que l’insonorisation est très perfectible et ne comprends pas que cet aspect ne soit pas bien traité dans un VE haut de gamme. Je vais réfléchir à conserver model 3 qui a bien progressé sur ce point en 2021. Le double vitrage diminue bien le bruit venant de l’extérieur (passage de camions et autres véhicules principalement)
“Humiliation”, “se coucher” et j’en passe … termes journalistiques engagés à l’opposé de la réalité écologique qui devrait faire le sens d’une ligne éditoriale.
Triste tendance !
rien que voir l’essai donne des frissons. Comme il dit si bien, c’est une bugatti veyron 5 places qui consomme comme une zoe. Pour un tarif finalement pas si hors de prix, surtout si on lisse sur la durée. (Le parc auto à Los Angeles est sympa)
Comme quoi, c’est possible d’afficher des infos utiles derrière le volant, dans l’axe de vue, et quelques commandes sur le volant (nettoyage des vitres etc).
J’ai adoré la tête de Maxime à chaque fois qu’il accélère, il a vraiment l’air choqué ! Très belle voiture, à ne pas mettre entre toutes les mains.
Pourquoi faire ? l’intérêt de cette auto ?
Je ne sais pas de quel record du tour (en 7:30,909 s) sur le mythique circuit du Nürburgring vous parlez, mais le record appartient à une Porsche 919 Hybrid Evo en 5:19.55. Pour les voitures de production, le record appartient à une Porsche 911 GT2 RS en 6:43.300.
Cela concerne peut-être peu d’acheteurs potentiels mais la prouesse technologique et le concentré de puissance, cela reste hyper impressionnant. Bravo pour cette essai découverte même si c’était sans doute de trop courte durée ;-)
Même moi avec ma Tesla Model 3 Performance je peux aller me coucher face à cette Plaid 🤣
135 000 € ; 320 km/h ; 2,1 sec pour le 0 à 100 ; 2,2 tonnes.
Non sens écologique.
Il va s’en vendre 2 ou 3 par mois en France
Euh “vieille usine de Freemont” …Et ? L’usine Porsche de Zuffenhausen est encore plus vieille et pourtant…
Bref plutot que l’usine c’est surtout le process de conception/assemblage qui date sérieusement sur un Model S . Et par ailleurs si je compare les 2 Model 3 de mes voisins , l’un a une de Shanghai et l’autre de Freemont et toutes les 2 de 2021…ben je vois pas vraie de difference de qualité. Les 2 ont pas mal de petits défauts à gauche et à droite mais rien de sérieux non plus. A voir dans 5 ans si le vieillissement est correcte ( les peintures ont l’air un peu light ! ).
J’ai adoré cet essai. Franchement j’ai eu le sourire en te voyant prendre des G avec cette voiture démesurée :-)
La vieille usine lol pas si vielle quand même
dommage pour les bruits de mobilier pour un ve aussi cher
l’ecran arrière paraît petit et mal placé comparés aux écrans tablettes
toujours pas convaincu par le joystick
interessant l’hauteur ajustable cela rappel les citroen
Ce qui me fait envie plus que cette patate, c’est la fluidité de l’écran <3
ok j’achète
Pas mal, une grosse évolution dans laquelle seule la carrosserie est globalement inchangée, un stratégie produit qui a fait le bonheur de Porsche. Par contre à ce prix il va falloir être parfait sur la qualité réelle, et “la vieille usine de Fremont à San Francisco” ne semble pas assurer ?
Cela laisse rêveur, car à son âge, un monte encore sur des poneys (double poney éventuellement)
Nb : j’espère que le port de charge n’a pas changé de côté.