Si des marques perdent encore des sommes colossales avec les électriques, Renault assure que sa future R5 sera profitable, alors qu’elle sera moins chère que la Zoé.
Renault pète la forme. Grâce au traitement de choc administré par Luca de Meo, le groupe français est passé de pertes records à des gains records.
En 2023, le groupe a enregistré un chiffre d’affaires de 52,4 milliards d’euros. Surtout, la marge opérationnelle a atteint 4,1 millards, soit 7,9 % du CA, du jamais vu. En isolant la partie automobile, la marge est de 6,3 %, là aussi un niveau record.
Ces résultats sont notamment le fruit de deux axes importants de la stratégie de Luca de Meo : priorité à la valeur plutôt qu’aux volumes et reconquête du segment C. En clair, Renault vend des véhicules plus grands, plus onéreux, plus rentables. C’est par exemple le cas avec l’Arkana ou l’Austral.
Le plus dur maintenant est de garder cette excellente santé financière avec la montée en puissance des voitures électriques. Celles-ci demandent de lourds investissements, il est donc plus difficile de faire des profits avec elles, d’autant qu’une guerre des prix a été lancée entre les marques.
À lire aussi Électrochoc chez Ford : des pertes colossales et un bilan alarmantPour mieux isoler les dépenses des électriques, Renault a décidé de créer une division spéciale Ampere, qui rassemble ses activités liées à ces modèles. Dans une interview au Figaro, Luca de Meo indique d’Ampere sera vite à l’équilibre, dès 2025, après avoir « brûlé 1 à 1,5 milliard d’euros de cash en deux ans ».
Pas question de perdre de l’argent avec les électriques. D’ailleurs, Luca de Meo souligne que la R5 sera « une voiture profitable ». Le constructeur a pourtant fait le choix de la construire en France, où le coût de main d’oeuvre est plus élevé, et promet un prix de base à 25.000 €, soit une nette baisse par rapport à la Zoé ! Mais Renault a travaillé dur pour baisser les coûts, notamment en concevant une plate-forme dédiée à l’électrique à partir de celle de la Clio. L’architecture de la batterie sera simplifiée, tout comme celle du moteur. Renault espère faire un carton avec cette R5, qui sera dévoilée le 26 février.
Luca de Meo invite toutefois à « garder la tête froide » avec le marché de l’électrique, soulignant que « le monde est un peu trop impatient » et qu’on a tendance à perdre la vision à long terme. Pour lui, « le marché aura des hauts et des bas, mais on ne reviendra plus en arrière sur la bascule vers l’électrique ».
Autre aspect, il plaide pour une collaboration intelligente avec les acteurs chinois, qui « ont une génération d’avance » en ayant mis en place tout un écosystème dédié à la voiture électrique, du raffinage des matières premières à l’assemblage des autos. Il n’a pas peur de leur concurrence, en indiquant que les acheteurs européens sont attachés à leurs marques.
“ Luca de Meo indique d’Ampere sera vite à l’équilibre, dès 2025″ Il n’a pas été annoncé qu’Ampère était passé aux oubliettes?
Franchement j’espere que Renault va reussir. Ce sera la preuve qu’on peut faire du bon travail et meme fabriquer en France tout en repondant aux besoins des gens et en pratiquant des prix raisonnables. C’est le top du top j’adore cet etat d’esprit ! Ne pas se plaindre, travailler et assumer sa responsabilité sur les produits, la strategie, la maitrise des coûts et tous les enjeux de son metier sans accuser qui que ce soit….bravo franchement ! On est loin du comportement ridicule et parfois honteux de Tavares. Renault ils prennent leur c***** entre les mains eux. Ils ont un etat d’esprit positif, volontaire et combatif. Ils ne voient pas l’electrique comme une galere qui leur est imposée mais comme un ressort sur lequel rebondir et se relancer. Franchement c’est admirable ! Bien sur c’est pas encore parfait ni suffisant car on a pas les resultats, que la future R5 notamment aura une autonomie mauvaise, et qu’ils ont pris trop de retard par rapport à l’avance qu’ils avaient à la base avec la Zoé. Mais avec cet etat d’esprit nulle doute que ça finira par porter ses fruits. J’ai jamais trop aimé cette marque mais je dois reconnaitre que là pour le coup ils assurent. Plus qu’à concretiser tout ça.
Quel drôle de titre d’article:
“Nouvelle R5 : une citadine électrique plus abordable mais qui fait gagner de l’argent à Renault”
Pour l’instant, le losange a investi dans ce VE et donc…dépensé des pépètes.
Si le succès s’avère être au rendez-vous, on pourra, en fin d’année 2024, se rendre compte des gains déclarés par Renault, mais pas avant
Information inexacte . À 25000€ c est.la version 40 kWh donc 12 kWh de moins que la Zoé … La R5 qui sera commercialisée en premier est celle avec 52kwh de batterie donc sûrement aux alentours des 32000€
Renault, ils sont drôle quand même.
Ils disent qu’ils ne peuvent pas suivre la guerre des prix… Et du jour au lendemain, surprise, 4000€ de ristourne sur la mégane e-tech !
Au dépit des
pigeonsclients qui ont payé le prix fort juste avant.Ceci dit, j’attends cette R5 électrique de pied ferme.
Sera-t-elle plus performante que l’indétrônable e-208 ?
Ce qui me fait un peu peur, c’est qu’ils disent avoir repris le châssis de la clio.
Ce châssis est terriblement mauvais. Ça part mal..
Bravo Renault comme quoi en France 🇫🇷 on est capable de faire des choses bien !et on ne baisse pas les bras !
“Renault vend des véhicules plus grands, plus onéreux, plus rentables.”
Au moins De Meo a la franchise de de donner la cause de l’inflation des tarifs des constructeurs automobiles depuis au moins 5 ans…
Merci à la SUVisation de toute la gamme des constructeurs généralistes pour vendre plus cher.
J’aime vraiment bien l’idée que la nouvelle Renault R5 (et la future 4L) sera équipé du V2H / V2L, c’est vraiment innovant et apporte un vrai plus à ce VE. Et aussi, le système Android Automotive avec mise à jour OTA.
Néanmoins, l’autonomie reste un peu juste, 460km à 520km aurait été préférable sur le modèle à grosse autonomie (probablement environ 65kWh brut, 60/62 kWh net) pour être serein même en hiver (-10C) ou bien qd la batterie sera un peu dégradée et aura perdu 10%+ de l’autonomie WLTP initiale…
Aussi, j’aurai aussi vraiment aimé que pour une nouvelle plateforme VE, que Renault est fait l’effort de transitionner vers une architecture batterie 800V, pour réduire le temps de charge en DC de 10% à 80% aux alentours de 15mn (ce serait un énorme avantage compétitif), vu que de nombreux constructeurs Chinois sont déjà en train de migrer vers le 800V… Et aussi un système (partiel) de Dashcam intégré (en s’inspirant de Tesla).
Chacune des prises de parole de De Meo respire l’intelligence et la diplomatie, avec une vision de long terme qui allie grands desseins industriels avec compréhension des enjeux fiscaux et environnementaux. Bravo à lui
Ne reste plus qu’à attendre la remplaçante de la Megane eTech pour espérer avoir une compacte Renault abordable… Avec pourquoi pas (soyons fou), une version break ?
Pour la R5 attendons le 26 pour avoir toutes les infos réelles, depuis le temps que l’on attend
Le redressement de Renault a été rapide, la aussi attendons la suite mais les prochains Ve sont aussi prometteurs et la gamme sera rapidement suffisamment large pour satisfaire une clientèle diverse.
Le Ve va progresser c’est bien la l’essentiel.
On est impatient de voir cette eR5 et bonne chance à Renault. Mais on sait qu’il n’y aura jamais de retour en arrière sur l’électrique. 😉
C’est évident, car la baisse des batteries ne porte le delta coût VE-VT plus qu’à 8500€ pour 54kWh bruts. Si on prend le prix (remis à jour) d’une hypothétique R5 thermique 2024 à 18500€, cela porterait à 27000€ catalogue pour la eR5-400, et effectivement, 25000€ la version de base. Déjà à ces prix, Renault se fait 10% d’EBIT, alors on va voir à quel prix sera proposée la eR5-400, qui à mon avis, fera le gros des ventes, surtout avec les 4000€ de bonus. Quant à l’apparente « avance chinoise », à nos yeux d’équipementier, Renault-Stellantis ne sont pas à la traîne sur la fabrication « propre » d’une voiture dans un contexte social qui est le nôtre, hors batterie bien-sûr, le point faible de l’UE.
Il faudrait revoir vos informations, car les “pertes colossales” dans les VE ne sont pas la règle mais l’exception !!!
Ni Tesla,ni Hundai, ni Byd, ni Stellentis (avec sa duplication de VE sur sa plateforme de thermique), ne perdent d’argent avec leurs VE , au contraire, ils en gagnent de plus en plus en proportion de l’augmentation de la part des VE, de leur chiffre d’affaire total .
Même WV fait des marges, qui lui ont permis (comme Renault et MG) de baisser de façon importante le prix des VE …
Ce n’est pas parce que ceux qui sont en retard comme Ford, GM ou les Japonais en perdent (ou en gagnent moins ), que c’est la règle .
” les acteurs chinois, qui « ont une génération d’avance » “
De ce que l’on voit, leurs modèles ne sont pas si aboutis que ça, pas très efficients et au final vendus parfois plus chers que nos productions européennes.
Le seul à avoir une génération d’avance me semble plutôt être Tesla.