Ford vient de publier ses résultats pour l’année 2023. Sa division électrique est en grande difficulté. Elle a perdu 4,7 milliards de dollars l’année dernière. Et cela pourrait être encore pire en 2024.
Ford a perdu 4,7 milliards de dollars sur sa gamme électrique
Le géant de Détroit n’arrive pas à se positionner sur le marché de l’électrique et les résultats de l’année 2023 le confirment. Avec sa division dédiée Model e, Ford a perdu 4,7 milliards de dollars ! Et la situation ne va pas s’arranger, car Ford s’attend à perdre jusqu’à 5,5 milliards en 2024.
Pour tenter de stopper l’hémorragie, la marque a décidé de ralentir et même de faire marche arrière sur certains investissements. L’entreprise a réduit de 12 milliards de dollars les investissements prévus dans les véhicules électriques. Avec notamment la réduction de la taille de son usine de batteries à Marshall, dans le Michigan. En retardant le lancement d’une autre usine de batteries dans le Kentucky ou encore en supprimant une co-entreprise en Turquie.
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La situation peut sembler catastrophique car Ford perd 40.000 dollars sur chaque modèle électrique vendu. C’est beaucoup trop et surtout bien plus que la plupart de ses concurrents. Les ventes ont pourtant augmenté en 2023 et le Ford F-150 Lightning est même le pick-up électrique le plus vendu aux États-Unis. Mais cela n’est pas suffisant.
Le patron Jim Farley estime que les clients adoptent les véhicules électriques à un « rythme assez lent ». C’est, selon lui, pour cette raison que les investissements ont été réduits. Ford cherche à « améliorer la rentabilité des voitures électriques vendues aujourd’hui » pour concevoir en parallèle une nouvelle génération de produits que Jim Farley espère plus profitable.
Le constructeur américain tire encore la majorité de ses revenus des modèles à combustion interne et de sa division sur les véhicules professionnels. Et sur ces points, tout va bien ! La division thermiques/hybrides Blue et la division Pro sont très largement rentables. C’est d’ailleurs pour mieux mettre en valeur cet aspect que Ford a détaché l’électrique, assumant les mauvais résultats de Model e.
Depuis des années la quasi totalité des profits de Ford proviennent des ventes du pick-up Ford F150 sur le marché nord américain.
Cela souligne l’avance de Tesla et BYD qui non seulement ne perdent pas 35 000 Euros par véhicule électrique vendu, mais gagnent de l’argent.
Pour réussir il faut:
Les constructeurs traditionnels restent le cul entre deux chaises. Ils se mettent à l’électrique pour attirer les clients dans les concessions pour leur vendre une thermique sur laquelle ils continuent à gagner beaucoup d’argent. Vu l’absence d’optimisation et de maitrise de la conception des VE, ils vendent à perte des VE dotées de grosses batteries qui compensent leur piètre efficience, sur des véhicules construits en petites séries, qu’ils continuent à commercialiser via leur réseau de concessionnaires.
Tiens, je croyais pourtant que les constructeurs avaient de grasses marges ? Pas tant que ça alors…
Qu’ils sortent une Capri électrique! Et pas des SUV et encore des SUV…
Ah, on me dit dans l’oreillette que pour la Capri, c’est pas possible parce que c’est fini. :-(
Les pétrolettes sont les vaches à lait depuis des décennies des vieux constructeurs.
Pour la joie de leurs clients…. !!! Jusqu’à ce que les clients achetent un VE.
A partir de là, les électriques sont leur arrêt de mort.
Sauf s’ils s’adaptent. Et vite.
Pas très surprenant : Ford dépense mais aucun véhicule ne sort depuis le Mustang. Le plus inquiétant est qu’en dehors d’un ludospace (!) et d’un énième SUV sur base VW, on ne voit rien venir en Europe. Et les modèles thermiques étant arrêtés ou sabordés les uns après les autres, qu’est-ce qui va faire bouillir la marmite ?
A mon travail nous avons une flotte de véhicules chez Ford et ils ont tous des problèmes dont certains très graves…
Il faut surtout commencer par allouer des ressources importantes pour proposer des modèles (SUV compact, crossover,…) avec des fonctionnalités spécifiques aux VE qui visent à faciliter la vie des clients pour se différencier positivement de la concurrence thermique et des autres marques de VE, avec un design agréable, une autonomie raisonnable (au moins disons 430km d’autonomie (Peugeot propose au moins 520km sur le modèle d’entrée de gamme de la e-3008))…
Par exemple, en Europe, les SUV compact type Renault Captur ont plutôt la côte. Et à titre personnel, je trouve le design extérieur du Ford Explorer électrique très réussit.
Mais il manque clairement des fonctionnalités différentiantes comme architecture batterie 800V (pour recharge 10% à 80% en ~15mn, ça devrait être une priorité), recharge Vehicule-to-Home (V2H) / Vehicule-to-Load (V2L), Plug & Charge, système informatique moderne (Android Automotive) et mise à jour OTA,…
Voire recharge sans fil 11kW Witricity intégré par défaut à tous les modèles, integration native d’un système de audio-vidéosurveillance 3D en 4K intérieur et extérieur, intégration faciliter pour proposer son VE en location via des plateformes de location Peer-to-Peer,…
Tesla est comme Apple : ils ont au départ fait beaucoup d’effort pour penser leur produits pour être facile d’utilisation (ex: la recharge sur les super chargeurs, où la trappe sur la voiture s’ouvre tte seule en appuyant sur un bouton, et pas d’étape de carte bancaire à gérer…). Faites simplement de très bon produit, et les gens voudront les acheter, même s’ils sont plus cher…
c’est un peu le problème des sociétés coté qui mettent l’électrique dans des divisons à part. Les pertes necessaires à la transition sont très visibles et font peur aux actionnaires qui ferment les vannes aux lieux de prévoir le futur. Tesla c’est plus de 6 milliards de perte jusqu’en 2019. Plus de 10ans de perte.
Ford a fait pas mal d’erreur dans ses premières voitures, mais cela devrait être absorbé par les autres divisions pour le futur. Alors qu’il y a des risques que tout s’arrete
Ford c’est fait doubler par BYD au niveau des ventes mondiales. Ils n’ont pas encore compris comme Toyota GM et compagnie. Ils payent leurs inaction s depuis 10 ans. Et maintenant c’est l’heure de faire les comptes. Tirer sur la vache à lait quand même les continents comme l’Amérique du Sud et l’Afrique commence leur transformation profonde c’est un peu pitoyable. Ma Ford modèle e contre la Tesla model 2 est la seul réponse que peut faire Ford pour leur dernière cartouche car après leur exclusion de la Chine le premier marché mondial que va t il rester? Ford n’a pas d’autre choix que de ce couper deux bras pour survivre. Si non ils n’auront plus que l’entretient de la mustang à assurer dans les musée et de rejoindre Kodac.
Eh oui, c’était prévisible ☹.
Le marché du VE est en train de ralentir sur tous les continents. Et ceux qui avaient trop cru à la Fée électrique, en investissant à fond, se sont retrouvés en difficulté. Le seul qui en a bénéficié est Tesla, parce qu’il a su être là au bon moment, pour satisfaire les primo-technophiles. Mais maintenant le marché est saturé. En Chine, le gouvernement demande à ses fabricants d’arrêter les nouveaux modèles. Même en Californie, pourtant très technophile, la baisse de demande chez Tesla commence à apparaitre. Bref, il est à prévoir un recul général sur le déploiement du BEV.
Et oui ! Quand on jette les clients de la Fiesta, en supprimant définitivement le modèle, ou de la Focus, en la vendant à des prix stratosphériques, on se casse les dents pour tenter de capter une clientèle qui n’est pas FORD dans l’âme…
En meme temps ca fait un moment que c’est chaud pour Ford et qu’ils n’ont plus l’inventivité d’antant. Si la base est pas solide, le changement de techno peut etre fatal. Ca craint pour certains.
Ford n’a pas anticipé “l’électrique”, voilà pourquoi, si ce n’est y il y a quelques années, une focus en 2013 et 2018, mais au lieu de continuer ils ont temporisé et sorti quelques modèles, dont beaucoup d’hybride, mais ne correspondant pas du tout (comme pas mal) au marché. Pas suffisant à mon avis.