Toyota n’a pour le moment pas l’intention de commercialiser une petite voiture électrique bon marché. La perspective d’une Aygo X à batterie s’éloigne. Une question de rentabilité selon Andrea Carlucci, responsable du développement des produits chez Toyota.
Pas de Toyota Aygo X électrique avant un moment
Si la plupart des constructeurs travaillent activement au développement d’un petit modèle électrique sous la barre symbolique des 20 000 euros, Toyota ne fait pas partie de ceux-là. Volkswagen, Renault, Hyundai ou encore Kia ont tous confirmé leur volonté de commercialiser une citadine électrique dans les prochains mois. De cette façon, ils espèrent toucher une nouvelle clientèle, plus jeune, pour permettre une plus grande démocratisation des voitures électriques.
À lire aussi Toyota s’associe avec un partenaire improbable pour développer ses batteries solidesDe son côté, Toyota fait le choix de ne pas se lancer dans cette compétition acharnée. Le plus grand constructeur au monde en termes de ventes pointe du doigt le « coût élevé des matériaux ». Chez Toyota, la voiture électrique la moins chère dans un avenir prévisible sera la version de série de l’Urban concept. Un petit SUV élégant qui sera proposé en traction ou en quatre roues motrices. Il sera être commercialisé aux alentours des 37 000 euros.
Une question de rentabilité selon la marque
Andrea Carlucci, responsable du développement des produits de la marque, estime qu’il faut un « changement substantiel dans le coût des batteries avant qu’une petite citadine électrique de qualité puisse être produite de manière rentable ». Tout est effectivement une question de rentabilité. À ce sujet, Volkswagen assume le fait que la future ID.1 « n’a pas besoin de générer d’énormes marges ». La marque compensera avec des voitures plus onéreuses comme les ID.4, ID.5 et ID.7.
Toyota n’a donc pas la même vision des choses. Carlucci précise « nous ne sommes pas en mesure d’atteindre ce niveau pour le moment ». Le concept de la taille de l’Aygo X présenté en 2021 est donc pour le moment mis de côté. Le « small crossover », comme certains le surnomment, n’a pas été aperçu depuis la présentation officielle réalisée par Akio Toyoda. L’Aygo X électrique ne fait pas partie des cinq véhicules que Toyota lancera d’ici à 2026.
À lire aussi Autonomie XXL, prix en baisse : la révolution électrique de Toyota commencera vraiment en 2026Carlucci précise néanmoins qu’un modèle électrique sous les 25 000 euros n’était pas impossible : « je n’ai pas dit que nous n’avions pas besoin d’une offre dans ce domaine, j’observe simplement où en est le marché aujourd’hui ». Avant d’ajouter qu’il y a « une tendance à aller vers le bas de gamme, ce qui est évident ». Toutefois il suggère qu’un tel compromis sur une voiture électrique serait « un obstacle à l’adoption ».
Je comprends leur positionnement. C’est vrai que beaucoup de marques se sont lancées dans l’electrique sans etre prêtes. Perso j’ai eu des pannes avec ma e-208. Je suis chez Peugeot depuis 15 ans et je compte bien ne plus acheter de voitures chez eux. D’autant qu’ils n’ont pas reussi a detecter et a reparer ces pannes. Ça a pris des mois pour y arriver et il a fallu que Peugeot fasse appel à une entreprise exterieure specialisée en VE….alors que c’est leur modele ! Le service client derriere est catastrophique. Resultat : ils m’ont perdu. Je pense que Toyota ne veut pas faire la meme erreur et aussi que ce constructeur a un regard à une echelle macroscopique, celle de societes entieres voire du monde. Et à cette echelle force est de constater que l’electrique n’a pas encore gagné, loin de là.
Toyota sait donc qu’ils ont du temps. Entre le fait que l’electrique n’a pas encore seduit la majorité de la population, que beaucoup de constructeurs se sont lancés à l’aveugle avec plus ou moins de succes voire en se mettant en danger (bonjour volkswagen), et que les futurs modeles « low cost » representent un retour en arriere technologique avec une autonomie ridicule….Toyota prefere temporiser.
Je pense que leur strategie consiste dans un premier temps à voir si l’electrique ne sera pas une bulle créée par les pénalités et les subventions bonus des Etats et qui va donc finir par exploser, le marché n’arrivant pas à prendre et à devenir autonome une fois laché par les subventions. Et une fois cette etape passée, si l’electrique prend vraiment dans la population, Toyota ne viendra pas avant d’avoir un modele au top du top. Leur ADN c’est la qualité de leur fabrication et la fiabilité de leurs produits. Ils n’ont donc pas envie de sortir des modeles « d’essai » où les premiers utilisateurs serviraient de cobayes comme le font sans scrupules beaucoup de marques. Ils ne veulent pas tomber là dedans et ça ne leur correspond pas. Ils n’ont pas envie de degrader leur qualité et leur image tout ça pour tester le marché et se lancer avant les autres, car leur image de fiabilité fait la majorité de leur succès. Ils preferent donc etre prudents et bosser dans l’ombre de leur coté. Et quand ils sortiront un VE ce sera pas de la gnognotte ni un test grandeur nature sur les acheteurs. Ce sera un modele non pas de nature à convaincre les geeks ou les friands de nouveauté, mais de nature à convaincre le monde entier. Un tel objectif ne s’accomplit pas en claquant des doigts ni en se précipitant comme le font les autres.
Perso je comprends cette strategie et cette vision des choses meme si on pourrait rétorquer qu’avec une telle attitude l’electrique n’aurait jamais pu voir le jour. Je comprends donc à la fois l’audace de Tesla, la précipitation de Peugeot mais aussi la prudence de Toyota. Cela dit vu ce que donne Volkswagen en ce moment, la fiabilité technique des Peugeot, la chute vertigineuse des chiffres de ventes des VE n’ayant plus le bonus, ainsi que la strategie de baisse des prix en faisant du low cost et des retours en arriere technologiques avec les futures R5 et C3….jai tendance à penser que Toyota sait ce qu’il fait.
Je prefere qu’ils prennent leur temps et qu’on ait un modele vraiment abouti et convaicant pour tous. Car je pense que les problemes de fiabilité, d’universalité et de polyvalence des VE de ceux qui se precipitent est plutot de nature à planter l’electrique sur le long terme. Moi par exemple avec mon experience de la e-208 bah ça me donne envie de laisser tomber l’electrique. J’ai des convictions et du recul donc je pense que je ne le ferai pas. Mais je sais que beaucoup à ma place l’auraient fait. Il vaut donc mieux prendre du temps et sortir un modele abouti qui va convaincre que se precipiter et sortir des modeles qui vont degouter les gens. Si on veut que l’electrique fonctionne sur le long terme cette strategie me semble bien meilleure. D’abord on bosse la techno, on la rend polyvalente, simple et accessible et apres on sort le modele. Y’a trop de VE chers qui creent une experience client mauvaise. Et ça peut planter le VE. Je prefere donc l’attitude de Toyota ou à la limite celle de Tesla qui a vraiment bossé sa techno et son concept avant de le sortir et qui s’est pas contenté de suivre une tendance sans reflechir comme beaucoup d’autres constructeurs le font. Si on veut que l’electrique marche vraiment pour tous et remplace carrément le thermique faut pas faire n’importe quoi et Toyota semble l’avoir compris, ce qui explique qu’ils ne soient pas dans cette course pour le moment.
“électrique” et “abordable”, ça ne va pas (encore ?) ensemble.
Et comme “citadine” ne va plus avec “rentable”, du moins en Europe, la conclusion est malheureusement logique.
Le “low cost” façon Dacia n’est pas du tout dans l’ADN de Toyota.
« Carlucci précise « nous ne sommes pas en mesure d’atteindre ce niveau pour le moment ».
C’est bien le problème Toyota n’est plus dans la course. La descente au enfers a déjà débuté en perdant la voiture la plus vendu au monde par la Tesla Model Y qui est pourtant électrique. Cela aurait dû leur mettre la puce à l’oreille. Mais Apparament non!
Tesla, numéro 1 de la voiture électrique (je ne parle pas des électrifiées) ne fait que de la grosse voiture chère et n’a toujours pas réussi à produire son modèle 2 abordable…
Il est évident que Toyota n’a pas la même vision des choses. Son marché principal n’est ni le Japon, ni l’UE, ni maintenant la Chine, à quoi cela servirait de se battre sur ces pays, sachant qu’ils ont déjà ce qu’il faut. Non, Toyota regarde plutôt le reste du monde, où l’infrastructure n’est pas encore apte à passer au BEV. C’est pour cela qu’il travaille plus sur l’hybridation.
Une Yaris électrique made in France serait une bonne candidate au succès en Europe
Le problème des constructeurs japonais n’est pas leur compétences, ils savent faire des véhicules, mais l’inertie.
Il leur faut toujours du temps supplémentaire pour étudier, comparer et surtout prendre des décisions.
Par contre une fois que les décisions sont prises, on peut compter sur de bons produits.
Ce qui se traduit sans langue de bois: nous, Toyota, nous y sommes pris trop tard. Nous n’avons pas encore assez d’expérience pour parvenir à fabriquer des voitures électriques à coûts maîtrisés. Nous faisons donc appel aux constructeurs chinois pour tout concevoir à notre place et apprendre d’eux, mais ces derniers vont malgré tout trop vite et on sent bien qu’on n’arrivera pas à les rattraper de sitôt. En plus les français vont y arriver aussi avec la petite Citroën et la Renault 5, ce qui est un déshonneur complet.
Alors continuons à dire que ce n’est pas faisable en espérant que notre incompétence ne se voit pas trop.
Alors VW se plante en faisant des VE, Toy se plante en ne faisant pas de VE…
Pas facile de faire son beurre dans le monde de l’automobile tout bouleversifié!
En tout cas au cas où on n’aurait pas compris, les Japonais non plus ne sont pas des philanthropes. Si ça ne rapporte pas (assez), on ne fait pas, tant pis pour les clients perdus et tant pis pour le climat. On verra plus tard.
La question est de savoir combien de temps Toyota va pouvoir rester numéro un mondial avec de tels comportements!
Le moins longtemps possible j’espère.
« il y a une tendance à aller vers le bas de gamme, ce qui est évident ». Toutefois il suggère qu’un tel compromis sur une voiture électrique serait « un obstacle à l’adoption ».
Le succès de la Dacia Spring montre à qual point Toyota est visionnaire …