Choses promises, choses dues. Zeekr vient de lancer en Chine une nouvelle version de son crossover électrique 001. Avec ses nouvelles batteries CATL il est le second modèle électrique disponible sur le marché avec plus de 1000 km d'autonomie. En cycle CLTC.
La Zeekr 001 devient la seconde voiture électrique sur le marché chinois à franchir cette valeur symbolique du millier de kilomètres d’autonomie. 1032 km pour être précis. En cycle CLTC s’entend. La valeur serait certes moins élevée en cycle WLTP, mais devrait quand même être supérieure à 800 km. Pour rappel, le premier modèle à passer les 1000 km était le Aion LX Plus, qui annonce 1008 km (mais en cycle NEDC).
En réalité, il n’y a pas de miracle sur l’efficience du véhicule par rapport à ses précédentes versions, puisque cette valeur s’explique essentiellement par la taille de la batterie : 140 kWh. L’auto reçoit la dernière génération de batteries Qilin de CATL.
À lire aussi Salon de Guangzhou : Aion présente la berline électrique Hyper GT avec un Cx recordIl est question d’une optimisation de l’organisation interne de la batterie, en Cell to Pack, avec une chimie de type NMC inchangée au niveau des cellules. La nouvelle architecture permet d’atteindre une densité du pack de 200 Wh/kg avec une masse totale de 727 kg. Le véhicule dans son ensemble pèse 2345 kg. Soit 120 kg de plus que la version dotée d’une batterie 100 kWh plus classique.
Cette nouvelle version de la 001 est vendue à 403 000 RMB (55 250 €), uniquement en version propulsion de 200 kW. Et elle reste pour le moment une production limitée à seulement 1000 exemplaires…
La Zeekr 001 doit arriver en Europe cette année. Cette batterie sera-t-elle proposée ?
Il est temps que les constructeurs europeens se reveillent. Les moteurs diesel et essence font partie du passe.
ca intéresse vraiment beaucoup de gens une autonomie de +800km ?
ya des études de marché la dessus ??
2 infos vraiment intéressante:
les 3 prochaines annees vont etre interessante a suivre en terme de techno/prix.
La VE ne va pas sauver le monde, mais ce tank-là, inutile, encore moins que les autres, bien au contraire.
@gauthier bottet
svp arrêtez avec les normes Chinoise ici nous sommes en Europe et la norme c’est wltp
et surtout arrêtez avec ces titres people ( message pour ceux qui font des titres )
On notera le prix défiant toute concurrence… avec toutes les implications que cela a.
Mais le portefeuille ne tient généralement pas compte des arguments humanistes tournés vers les travailleurs chinois…
ok, donc 800 km wltp. Soit. La grande question à laquelle personne n’a de réponse : un VE à très grande autonomie peut-il enfin décider des réfractaires à passer au VE ? Si oui, alors on dégagera autant de VT de nos routes… l’autre alternative, le battery swap de Nio…
Pourquoi faire artificiellement de la pub pour un machin chinois en vantant un évènement > 1000km en parlant CLTC alors qu’en vrai ça ne fait donc pas >1000km ?
Surtout pour un truc avec une batterie disproportionée autant qu’inutile qui n’a pour effet qu’une efficience médiocre, 20% moins bon que ce qui se trouve en correct sur le marché aujourd’hui, probablement en grande partie à cause de cette batterie trop lourde.
Le tout en faisant croire à certains que l’autonomie a une quelconque importance alors que pour rouler 2 heures 40 ou 50kWh suffisent très largement et que de tels véhicules utiles on peut en faire 3 avec un seul de ces trucs.
Pourquoi ?
On pourrait faire mini 2 VEs avec cette quantité de batterie. Triste.
55000€ avec une batterie de 140kWh !
Vu le poids du prix de la batterie sur un VE on pourrait se prendre au jeu et faire une pauvre règle de 3 et dire qu’on pourrait faire 3 VE de 18000€ doté d’une batterie honorable de 47kWh ! Ca donne a réfléchir
Si j’etais un constructeur allemand, j’aurais la larme à l’oeil. A voir le prix chez nous mais quand on voit ce que proposent les allemands à coté et à quel prix…
( Je parle des allemands parce qu’en terme de finition c’est clairement les BAM qui sont visés.)