Le constructeur chinois Dongfeng a présenté une nouvelle citadine électrique. Celle-ci est une variation de la Renault City K-ZE et de la Dacia Spring.
Récemment, Dongfeng a fait la une de l’actualité en sortant la Dongfeng Fengguang Mini EV. Cette voiture électrique à petit budget a fait un carton en Chine, avec près de 400 000 ventes l’an dernier. Le constructeur avait aussi sorti une citadine miniature, la NanoEV.
La firme chinoise ne semble pas vouloir s’arrêter là et présente un modèle d’un gabarit un peu plus grand. Il s’agit d’une autre citadine électrique, qui reprend la base de la Dacia Spring. Le modèle est donc similaire à l’électrique low cost, mais aussi à la Renault City K-ZE, qui se vend sur d’autres marchés.
Dongfeng fabriquait déjà d’autres copies de la Spring, que commercialisent les marques Aeolus, Fengguang, Fengxing et Venucia. La Donfgeng Nano Box s’ajoute à cette liste, reprend une grande partie des formes de la Spring et présente un intérieur inédit.
Des caractéristiques similaires à la Spring
La calandre de la Nano Box est nouvelle, bien que la signature lumineuse soit la même que chez Renault et Dacia. Mais c’est surtout à l’intérieur que Dongfeng innove. Le volant est semblable, comme les commandes de climatisation, mais le reste diffère. L’écran horizontal de 10 pouces au centre est une nouveauté, comme celui d’instrumentation de 7 pouces derrière le volant.
À lire aussi Volkswagen ID.4 City : le SUV électrique à moins de 33 000 eurosSous la carrosserie, la plateforme et les composants sont les mêmes que chez Dacia. Le moteur de 33 kW qui affiche 125 Nm de couple est celui de Renault, comme la batterie de 27,2 kWh. L’autonomie de cette version est de 330 kilomètres, selon le cycle d’homologation chinois. L’autonomie WLTP de 225 kilomètres doit sûrement être celle de cette Donfgeng Nano Box.
En matière de tarifs, la citadine électrique débute à 65 700 yuans, soit environ 9 500 euros. Les réservations ont ouvert cette semaine, et Dongfeng révèle avoir reçu 10 000 commandes en 24 heures.
Il n’y aura jamais d’importation.
Quand est-ce que l’Europe va fortement taxer ces voitures chinoises à l’import ?
Marre de cet attentisme…
donc 100% de marge (soit 10 000 euros de plus sur la Spring) pour un vehicule strictement identique vendu en Europe….Messieurs les constructeurs cela devient voyant ! et ce n’est pas le coup de transport qui va expliquer la difference, ni le coup du reseau de distribution. D’ailleurs etant donne qu’on nous rabache que le coup de la main d’oeuvre est crucial pour le prix de vente, il n’est certainement pas au dela de 30% du prix total. Bref c’est tout a fait possible de la produire en europe vu son coup de production hors MO (forcement < au 9990 euros de cette spring rebadge)
les seuls arguments que je peux entendre c’est :
1/ peu de competences dispo en Europe pour produire de l’electrique en masse…..
2/ si la Spring etait disons a 13 000 avant les aides. ce qui serait le prix a la limite de marge vu le tarif de cette cousine jumelle, le flow de commande serait impossible a livrer dans la decennie….
donc la spring est une variante pour l’europe de la KZE et finalement ils vont faire un pure copie de la spring pour la chine ( même moteur/batterie carrosserie ) et on espere la voir arriver en Europe ?? c’est quoi l’utilité si c’est la même chose ? ( et voir même l’utilité de l’article)
Dommage que Dacia ne la fabrique pas en Europe, sinon je la trouve bien améliorée. Souhaitons que la version pour l’Europe soit encore mieux.
Alors si elle est commercialisée un jour en France, il vaut mieux acheter l’original chinoise moins chère ou la rebadger Dacia Renault Roumano française plus chère, certain renaufile vont en faire des cauchemars. En tout cas le toucher de route de la française est meilleur, me dit on de source sûre.😉
Petite erreur au début de l’article, Dongfeng n’a rien à avoir avec le Wuling Hongguang qui comme son nom l’indique, est fabriqué par Wuling.
C’est une marque qui appartient principalement à SAIC et à GM.