Renault Fluence ZE
La Renault Fluence ZE, commercialisée en 2011.
Fluence Z.E. s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial 100% électrique, la Fluence Z.E. affiche une autonomie de 160 km et dispose de trois possibilités de recharge de la batterie : « standard» de 4 à 8 heures, « rapide » en 20 minutes, « éclair » en 3 minutes, grâce au système exclusif « Quickdrop » d’échanges de batterie.
Renault Fluence Z.E. (Zéro Émission) sera le premier tricorps électrique du segment C à être vendu en série. Ce véhicule est dédié à une clientèle particulière ou à des flottes, dans les deux cas à la recherche d’un véhicule « statutaire » à la fois économique et plus écologique.
Renault Fluence Z.E. sera fabriquée dans l’usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle entrera en production au premier semestre 2011.
Pour se distinguer de sa cousine à moteur thermique, la Renault Fluence Z.E. adopte un ensemble d’éléments caractéristiques et identitaires des véhicules électriques de la gamme Renault. Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa
cousine à moteur thermique pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière.
La Renault Fluence ZE, une berline familiale électrique.
Fluence Z.E. est un véhicule 100 % électrique.
Moteur de la Renault Fluence ZE
Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW est obtenue au régime de 11.000 tr/mn et son couple maximum atteint 226 Nm. Sa masse est de 160 kg. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires et
le couple maximum est délivré très tôt.
Batterie de la Renault Fluence ZE
La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 22 kW/h. Sur le véhicule de série, la batterie est implantée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre de 300 dm3 (VDA/ISO). Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries.
Mode de recharge de la Renault Fluence ZE
Les batteries de Fluence Z.E peuvent être rechargées par 3 moyens différents :
- A l’aide d’une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 h. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d’une journée de travail car il permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses.
- A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 mn environ (disponible en 2012 ou 2013 selon modèles).
- Avec le système d’échange de batterie « Quickdrop » qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 mn environ dans des stations dédiées.
La Renault Fluence ZE (électrique) à Milan (Italie)
Caractéristiques de la Renault Fluence ZE
| Vitesse maximale | 130 km/h |
|---|---|
| Puissance | 75kW (95ch) |
| Type de batteries | Lithium-Ion |
| Autonomie | 160km |
| Nombre de places assises | 5 |
| Catégorie | Voiture électrique |
Le constructeur a-t’il prévu la recharge par un système photovoltaique adapté ? Par exmple 300 à 350 Volts 7 Amp en courant continu.
À ma connaissance, rien de tout cela n’est prévu.
bonjour y aura t il plusieurs lieu de change batterie par departement car je reste dans une petite ville et si il faut que j aille loin pour le changement de batterie comme pour partir en vacance je viens de recevoir ma lettre pour essai privilégié de la fluence ze merci
Les batteries seront-elles évolutives en matière d’autonomie? Celle annoncée de 160 km ne suffit pour me permettre de travailler avec ce véhicule (250 km aurait été bien). Je suis aussi étonné que des solutions comme l’adjonction de super capacités, l’utilisation de lithium polymère (Boloré)ne soient pas évoquées. Je suis obligé d’attendre…
bonsoir
160 km d’autonomie , pour une berline , franchement ca frole
la faute commerciale, quel est l’interet de faire de la ville
avec une voiture de cette longueur?
a plus
160 km ? elle est grande ta ville !
Comme le laisse entendre mon pseudo, je suis a fond pour les solutions alternatives au petrole. Cependant je me pose des questions : depuis le temps qu’on fait des voitures electrique s(supercinq, kangoo etc etc),rien n’a evolué côté autonomie : 160 km c’est un saut de puce pour un commercial qui fait 100000 km /an…Allez Renault un vrai effort pour une fois..
Pour donner une image écolo, Renault a choisi Yann Arthus Bertrand comme ambassadeur. Je ne sais pas si c’est le bon choix :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/12/15/la-terre-vue-de-la-renault-fluence-ze-de-yann-arthus-bertran.html#more
Vous oubliez toujours le besoin au quotidien
80 % des véhicules parcourent 30/40 km/jour
pourquoi emmener 400 kg de batterie pour çà ?
avec 150 kg on fait 100 kms ce qui couvre largement ce besoin
changeons dejà tous ces véhicules thermiques qui ne roulent pas beaucoup par des VE de petite taille adaptés à la ville et ou pour la distance néssécaire
durant sa vie une voiture roule 2 à 3 % du temps alors que l’on ne nous parle plus de temps de recharge
mais plutôt du manque d’équipement de charge …
je me permet de ré-expliquer les intentions de renault , en effet je connais bien le problème car je bosse chez renault.
Les gens ont une mauvaise idée de l’électrique, bien sur renault ne va pas vous vendre une voiture ZE en remplacement de votre thermique.
La fluence n’est pas trop adapté à la france mais plutôt la zoé.(la fluence est disponible comme partout en europe.
Par contre, israel, la norvége, la suisse …. des pays pas trop grands sont bien mieux adaptés à fluence.
Pour ce qui est de la ville, les gens qui ont des berlines ne font jamais de ville ????? pas du tout
l’électrique peut remplacer la seconde voiture de la famille.Renault vise surtout les flottes et les loueur à 80% avec fluence.
les 20% qui reste seront des gens qui ne circulent pas beaucoup et qui ont une âme d’écolo.
pour le kangoo, même combat, la poste la bien compris, la tournée moyenne d’un facteur est de 90 à 100 kms par jour.
Les artisans, pareil, ils restent généralement dans un rayon de 30 km autour de leur atelier
de plus, renault fait une réduction de 20% sur la location d’un thermique si vous possédez un ZE (pour partir en vacance par exemple).
bien sur, si vous faites 50 000 km/an, l’électrique n’est pas pour vous. Mais si vous faites de petits déplacements
-travail-hypermarché-maison …..et que vous partez en vacances en train ou avion, et bien pourquoi pas, l’électrique peut être une bonne alternative.
je ne défend pas plus les produits renault qu’une autre marque mais j’essaye d’expliquer réellement l’électrique car je vois un ramassis de conneries sur pas mal de forum.
cordialement
Petite précision, la batterie est d’une capacité de 22kWh, et non de 22 kW/h !
Bonne continuation