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Renault Fluence ZE

La Renault Fluence ZE, commercialisée en 2011.

Fluence Z.E. s’inscrit dans la démarche Renault de proposer à chaque client un véhicule propre zéro émission qui corresponde à ses attentes. Vrai véhicule familial 100% électrique, la Fluence Z.E. affiche une autonomie de 160 km et dispose de trois possibilités de recharge de la batterie : « standard» de 4 à 8 heures, « rapide » en 20 minutes, « éclair » en 3 minutes, grâce au système exclusif « Quickdrop » d’échanges de batterie.

Renault Fluence Z.E. (Zéro Émission) sera le premier tricorps électrique du segment C à être vendu en série. Ce véhicule est dédié à une clientèle particulière ou à des flottes, dans les deux cas à la recherche d’un véhicule « statutaire » à la fois économique et plus écologique.

Renault Fluence Z.E. sera fabriquée dans l’usine OYAK-Renault de Bursa, en Turquie sur la même ligne de production que les variantes thermiques de Fluence. Ce modèle entrera en production au premier semestre 2011.

Pour se distinguer de sa cousine à moteur thermique, la Renault Fluence Z.E. adopte un ensemble d’éléments caractéristiques et identitaires des véhicules électriques de la gamme Renault. Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa
cousine à moteur thermique
pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière.

La Renault Fluence ZE, une berline familiale électrique.

Fluence Z.E. est un véhicule 100 % électrique.

Moteur de la Renault Fluence ZE

Le moteur électrique de Fluence Z.E est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW est obtenue au régime de 11.000 tr/mn et son couple maximum atteint 226 Nm. Sa masse est de 160 kg. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires et
le couple maximum est délivré très tôt.

Batterie de la Renault Fluence ZE

La batterie lithium-ion qui équipe Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 22 kW/h. Sur le véhicule de série, la batterie est implantée derrière le dossier des sièges arrière de façon à conserver un volume de coffre de 300 dm3 (VDA/ISO). Sa masse est de 250 kg. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries.

Mode de recharge de la Renault Fluence ZE

Les batteries de Fluence Z.E peuvent être rechargées par 3 moyens différents :

  • A l’aide d’une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 h. Ce mode de recharge est particulièrement adapté la nuit ou lors d’une journée de travail car il permet de bénéficier de tarifs minorés proposés dans certains pays pour une consommation en heures creuses.
  • A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 mn environ (disponible en 2012 ou 2013 selon modèles).
  • Avec le système d’échange de batterie « Quickdrop » qui permettra de remplacer la batterie du véhicule en 3 mn environ dans des stations dédiées.

Photos de la Fluence ZE

Caractéristiques de la Renault Fluence ZE

Vitesse maximale130 km/h
Puissance75kW (95ch)
Type de batteriesLithium-Ion
Autonomie160km
Nombre de places assises5
CatégorieVoiture électrique

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78 Commentaires sur "Renault Fluence ZE"

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René
Invité
René
2 années 4 mois plus tôt

Il suffit de taper « fluence ZE occasion » sur google!
Vous verrez que beaucoup de Fluence sont vendues à des prix très doux par des concessionnaires Renault donc voitures neuves avec peu de kilomètres.
Si vous en trouvez une à moins de 130 km de chez vous : pas de soucis vous pourrez la chercher vous-même.
Pour une distance au-delà vous serez au-dessus de son autonomie donc il faut prévoir les frais de rapatriement.
Bonne chasse!

dolo
Invité
dolo
2 années 4 mois plus tôt

Bonjour,
Voiture très agréable au regard, oui pour la ville ou pour des courtes distances. Je voudrais savoir le prix de ce véhicule, qui doit être très chère par rapport à une berline thermique.

josseaume
Invité
josseaume
2 années 9 mois plus tôt

A quand la fabrication de carrosserie intégrant des cellules solaires. Il serait temps de laisser tomber les pétroliers et de sortir de l’age de pierre…

pilouche
Invité
pilouche
2 années 8 mois plus tôt

Bonjour à tous,
c’est la mort dans l’âme que j’ai dû me séparer de ma Fluence ZE (plus de maison) plus moyen de recharger…

Je mets donc en vente :

– le CRO ( câble de recharge occasionnel prise 220V ) avec sa sacoche d’origine.
– les 2 barres de toit jamais montées.
– Une wallBox Schneider EVlink NCA11130 pour rechargement automatique servie 1 mois avec contacteur jour/nuit et son boitier extérieur fermant à clés.
( http://www.materielelectrique.com/evlink-borne-charge-residentielle-pour-vehicule-electrique-p-160875.html ).

Prix ferme: 1000€ le tout .

Les accessoires sont à retirer région Toulouse 31.

Pas d’envoie et vente en un seul lot merci.

Tel: 0781737478
Cordialement
Pilouche

La Fluence des grands jours
Invité
La Fluence des grands jours
2 années 8 mois plus tôt

Une Fluence c’est bien mais ça reste marginal !

Pas de recharge rapide un gabarit de limousine.

C’est la TESLA du pauvre avec peu d’autonomie.

Alors 10 000 € ? C’est encore un peu beaucoup.

Bon courage ça doit pas être facile de s’en priver.

amconline
Membre
amconline
2 années 8 mois plus tôt

Vous avez mal lu : il s’est déjà séparé de sa FluenceZE. Il vend pour 1000€ 1 wallbox, un CRO, et deux barres de toit.
J’aurai une Fluence, je sauterai sur l’occasion : le lot n’est pas cher !

Becker
Invité
Becker
2 années 10 mois plus tôt

Bonjour,
vous écrivez que la FLUENCE se charge également en mode rapide en 20 à 30 min. En êtes-vous sur?

mick
Invité
mick
2 années 9 mois plus tôt

je confirme c impossible elle ne depasse pas les 3kw/h ….. Malheureusement. La plus grosse erreur de Renault car même la C0 peut le faire !!!

luxury
Invité
luxury
3 années 5 mois plus tôt

Rappel constructeur pour la fluence ze :

Risque échauffement des connexions électrique au niveau du système de refroidissement de la batterie.

Remplacement du relais du système de refroidissement de la batterie.

pilouche
Invité
pilouche
3 années 7 mois plus tôt

Salut à tous,
J’ai entendu dire que better place avait coulé…
Bsr

mario
Membre
3 années 7 mois plus tôt

Moi aussi!!
http://www.automobile-propre.com/2013/05/27/better-place-fait-officiellement-faillite/

Mais vient d’être sauvé.
http://www.globes.co.il/serveen/globes/docview.asp?did=1000861018
« Les acheteurs ont promis d’acquérir l’activité israélienne Better place en tant qu’entreprise, afin de poursuivre l’exploitation de son réseau de points de recharge des batteries et des stations de remplacement de la batterie, et poursuivre la vente de voitures électriques. Ils ont également promis de garder la plupart des employés de l’entreprise – 50 sur 85″

LAkb29
Membre
LAkb29
3 années 9 mois plus tôt

Bonjour à tous,

Je ne sais pas si vous êtes au courant mais une nouvelle Fluence sera disponible en septembre 2013 avec un restylage et une amélioration de l’autonomie de 15%. Elle sera toujours compatible avec better place sauf que la batterie sera différente dans ses formes, car elle ne prendra pas de place au niveau du coffre.

roro ev fan
Invité
roro ev fan
3 années 10 mois plus tôt

le fait de ne recharger qu’en freinant ne me parait pas évident, en effet, en Twizy, lors d’un arrêt, je ne freine que sur les 10 derniers mètres alors que j’ai lâché la pédale d’accélérateur depuis 100 mètres et qu’il récupère tout ce temps.
Sur le Vectrix, c’était également en tournant la poignée d’accélérateur à l’envers, donc pas très efficace, car pas de recharge en roue libre. La brochure parlait de 15% d’autonomie en plus(bof).

roro ev fan
Invité
roro ev fan
3 années 11 mois plus tôt

pour la charge rapide, j’ai lu quelque par qu’il y avait 2 prises différentes!?

cyrillem
Membre
cyrillem
3 années 11 mois plus tôt

Bonjour, j’ai testé la Zoé mercredi. La régénération est faible si on relâche uniquement l’accélérateur. Pour obtenir une régénération maxi, il faut légèrement appuyer sur le frein.

mario
Membre
3 années 11 mois plus tôt

Oui le système de récupération d’énergie de la Zoè est sensé être plus doux que celui de la Fluence tout étant plus efficace.

pilouche
Invité
pilouche
3 années 11 mois plus tôt

Pour la coffre, étant une voiture de proximité, on va dire,
on ne voyagera pas bien loin… alors le grand coffre…
Par contre, personne n’a pu dire si la Fluence acceptait la recharge rapide qu’on certain garage Renault et Nissan et si la charge se faisait en 400V.
Il me tarde de la récupérer début mai pour poser la question au gars spécialisé de chez Renault.
Crdt

roro ev fan
Invité
roro ev fan
3 années 11 mois plus tôt
Est-il possible de se retrouver en panne de courant en pleine nuit sous la pluie avec une VE? Surtout avec une Fluence que l’on aura pu charger chez nos hôtes (cas le plus plausible pour rentrer tard et de trop loin). Je ne pense pas, je roule en VE depuis 4 ans, je suis tombé en panne une seule fois en Vectrix, mais je faisais un essai. Voilà comment cela se passe, au début, on serre tellement les fesses qu’on reste près de la maison, puis, on apprend à connaître sa voiture, et donc on ne partira jamais d’un endroit… Lire la suite »
amconline
Membre
amconline
3 années 11 mois plus tôt

Avec le coffre de la Fluence, si tu mets un groupe électrogène dans le coffre, il doit tout juste rester de la place pour mettre le câble de recharge ! ;)
J’hésitais aussi avec la Fluence, perso. Mais, malgré la place à bord bien sympa, je trouve le frein moteur trop présent… Au niveau confort, ça gache un peu.

rene
Membre
3 années 11 mois plus tôt
En réponse à Aymeric: Etes vous conducteur de VE? Voyez mon message un peu plus haut de cette rubrique, message daté du 15.02 concernant le groupe électrogène. Et pour le frein moteur voici ma version : Moi je conduis Fluence depuis 1 an et je ne vois pas où est le problème du frein moteur. Je trouve cela un + et je m’explique : Avec Fluence le frein (le vrai !) est presqu’un accessoire. J’ai vite remarqué qu’à 90km/h, arrivant sur un rond point, il suffisait de lever le pied de l’accélérateur au niveau du panneau indiquant l’intersection pour arriver… Lire la suite »
amconline
Membre
amconline
3 années 11 mois plus tôt
J’avais déja entendu parler de cette gestion de l’accélération-décélération à 1 pédale. Je n’ai rien contre, j’imagine qu’il faut un temps d’adaptation. Quand j’ai testé la Fluence, de devoir gérer le freinage avec le même pied m’a mis une petite crampe. J’imagine qu’à l’usage, on s’y fait. La ZOE apparemment gère en interne ces récupérations d’énergie, pour que le conducteur lambda ne voit pas de différence. Mais sa récupération d’énergie est aussi (voire plus) efficace que sur la FluenceZE. Après c’est une questionn de goût… :) Ni écolo, ni radin, ni militant… Perso je suis un peu des trois… Comme… Lire la suite »
roro ev fan
Invité
roro ev fan
3 années 11 mois plus tôt
merci à René et à Daniel pour vos infos. j’ai découvert hier le marché de l’occasion sur la Fluence! Dont des modèles à 11400€, 13000€..! Cela change tout pour moi qui hésite entre la Zoé et la Leaf. Ces voitures d’essais pour la plupart, sont (quasi)neuves avec souvent moins de 5000 km. J’ai bien l’impression que j’ai encore changé d’avis sur ma prochaine ve. Comme Pilouche, je pense depuis longtemps au groupe électrogène, car je roule en VE depuis 4 ans. Mais, le contrat ZE la rendu inutile. Surtout quand on peut se brancher n’importe où! 12000€ à 15000€ +… Lire la suite »
Pilouche
Invité
Pilouche
3 années 11 mois plus tôt

Salut roro,
le Groupe électrogène, c’est plutôt pour se rassurer…
Effectivement il y a l’assurance panne batterie, mais suivant où ça va nous arriver, en raz campagne, de nuit sous la flotte…
Combien de temps va prendre le dépannage?

Personne n’a répondu clairement sur la recharge rapide en 400V je crois car il y a certains Renault qui en disposent peut-on faire une recharge rapide sur une Fluence?
Crdt
pilouche

seb
Membre
seb
3 années 7 mois plus tôt

Bonjour,

Idée originale mais je crains qu’elle ne pose des problèmes dans la pratique.

La ZOE vérifie la présence et la qualité de la terre avant de charger, la Fluence fait certainement un minimum de tests et les petits groupes transportables n’ont pas de terre ?
D’ici à embarquer un piquet et une masse…

popol
Membre
popol
3 années 11 mois plus tôt

Pr l’autonomie de 80km, il faut savoir que sur la Nissan Leaf, la charge a100% est fortement déconseillée.
Peut-être est à cause de cela.

René
Invité
3 années 11 mois plus tôt
Comme dit précédemment je recharge ma Fluence en non stop. Dès que je rentre je la branche jusqu’au prochain départ. Renault ne m’a pas déconseillé la charge à 100%….et je n’ai remarqué aucun inconvénient à procéder ainsi. Ma voiture roule tous les jours et je fais des parcours très variables en distance. Je considère que le véhicule doit être « prêt à l’emploi » tout le temps, comme une thermique….qui a le plein! Et pour l’instant tout baigne >> la seule alerte lisible à ce jour >> révision de la voiture dans les 10 jours à faire >> c’est normal, le 15… Lire la suite »
René
Invité
3 années 11 mois plus tôt
En réponse à Daniel : Oui la Fluence est un peu sous vireuse. Je trouve ça normal, c’est un vrai « bateau », assez lourd, qui se conduit comme une vraie berline. Elle n’a aucun comportement « sportif », ce n’est pas sa vocation. Ce que j’apprécie c’est qu’elle est confortable, sans bruits parasites, suffisamment nerveuse et puissante pour rouler dans le flot des thermiques. D’ailleurs ici, en Alsace, il n’y a pas trop de place pour imiter Sébastien Loew! Les radars sont légion, les routes saturées, les ronds points et dos d’ânes ont fleuris de partout, bref tout pour limiter fougues et ardeurs…..… Lire la suite »
Daniel
Invité
Daniel
3 années 11 mois plus tôt
Merci René pour ton retour d’expérience Pour l’autonomie, c’est vrai que je devrai plutôt regarder le nombre de km parcourus et la jauge de gauche au lieu du menu « autonomie restante » de l’ordinateur de bord. Mais bon, comme je ne dépasse que rarement les 40 km/jour, je ne connais pas vraiment l’autonomie max. Je trouve également qu’elle est bien assez puissante. J’arrive à m’insérer sans problème sur autoroute. Pour ce qui est du sous virage, je ne savais pas que c’était propre aux berlines, c’est la première fois que j’en conduis une. Je n’avais pas ce problème avec mes monospaces… Lire la suite »
Daniel
Invité
Daniel
3 années 11 mois plus tôt
Bonjour, Cela fait un peu plus de 4 mois que j’ai ma fluence. Mon garage étant éloigné de mon habitation, donc de mon compteur électrique, je la recharge tous les soirs (tarif de nuit) sur une prise « classique ». Renault indique que ce type de charge n’est à utiliser qu’occasionnellement. Pourquoi ? Si je devais installer une wall box, cela me couterait d’après l’installateur préconisé par Renault, plus de 2000 euros… Autre question : mon compteur indique, après une pleine charge, une autonomie max de 80 km. Je sais que c’est l’hiver et que j’habite dans le Nord de la France… Lire la suite »
René
Invité
3 années 11 mois plus tôt
Pour Daniel, C’est vrai que Renault n’encourage pas la recharge sur une prise classique : je ne sais pas pourquoi. Moi j’ai fait installer une Wallbox dès le départ donc je ne me pose plus la question. C’est vrai que le boitier coûte environ 800 euros TTC + les frais d’installation qui sont hyper variables selon la fourniture et la main d’oeuvre nécessaire. Je recharge ma Fluence sur Wallbox depuis un an et je n’ai aucun souci particulier. Dès que je reviens chez moi je branche la voiture, que j’ai fait 10 ou 100km, peu importe. Pour moi la voiture… Lire la suite »
Daniel
Invité
Daniel
3 années 11 mois plus tôt
Bonjour René, En fait, je fais habituellement 35 km par jour dont environ 20 km à 110 km/h sur une route à peu près plate avec une température calée à 21° en mode éco. Sinon, j’adore conduire cette voiture, mais je la trouve un peu sous-vireuse et j’ai constaté un courant d’air frais sous le volant à haute vitesse (désagréable en hiver). J’ai remarqué que le câble de recharge occasionnelle n’est même pas disponible pour la Zoé. Je me demande bien pourquoi vu que les stations de recharge sont si rares (surtout dans ma région) et que certaines sont en… Lire la suite »
pilouche
Invité
pilouche
4 années 11 jours plus tôt

Merci pour vos réponse rené,
je viens de recevoir le bon de commande…
Au début, je pense que je rechargerai qu’avec le CRO.
Si j’ai bien compris, il y a deux trappes pour recharger:
Une sur l’aile gauche pour le CRO 220V et une sur l’aile droite pour la Wallbox, mais en quel voltage? 220V je pense?
J’ai cru comprendre que dans les stations, les recharges rapides se faisaient en 400V, vous avez des infos?
Le branchement aile droite accepterait-il le 220V et 400V? (box et rapide)…
Crdt

René
Invité
René
4 années 11 jours plus tôt
Pour répondre à ceux qui comptent emmener un groupe électrogène : 1. il faut traîner cet appareil tout le temps >> il augmente le poids de la voiture donc sa consommation 2. odeur d’essence dans le coffre >> c’est pas le but du VE! 3. est-ce que le coffre est assez grand pour votre appareil?? à vérifier 4. pour charger 10km il faut faire tourner le groupe pendant 1heure! c’est long et consommateur d’essence >>> le réservoir d’essence doit être bien plein …..et après votre appareil pétaradant est chaud/brûlant ……vous comptez le remettre ainsi dans le coffre?? 5. avec votre… Lire la suite »
pilouche
Invité
pilouche
4 années 11 jours plus tôt
Merci pour vos réponses rené, figurez vous que je viens d’acheter cette après midi la Fluence Z.E, elle me sera livrée fin avril. Ce sont des questions qui me viennent en vrac et un peu d’inquiétude c’est tout… Au niveau du chargeur au domicile c’est 800€ je crois pose comprise? Comme vous allez me poser la question, je préfère y répondre de suite: J’habite l’île de la Réunion et retraité, nous repartons définitivement en métropole à Toulouse 31 le 1er mai. J’ai donc acheté ce véhicule par internet ayant eu le responsable du garage etc etc, j’attends le bon de… Lire la suite »
René
Invité
René
4 années 11 jours plus tôt
Bienvenu au club « Fluence ZE » Pilouche! Vous avez fait le pas et c’est sûrement mûrement réfléchi. Au début c’est sûr que le VE est un peu stressant >>> on a tellement l’habitude de voitures avec + de 700km d’autonomie que, tomber brutalement à 120, ça stresse un peu. Après il faut anticiper : distance, climat, dénivelés, autonomie, …tous ces paramètres sont à prévoir dès lors que le trajet fait plus de 100km. En dessous >>> je ne me pose pas la question >>> je sais que j’y arriverais. Moi je charge ma voiture en non stop >> dès que je… Lire la suite »
pilouche
Invité
pilouche
4 années 11 jours plus tôt

Ouais, ce serait au cas ou…
Pour faire les derniers 10 ou 20 bornes…
J’attends toujours les réponses claires.
Crdt

pilouche
Invité
pilouche
4 années 15 jours plus tôt

Merci pour ta réponse rené et je partage ton avis, mais bon, personne n’est à l’abri d’une panne…
Alors plutôt que d’appeler le dépannageur qui viendra avec un gros camion à mazout…
Le groupe électrogène sera dans le coffre dans l’espoir de ne jamais m’en servir.
J’attends des indication technique car comme j’ai déjà le groupe, je voulais savoir comment faire car je n’y connais rien en électricité.
Pour la charge rapide, je crois quelle est en 400V et la fuence est aussi en 400V alors logiquement,sans compter que Renault Tarbes 65 a 2 prise de charge rapide…
Merci à tous

mario
Membre
4 années 11 jours plus tôt

Pas si con le coup du groupe dans le coffre au cas ou. Mais il faut penser qu’avec la loc des batteries est compris une assurance panne sèche. Reste a savoir ce qui sera le plus rapide l’assistance Renault ou la recharge avec le groupe (si c’est compatible).

pilouche
Invité
pilouche
4 années 15 jours plus tôt
Comme je n’ai pas de réponse, je réitère mes questions; Bonjour à tous, Je suis le point d’acheter une Renault Fluence Z.E, 22 Kwh de puissance batteries et 400V (je crois). Mes questions sont les suivantes : 1) peut-on effectuer une recharge occasionnelle (en cas de panne de jus) avec un groupe électrogène portatif (qui serait dans le coffre au cas ou) avec 2 sorties 220V et 1 sortie 380V triphasé, bien sur avec le câble adéquate (au fait, quelle grosseur les fils)… 2) Je crois que la charge longue est en 220V (8h) et la Rapide (3h) en 400V… Je… Lire la suite »
rene
Membre
4 années 15 jours plus tôt
Je roule en Fluence depuis bientôt un an. Rouler en VE c’est en principe éviter tout usage de pétrole. Par conséquent utiliser un groupe électrogène est à mon avis un non-sens. Ça devrait marcher mais je ne vois pas l’intérêt. Il y a des prises de courant un peu partout : chez vous, chez vos amis, au restaurant, au travail……et une prise 230v suffit pour une charge lente. Par expérience avec Fluence c’est maxi 138km en été et 110km en hiver. Si vous en faites moins >>> votre batterie pleine suffit. Sinon il faut anticiper un arrêt suffisamment long :… Lire la suite »
Jan
Invité
Jan
2 années 4 mois plus tôt

Bonjour,
pouvez vou sm’en dire plus sur la charge rapide de le Fluence ?
Merci.

lelclar
Membre
lelclar
4 années 11 jours plus tôt

Bonjour René,

Je suis intéressé par la Fluence ZE.
Vous qui en avez l’expérience, pensez-vous qu’il serait possible de parcourir mes 105 km en hiver dont 92 d’autoroute à 100 km/h?
J’ai tenté l’expérience avec une Leaf il y a deux jours. C’était juste mais faisable. Avec la Smart ED essayée hier, c’était nettement moins évident.
Je me pose la question pour la Fluence, car on en trouve d’occasion à des prix très intéressants.
Merci.

Jan
Invité
Jan
2 années 4 mois plus tôt

Bonjour,
rouler 105 km à 100 km/h, c’est tout à fait possible avec une Fluence, car c’est une vitesse modérée. Cependant, ce n’est pas que la vitesse qui compte mais aussi les accélérations. Mais vous avez un ergomètre sur le tableau de bord et un affichage de la conso instantanée sur l’ordi de bord qui vous permet de rouler économiquement.
En fait l’hiver …. quelle température -2° ou -25°C ?

René
Invité
René
4 années 11 jours plus tôt
Bonjour Lelclar, J’ai parcouru 110km avec ma Fluence en hiver, chauffage en marche (21°) donc c’est possible mais c’est limite! A l’arrivée il me restait 4km de reliquat ce qui veut dire que j’aurais pu faire 114km. Que se passe t’il après >>> je n’ai aucun avis de conducteur de Fluence, personne n’a essayé. Attention : je roule en plaine d’Alsace donc « à plat ». Moi je suis d’avis que c’est jouable pour vos 105km. Se caler derrière un poids lourd permet d’économiser la batterie. On roule alors entre 92 et 94km/h, dans le sillage d’aspiration de la remorque mais on… Lire la suite »
lelclar
Membre
lelclar
4 années 11 jours plus tôt

Bonjour René,

Merci pour cette réponse très complète.
Il est vrai que c’est fort juste, et qu’en cas d’imprévu, c’est la panne assurée. Une baisse de vitesse pourrait en effet aider à récupérer un peu de marge, tout comme prendre un chemin alternatif comportant moins d’autoroute et moins de kilomètre. C’est ce que je suis en train de calculer.

Cordialement,

Lel

mario
Membre
4 années 15 jours plus tôt

Je croyais que la Fluence n’était pas (pas encore) compatible avec la charge rapide?

mario
Membre
4 années 15 jours plus tôt

Pour 25000km/an le loyer de la batterie est de 122€. http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/zoe/ze-battery/
90 km ca doit le faire, au pire il faudra rouler moins vite qu’a 130km/h sur la partie d’autoroute, par contre il faut pouvoir recharger sur place pour faire le retour.
Pour moi il n’y a pas photo, la Zoé domine la Fluence pratiquement sur tout les postes, et surtout, tarif et autonomie, le seule avantage de la Fluence c’est qu’elle offre plus d’espace pour les passagers.

C françois
Invité
C françois
4 années 15 jours plus tôt

Bonjour,
Je suis également intéressé par un véhicule de type Zoé mais je fais 25000 Kms /an. Est-ce judicieux ? Quel coût puisque la location de batterie affiché 79€ est pour 12000Kms ? Mon principale trajet est de 90 kms allé dont 70 d’autoroute. Un véhicule électrique est-il adapté ?
Merci de vos avis.
Pour la Fluence fabriqué en Turquie, hors de que j’achète une voiture qui n’aurait pas d’usine qui en produit en France !!
Crdt

Pilouche
Invité
Pilouche
4 années 17 jours plus tôt

Bonjour,
Je souhaiterai savoir s’il y a moyen de faire une recharge occasionnelle (en cas de panne sèche) au moyen d’un groupe électrogène 220V / 380V triphasé?
Si oui dans quelles conditions?
Crdt

Broxolle
Invité
Broxolle
4 années 18 jours plus tôt

Petite remarque à l’attention des rédacteurs :
Pour les bornes de recharge vous indiquez les bornes domestiques en 220Volt. Je vous informe que le réseau européen de distribution est en 230Volt…depuis 1996 !
D’ailleurs vous avez bien intégré que la tension entre phases est de 400Volt (anciennement 380Volt) pour les bornes à charge rapide. (230 x 1,732= 400 env.)

Accart Victor
Invité
Accart Victor
4 années 1 mois plus tôt

J’aimerai vous poser une question , c’est pour un TPE sur cette voiture à mon sens révolutionnaire : à quelle classe sociale de consommateurs cette voitures s’adresse t’elle ?

pikpuss
Invité
pikpuss
4 années 3 mois plus tôt

L’avenir ce sont les nouvelles technologies de recharge rapide. Ensuite les actuels 160 km d’autonomie ne seront plus un problème. Il est vrai que parcourir plus 100 Km par jour dans une ville ou agglomération ne concerne que peu de conducteurs.

René
Invité
René
4 années 8 mois plus tôt
Je cherchais une voiture confortable, spacieuse, automatique et économique avec laquelle je peux faire mes 30 à 100km journaliers. Fluence ZE réponds à ces besoins. J’ai donc acheté une FLUENCE ZE version Dynamique. Acquise mi mars 2012 j’ai à ce jour parcouru 4000km sans la moindre panne d’énergie. C’est un salon sur roues, bel assemblage, pas de bruits parasites. Sa puissance est largement suffisante pour rouler avec le flot des voitures thermiques. Bien sûr ce n’est pas une « sportive ». C’est fait pour se déplacer, pas pour la course. Son prix est correct une fois la prime de l’état déduite. La… Lire la suite »
pikpuss
Invité
pikpuss
4 années 3 mois plus tôt

Avez-vous essayé la climatisation ? Qu’en pensez-vous ?

René
Invité
René
4 années 3 mois plus tôt
Sur Fluence ZE Dynamique (modèle que je conduis) clim ou chauffage se régulent seuls >> je roule en mode « automatique » donc la régulation de température se fait selon la température affichée, par rapport à la température de l’habitacle. Il est évident qu’en cas d’écart de température important la ventilation souffle fortement (air froid ou chaud) afin d’arriver à rattraper la température affichée. Globalement il lui faut 5 minutes pour faire chuter la température intérieure de 30 à 21° (clim) et environ 3 minutes pour faire monter la température de 12 à 21° (chauffage). C’est très efficace mais ça consomme entre… Lire la suite »
Jan
Invité
Jan
2 années 4 mois plus tôt

Bonjour,
comment avez vous mesuré que la clim demande 3 – 6 kW?

Etes vous sur qu’il y a un mode eco sur la Fluence ?
Merci.

garatche
Invité
garatche
4 années 6 mois plus tôt
Bob
Invité
Bob
4 années 6 mois plus tôt

Tout est cool, la seule chose pas cool c’est qu’elle est frabriquée en truquie !!
à +

vraiville27
Membre
vraiville27
4 années 3 mois plus tôt

En truquie !!! c’est un drôle de truc !

ludwig
Invité
ludwig
4 années 11 mois plus tôt

Sur le site constructeur les 70kW sont à 3000 tr/min. 11000 tr/min me parrait beaucoup trop pour un moteur synchrone ^^

Pipan
Invité
Pipan
5 années 3 jours plus tôt
Bonjour à tous, j’ai lu vos différents commentaires avec attention, il y a beaucoup de bonnes idées à méditer. Ce qui me dérange, moi, c’est le prix de l’engin. En effet la voiture a une vocation de citadine et de véhicule de trajets de proximité. Au tarif proposé, on peut avoir 3 citadines thermiques ou une routière de bonne gamme!!! Bien sûr, tout le monde souhaite circuler sans polluer, mais pas à n’importe quel prix. Tant que les constructeurs ne feront pas d’efforts drastiques sur leurs marges dans le segment électrique, les ventes en resteront très confidentielles, il en ira… Lire la suite »
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