La progression des voitures électriques en Chine // Aperçu de la BYD Seal // Photographie : Géraldine Gaudy
En octobre 2023, deux millions d’automobiles (toutes motorisations confondues) se sont vendues sur le marché chinois. Des chiffres en hausse notamment grâce aux voitures électriques. Elles représentent quasiment la moitié des ventes.
38 % des modèles vendus en Chine sont des voitures électrifiées
Avec ses 1,4 milliard d’habitants, la Chine bat des records en termes de ventes automobiles. Sur le seul mois d’octobre, 2,03 millions de modèles se sont écoulés dans le pays (soit une hausse de 10,2 % par rapport à la même période en 2022). Un chiffre impressionnant, et encore plus quand on creuse un peu. Sur l’ensemble des modèles vendus, selon la China Passenger Car Association (CPCA), 767 000 véhicules (dont 495 000 100 % électriques et 272 000 PHEV) étaient des voitures électrifiées.
À lire aussi La Chine représente 61 % des ventes mondiales des véhicules électrifiésLe segment a progressé de 37,5 % sur un an et les voitures rechargeables représentent désormais 38 % des ventes totales. Pour avoir un point de comparaison, en France les modèles électrifiés ne représentaient « que » 27 % des ventes sur le mois d’octobre. Sans surprise, c’est encore BYD qui rafle la mise en Chine. Le constructeur était de nouveau le champion incontesté de l’électrique dans son pays avec plus de 301 833 voitures électrifiées vendues.
BYD passe la barre des 300 000 modèles vendus
C’est la première fois de son histoire que BYD parvient à franchir la barre des 300 000 modèles vendus sur un seul mois. Le groupe chinois commence sérieusement à distancer Tesla. L’américain n’a vendu « que » 72 115 modèles. Les performances de BYD sur le mois d’octobre 2023 sont en progression de 38,57 % d’une année sur l’autre et de 5 % par rapport à septembre. La marque est en pleine formez et rien ne semble pouvoir l’arrêter. Même pas la Commission européenne.
Progression des ventes de BYD // Image : CnEVPost
Depuis plus d’un an, l’entreprise basée à Shenzhen a fait le choix de ne produire que modèles électrifiés. Sur les 301 833 véhicules vendus, 165 505 sont 100 % électriques (+ 60,44 % par rapport à octobre 2022) et 135 590 sont des PHEV (soit une augmentation de 18,56 % en glissement annuel). Wang Chuanfu, président de la société, estime qu’à ce rythme la marque pourrait vendre 3,6 millions de véhicules en 2023.
À lire aussi Marché automobile : la Dacia Spring explose les compteurs de ventes, la MG4 double le Model YPour cela, le constructeur chinois devra au moins vendre 300 000 véhicules sur chacun des deux derniers mois. Compte tenu des performances récentes de BYD, c’est loin d’être impossible. BYD a également battu son record à l’export avec 30 521 modèles écoulés sur les marchés étrangers (+ 220,3 % par rapport à l’année dernière). Entre janvier et octobre 2023, l’entreprise a vendu 176 041 unités en dehors de la Chine, soit une hausse de 919,64 %.
Pour moi, Tesla a fait plusieurs mauvais choix :
L’absence de commodo, remplacé par des commandes sur le volant en est une, il vaudrait mieux faire un volant a moyeux fixe pour éviter que la cde de clignotants se balade dans les ronds points.
L’abandon des capteurs ultrasons aurait pus passer inaperçu si une caméra en face avant au raz du sol avait été installé, le tout agrémenté d’une vue 360.
Le V2L doit être généralisé sur tout les modèles.
Et pour finir, un écran en option devant le volant… Ou au moins une prédisposition.
Pour ma part, bien content de rouler en TMX de 2017… Avec des commodo, des capteurs ultrasons et un écran devant le volant, désolé de la dégradation des prestations des nouveaux modèles, je comprends que nombre de clients louchent sur la concurrence.
l’énorme atout de BYD c’est qu’il est aussi fabricant de batteries. Il maitrise la partie essentielle
24% des ventes sont des 100% électriques en Chine donc en octobre.
L’Europe n’est pas si loin surtout que vu les prix très bas de l’électrique en Chine par rapport au thermique le chiffre peut paraître très faible au contraire.
Si c’est comme les thermiques construites sur place en Chine VW Golfs toutes équipées à 22k€. Ca en dit long sur le prix local pour les VE
Gargantua a faim !!!!!
Et si l’on n’y prend garde, il nous mangera tout cru…. Et l’on voit très bien que les chinois favorisent leur propre production…. Donc, il est normal et souhaitable de faire pareil !!! Le protectionnisme n’est pas un gros mot, au contraire. Non seulement le nouveau bonus est une excellente chose pour éviter l’invasion de l’extérieur, mais il faudrait aussi interdire l’implantation d’usines chinoises en Europe !!! On connaît l’histoire du cheval de Troie, ça se finit mal pour les autochtones !!!!
Citroen a montré la voie avec sa eC3, il est plus que temps pour les autres marques européennes de se bouger le **** !!!! Et arrêter de ne penser que marges à 2 chiffres !!!!
Tesla a compris que pour les VE, le plus important c’est de faire des volumes, donc de baisser les marges. Et ça marche !!!! Et quand Tesla va sortir sa future model 2, si nos constructeurs ne réagissent pas, ce sera une boucherie !!!
Et ne surtout pas prendre à la légère ce qu’a dit le patron de BYD : “le moment est venu pour les marques chinoises de démolir les vieilles légendes” !!!!
C’est pourtant clair !!!!
Wait and see….
BYD maître incontesté dans son pays; et on peut lui faire confiance pour passer la deuxième pour l’exportation.
Cette marque est indéniablement le prochain leader de l’électrique au niveau mondial. Ces modèles sans être aussi efficients que Tesla comblent « les accessoires ou options » que Tesla n’a pas ou n’a plus dans ses modèles.
Avec l’implantation prochaine d’une usine en Europe et le développement de point de vente d’ici la fin de l’année, ils vont encore accentuer leur présence en France.
Maintenant il faut qu’il arrive à développer une image sérieuse.
“Pour avoir un point de comparaison, en France les modèles électrifiés ne représentaient « que » 27 % des ventes sur le mois d’octobre”
Les chiffres de l’avere france font état d’une part de marché de 23,4% de modèles électrifiés au mois d’octobre, d’où viennent vos 27% ?
On a BYD qui livre 300 000 VE en 1 mois rien qu’en chine pendant que VW livre 217 000 VE en 6 mois en Europe.
On est pas du tout sur les mêmes volumes, BYD en a sous le pieds et peut baisser les prix si il veut tout en gagnant de l’argent (il a le volume, il a les batteries, il maitrise tous ses couts).
VW est dépendant du marché pour les batteries, ne fait pas assez de volume pour amortir ses investissements.
C’est David contre Goliath
Au passage on voit bien que les chinois favorisent les marques chinoises. Tesla propose des produits beaucoup plus efficient que BYD mais il vend 4 fois moins de véhicules en chine.