Les ventes de Tesla ont encore fortement progressé en 2023. Le constructeur a toutefois raté un objectif fixé par Elon Musk.
Tesla ne perd jamais de temps. Dès le 2 janvier, il dévoile ses chiffres de production et de ventes pour l’année qui vient de s’achever. Des résultats toujours très attendus, la croissance insolente de la firme étant suivie de près par toute l’industrie automobile.
Et sans surprise, la firme américaine a explosé les compteurs en 2023. Après une hausse de 40 % entre 2021 et 2022, l’augmentation est encore de 38 % entre 2022 et 2023. Ce qui donne donc un total des livraisons de 1.808.581 véhicules. A noter que 1.845.985 ont été produits.
Il y a une petite déception dans ce bilan, car la marque n’a pas atteint la barre symbolique des deux millions de modèles écoulés sur l’année, un objectif qu’Elon Musk avait lui même évoqué début 2023. Mais cela reste un score dingue pour un constructeur si jeune. Par exemple, Tesla devrait ainsi faire mieux qu’Audi, un label historique.
Tesla n’a pas donné le détail par modèle. On sait quand même que, sans surprise, le duo Model 3 / Model Y représente la quasi totalité des ventes, avec 1.739.707 unités. Le SUV a vu ses ventes s’envoler en 2023, grâce sa version de base Propulsion et bien sûr une baisse des prix opérée dès le début de l’année.
Il est ainsi devenu le véhicule électrique le plus vendu en France. Il pourrait même être tout bonnement le véhicule le plus vendu en Europe en 2023, toutes énergies confondues. Au dernier pointage (sur les onze premiers mois), il était au coude-à-coude avec la Dacia Sandero.
L’objectif des deux millions est donc reporté sur l’année 2024, année qui commence avec la montée en puissance de la Model 3 Highland et le début des livraisons du Cybertruck. Tesla lancera aussi dans le courant de l’année le restylage du Model Y.
Si la marque reste championne du 100 % électrique, elle est désormais sous la menace du chinois BYD. Ce dernier a écoulé plus de 3 millions de modèles rechargeables en 2023, dont 1,6 million de 100 % électriques.
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Tesla s’est fait dépasser par BYD au 4 eme trimestre (10% de plus que Tesla).
Et cela va s’accélérer en 2024, surtout en Chine.
En Europe, Tesla risque de souffrir par la concurrence qui propose maintenant de bonnes (meilleures?) alternatives, des bonus qui sont supprimés, et la volonté de Tesla de ne pas se conformer aux droits sociaux et du travail dans certains pays.
Sans compter les problèmes de sécurité sur les systèmes de suspension de tous ses modèles….
Le temps de l’hégémonie de Tesla est terminé. C’est maintenant le temps de BYD….
Ces chiffres sont impressionnants (aussi bien Tesla que BYD qui est encore plus jeune me semble t’il), mais ce serait interessant d’avoir la distribution par pays. il me semble que Tesla vend partout quand BYD est d’abord un champion Chinois en Chine pour l’instant.
si en plus on tient compte de l’arret pour restyler la modéle 3 …
pas de soucis pour tesla ! les tm3 et tmy dépassent chacune les 4000 imma pour décembre 23! ainsi que la MG4 ! La Megane Etech est bien loin derrière (snif)
Donc au 4 eme trimestre, BYD a livré plus de VE que Tesla qui a du livrer moins 483 200 voitures n’ayant pas atteint l’objectif de 1,8 millions.
BYD a livré 526 409 VE au 4 eme trimestre.
Un gros frein potentiel à la vente de Tesla est Elon Musk lui même.
Je n’adhère plus du tout au personnage.
Il y a peut-être des choses à copier sur Tesla (efficience, système de recharge), mais d’autres à éviter (tout écran, disparition des commodos, freinages fantômes).
Je suis curieux de voir comment Tesla va négocier 2024, avec :
ça fait beaucoup de lithium tout ça !!
Curieux de voir aussi comment se vendra la Model 3, qui perd ses subventions en Europe, mais dont la version restylée n’est toujours pas disponible aux USA !
Il n’y a pas de mystère. Des tarifs équivalents aux modèles du segment inférieur, Des voitures efficientes, une finition en progrès malgré des bizarreries ergonomiques et un écosystème de recharge parfaitement au point avec un mode de facturation limite.
La question est; comment la concurrence n’a toujours pas compris quels efforts il fallait faire ?