Tesla : voici le bilan des ventes 2023, avec un record et une petite déception
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Les ventes de Tesla ont encore fortement progressé en 2023. Le constructeur a toutefois raté un objectif fixé par Elon Musk.
Tesla ne perd jamais de temps. Dès le 2 janvier, il dévoile ses chiffres de production et de ventes pour l’année qui vient de s’achever. Des résultats toujours très attendus, la croissance insolente de la firme étant suivie de près par toute l’industrie automobile.
Et sans surprise, la firme américaine a explosé les compteurs en 2023. Après une hausse de 40 % entre 2021 et 2022, l’augmentation est encore de 38 % entre 2022 et 2023. Ce qui donne donc un total des livraisons de 1.808.581 véhicules. A noter que 1.845.985 ont été produits.
Il y a une petite déception dans ce bilan, car la marque n’a pas atteint la barre symbolique des deux millions de modèles écoulés sur l’année, un objectif qu’Elon Musk avait lui même évoqué début 2023. Mais cela reste un score dingue pour un constructeur si jeune. Par exemple, Tesla devrait ainsi faire mieux qu’Audi, un label historique.
Tesla n’a pas donné le détail par modèle. On sait quand même que, sans surprise, le duo Model 3 / Model Y représente la quasi totalité des ventes, avec 1.739.707 unités. Le SUV a vu ses ventes s’envoler en 2023, grâce sa version de base Propulsion et bien sûr une baisse des prix opérée dès le début de l’année.
Il est ainsi devenu le véhicule électrique le plus vendu en France. Il pourrait même être tout bonnement le véhicule le plus vendu en Europe en 2023, toutes énergies confondues. Au dernier pointage (sur les onze premiers mois), il était au coude-à-coude avec la Dacia Sandero.
L’objectif des deux millions est donc reporté sur l’année 2024, année qui commence avec la montée en puissance de la Model 3 Highland et le début des livraisons du Cybertruck. Tesla lancera aussi dans le courant de l’année le restylage du Model Y.
Si la marque reste championne du 100 % électrique, elle est désormais sous la menace du chinois BYD. Ce dernier a écoulé plus de 3 millions de modèles rechargeables en 2023, dont 1,6 million de 100 % électriques.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Donc pour vous, si il n’y a pas de mort, il n’y a pas de problème ?
La famille ayant pris possession du Model y en mars et qui a perdu une roue le lendemain (heureusement sans conséquence grave), ce n’est pas un problème.
Mélanger un problème moteur qui a beaucoup moins de probabilité de créer un accident comparer à une casse de suspension, c’est osé. Mais vous n’êtes le premier aficionados de Tesla à le dire.
Je ne savez pas que Musk avait créé une secte.
Je cite l'article auquel vous faites référence:
''Nulle part dans l’article de Reuters, il n’est dit que ces défaillances ont occasionné des accidents graves, mais le problème est ailleurs.''.
Il est en outre précisé que Tesla a eu tendance à refuser de prendre en charge sous garantie les coûts de réparation liés à des ruptures de bras de suspension qu'ils savaient être dues à des problèmes de conception ou de fabrication.
Il semble toutefois que cela ai surtout été un problème il y a trois ou quatre ans quand Tesla rencontrait des difficultés financières. L'article de Reuters précise assez loin dans l'article que 90% des casses de bras de suspension ont été pris en charge sous garantie par Tesla.
Donc Tesla ne fait pas mieux que certains constructeurs traditionnels dont les moteurs thermiques avaient tendance à casser prématurément et dont le remplacement n'était souvent pas pris en charge sous garantie par le constructeur.
Mais vous avez raison, Tesla a dans certains cas mal dimensionné certaines pièces dans sa quête de légèreté. Reuters précise toutefois que Tesla a modifié la conception des pièces concernées pour mettre fin au casse, même si plusieurs itérations ont pu être nécessaires.
Un véhicule électrique est intrinsèquement plus sur car il n'y a pas une grosse masse indéformable qui cherche à rentrer dans l'habitacle en cas de collision (le moteur thermique). Les moteurs électriques sont beaucoup plus petits et plus légers qu'un moteur thermique, et la batterie fait partie de la cellule de survie relativement indéformable dans laquelle se trouvent les passagers.
Dans un véhicule thermique il faut empêcher une enclume de 150 kg, le moteur thermique, de pénétrer dans l'habitacle et de blesser le conducteur et le passager. Rien de tel dans un véhicule électrique.
Je vous laisse lire:
https://m.20minutes.fr/amp/a/4068758
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