Annoncée depuis l’été 2017 , maintes fois repoussée, la mise à jour des batteries de la Renault Zoé 22 kWh pour le nouveau pack de 41 kWh, n’est toujours pas possible en France. L’opération est pourtant déjà réalisée en Belgique. Dans l’hexagone, Renault ne distille plus aucune information à ce sujet, et ce n’est pas faute d’avoir demandé…
Pourquoi un tel silence ? Difficultés d’approvisionnement en batteries ? Problèmes d’organisation ? Problèmes administratifs ? Volonté de vendre des nouvelles Zoés plutôt que de mettre à jour les anciennes ? Peur de l’afflux de propriétaires en concessions pour faire changer leur pack ? Ou, au contraire, pas assez de demande pour assurer l’opération sans perdre trop d’argent ?
On ne sait pas vraiment pourquoi, en France, Renault n’a toujours pas communiqué la date à laquelle la mise à jour des batteries sera réellement possible. La marque au losange n’a toujours pas répondu à nos sollicitations sur ce thème.
Une opération déjà possible en Belgique
En Belgique, le rétrofit de batteries est déjà possible depuis plusieurs mois. Pour 3500 euros TTC, les propriétaires de l’ancienne version de la Zoé peuvent changer leur pack de 22 kWh pour un flambant neuf de 41 kWh. Une autonomie doublée au terme d’une opération qui nécessite jusqu’à trois jours d’immobilisation du véhicule. S’il est quasi-certain que le coût du remplacement doit être identique en France et que le tarif de la location de batteries sera aligné sur celui des nouvelles Zoé, l’on ne sait toujours pas quand cela sera possible. Renault serait-il en train de renoncer ?
Une opération de remplacement de batterie en Belgique
En France, plus de 30 000 Zoés potentiellement éligibles
Le constructeur rencontre peut être des difficultés pour planifier un éventuel afflux de propriétaires souhaitant remplacer leur batterie. En effet, un peu plus de 45 000 Zoés circulent en France dont environ 33 000 ont été vendues avant 2017 et sont donc équipées de l’ancienne batterie de 22 kWh. C’est de très loin le plus grand marché pour la citadine électrique. En Belgique, elle n’est présente qu’à quelques centaines d’exemplaires.
Informations très aléatoires
Les particularités administratives en France peuvent également ralentir le processus. Il est en effet nécessaire de modifier la carte grise du véhicule à l’issue du changement de batterie.
Sur les forums spécialisés, les spéculations vont bon train. Selon les témoignages d’utilisateurs déclarant avoir contacté leurs concessions, les informations qui leur ont été communiquées sont pour le moins farfelus et aléatoires : 1200 euros pour les uns, 8000 pour d’autres, des « listes d’attente » sur lesquelles il faudrait s’inscrire pour « signaler l’intérêt de l’opération »… Un utilisateur affirme également avoir reçu une réponse à un mail adressé à Carlos Ghosn, président du groupe Renault, lequel aurait répondu ainsi :
“L’échange de votre batterie 22kWh pour la nouvelle batterie 41kWh qui équipe Nouvelle ZOE 2017 n’est administrativement possible en France que depuis le 1er octobre 2017. Les Experts ZE de notre réseau France sont actuellement formés à cette opération et les clients français vont très bientôt pouvoir bénéficier de cet Upgrade pour un cout forfaire de 3.500€ TTC. Je vous donc invite à reste en contact avec votre affaire vendeuse qui vous contactera dès qu’ils seront en mesure de vous proposer cette offre. A noter que, lors de l’entretien préparatoire à l’opération d’upgrade, une offre commerciale sur une Renault ZOE 2017 vous sera faite. Si vous la déclinez et maintenez votre choix de l’Upgrade, vous verserez un acompte de 1.000€ afin de garantie la commande d’une batterie 41kWh. A la livraison de la batterie et en fonction de la charge en atelier, votre affaire vous invitera pour procédéer à l’échange de batterie et à l’édition d’une nouvelle carte grise. Pour finir, la batterie 41kWh est associée à une nouvelle offre de location :
– ZE FLEX à partir de 69€ par mois pour 7.500km annuels
– ZE RELAX à 119€ par mois, kilometrage illimité.”
Que se passe-t-il chez Renault ?
Le rétrofit de la batterie de ma Zoé prévue en Avril 2018, j’ai fait comme Tedtous
en loc je paye actuellement 83€/mois et je passerais à 99€ par mois pour 15000km
Je suis bien content d’être belge et de pouvoir profiter de ce changement de batterie
Renault a raison : priorité aux batteries les plus usées. Ce serait du gâchis de changer celles qui ont encore du potentiel.
Très bonnes nouvelles de Renault au sujet de ce rétrofit, à lire ici: http://forum.acoze.org/viewtopic.php?f=168&t=11368&start=200#p241279
RENAULT LOUE CAR IL N AURA PAS ASSEZ DE LITHIUM TESLA ET LES CHINOIS ONT ACCAPARE LE STOCK POUR LES ANNES A VENIR
peine de me crier dessus quand je signale des orthographes approximatives, cela a déjà été fait et ne me fera pas changer d’avis. Cela ne coûte rien d’essayer d’écrire correctement, ne pas le faire, c’est un manque de respect pour les lecteurs et me reprocher de faire ces remarques n’élève pas le débat.
Dans certaines conditions, louer une ZOE peut être un bon plan, soit avec un petit forfait kilométrique à 50 euros pour ceux qui roulent peu mais ont besoin cependant d’une voiture, soit avec un forfait illimité à 119 euros pour ceux qui roulent beaucoup : à chacun de faire son calcul de rentabilité.
Oui soub56, vous aviez raisons pour l’orthographe.
Par contre, je ne comprends toujours pas comment justifier une location de batterie petite ou grosse sans parler du piège de la location de batterie à la revente. Parceque la Nissan leaf 30kwh tekna toutes options achetée 24000€ bonus des 10000€ déduis et 5000€ négocié au garage, est garantie 160000kms/8ans. Après cette période, un changements standard chez Nissan coûte un peu moins de 5000€ et sans discuter. Renault impose donc une location de batterie, une limitation des kms, traîne les pieds pour les changements de batterie. Ma femme a 80000kms sur sa leaf de 2012 et n’a perdu 17% de capacité, moins des 30% à atteindre pour que Renault bouge. Et encore il faut leur prouver la chose… La.leaf à un indicateur d’usure sur son tableau de bord. En dessous de 9 barres, il change la batterie. Sous garantie bien sûr ou sous location de batterie. Chez Nissan, ce sont les Flex. Elles pullule sur le bon coin comme les Zoé bien sûr. Par contre une auto sans Loc de batterie de vends facilement, leaf non Flex, ion/czero et autres. Je regarde les annonces tous les jours et celles qui restent en lignes sont les Flex et les Zoé…
En clair, une voiture en licence de batterie, soit Renault la reprends pour une autres, soit un pigeon peu informé la rachète, soit il faut la mettre à la casse sinon la location se poursuit à vie…
Je précise que je travail sur les cellules lithium-ion et lithium-polymère et que je connais parfaitement les cycles de vie et les caractéristiques constructeurs des cellules. Renault également… Et il ne sont pas prêt à changer des batteries sur les Zoé.
Pendant que je rechargeais ma Zoe, le chef des ventes chez Renault Courbevoie (8 BD GEORGES CLEMENCEAU) m’a confirmé aujourd’hui que le retrofit était déjà en place. il me rappelle pour RDV (directement Renault). Il a été catégorique. Le directeur s’est mêlé à la conversation et a également confirmé. Comptez au moins 4j d’imobilisation
Le langage utilisé dans la réponse supposée de Ghosn me laisse perplexe. Ca ressemble par moment à une traduction automatique, ou bien écrit par un no résident en France (genre afrique)
Conclusion : pour avoir une zoé 41kWh peu onéreuse, il faut trouver une zoé mars 2013 très kilométrée et elle sera prioritaire pour l’upgrade. Car Renault préférera toucher 3500 € pour la nouvelle que de changer l’ancienne à iso 22 kWh.
Ce qui dommage, c’est qu’en même temps que le rétrofit, il aurait pu proposer l’achat de la nouvelle batterie.
J’ai pensé à l’époque que la proposition du rétrofit était un excellent coup de Renault, et en fait une rare occasion de justifier rétrospectivement la location imposée de la batterie: tout le monde étant dans la même situation, et libre d’opter pour le rétrofit ou non, personne ne pouvait se plaindre d’avoir acheté une batterie 22kWh qui perd largement son intérêt à l’arrivée de la 41kWh. Maintenant, il paraît que Renault traîne sérieusement les pieds, c’est très décevant. Se sont ils (ou DIAC) rendus compte que le rétrofit les laisse en possession d’une batterie 22kWh, en bon état, n’étant pas encore entièrement rentabilisée, et sans voiture autour pour le faire?
Je suis effaré de voir que des gens qui évolue sur ce site se sont fait berné par Renault et en son même encore content ou pleins d’espoirs… Ayant eu une ion et deux leaf, j’ai déjà largement gagné mon argent et paye mon auto moins cher qu’une Zoé. En leaf l’ roule sans location de batterie, électricité gratuite, crédit gratuit Nissan et dans un confort nettement supérieur à la Zoé. Le confort routier est parfait. La nouvelle leaf est au top, je penses qu’il faut attendre la batterie 60kwh et ce sera la voiture parfaite. Ce sera ma prochaine auto, notre quatrième auto électrique. Et plus on roule et moins on dépense. Contrairement à la Zoé ou comme une essence, plus on roule et plus on paie ! Quand les gens comprendront que Zoé et un piège, seul les français tombent dedans, c’est fait pour eux en fait… Quel misère.
Début d’année je vais acheter un VE, j’hésite entre la Zoe et la Leaf2, pas de doute que si le rétrofit ne marche pas en France cela va faire balancer le choix vers la Leaf. Mauvais calcul de Renault sur l’image de sa capacité à faire ce qu’ils disent.
Le rétrofit de la batterie de la Zoé est tout à fait possible en France à l’heure actuelle ! Il suffit d’appeller le service client ZE Renault. Je suis de Toulouse, j’ai appellé Mi-novembre et début décembre, mon garage m’appel pour changer la batterie. J’ai signé un nouveau contrat et j’ai la facture.
Comme de nombreux amis je n’achèterai une zoé électrique ou une autre voiture électrique de la marque , que lorsque Renault cessera de louer les batteries . J’ai toujours possédé une ou plusieurs Renault , mais pour l’électrique je serai prêt à changer de marque !
Accepter de payer 69 ou 119 euros mensuel de location pour un réservoir vide me conforte dans mon idée que pour encore plusieurs années je resterais avec mon Roomster SKODA série tour de France payé neuf 15250 euros toutes options (jantes alliages, toit en verre, 6 airbags, Radio 8 haut- parleurs, clim et j’en oublie.
Alors OUI pour une voiture qui ne pollue pas, mais pas à n’importe quel prix et pas en étant pris pour un con à payer tous les mois pour un réservoir vide.
Pour moi le dossier est en cours et la batterie en commande ! Le changement se fera sûrement en Janvier !
Renault, marque française, avantage ses clients étrangers / français: choix de pouvoir acheter la batterie, de faire le rétrofit en premier…Honteux. On s’en souviendra
Je vais encore me faire pourrir, mais plus ça va, plus Renault prend ses clients pour des cons. Désolés y’a pas d’autre mot.
Un prix de vente délirant, une location de batterie hors de prix, un retrofit payant alors que ça concerne un élément qui n’appartient pas au propriétaire de la voiture et pour lequel il est déjà engagé à vie par un loyer, et au final un loyer encore plus élevé après ce retrofit.
Comment peut t’on décemment se laisser arnaquer comme ça ?
C’est incompréhensible
la réponse est ici
http://renault-zoe.forumpro.fr/t11674-info-sur-l-upgrade-22-kwh-vers-41-kwh-suite-et-fin
Rappel 69 à 119€/mois de locabatt (le réservoir), hors carburant (électricité) mouais…Bien calculer en fonction de ses usages et besoins / achat ou loc total d’un autre VE. Sinon 3500€ de+ pour arriver à 41 alors que la batterie 22 a une valeur et un usage derrière…
Dans une concession du 77 le commercial m’a dit comme qu’il y aurait pas de rétrofite en France.
Quoi ? 119 € par mois ? Nous avons un forfait 12 500 km / an depuis 4 ans 1/2 qui nous convient. En moyenne, nous roulons 9000 km par an. Justement, avec la nouvelle batterie 40 kWh, nous pensons rouler “un tout petit peu plus” et donc mieux s’approcher du forfait 12 500. 69 € par mois pour 7500 km, cela ne nous suffira pas, et du coup, être obligé de passer au forfait illimité à 119 €, je trouve cela honteux, scandaleux ! Je veux bien payer 10 € de plus par mois, donc 90 €, mais pas plus ! J’ai honte, honte, honte pour Renault. Allez-vous encore continuer longtemps à mépriser ainsi vos 33 000 clients ayant acheté des Zoe 22 kWh ?!