Voilà plus d’un an que je rechargeai ma voiture électrique sur une prise classique. Hager, partenaire de l’opération Vivre Electrique, vient désormais de m’installer une wallbox…
La recharge de ma voiture électrique, avant…
Durant des mois, j’ai rechargé ma voiture électrique sur une prise domestique classique dans mon garage, à l’aide du câble de recharge de recharge occasionnelle fourni avec ma Nissan LEAF. Je dois avouer que ce mode recharge me convenait globalement.
J’avais pris pour habitude de laisser le cordon de recharge de ma voiture branché sur la prise afin de ne pas avoir besoin de l’enrouler tous les jours… Eh oui, tous les moyens sont bons pour gagner quelques minutes de sommeil le matin :-)
Plaisanterie mise à part, le fait de ne pas avoir mon chargeur dans le coffre de ma voiture m’a parfois posé problème, notamment lorsque j’ai eu des imprévus dans ma journée et qu’une « recharge occasionnelle » aurait été la bienvenue.
La conception de la wallbox Hager
Mais revenons-en au sujet de cet article : l’installation de la wallbox. Depuis le lancement de l’opération Vivre Electrique, j’ai été en contact avec Hager. L’entreprise travaillait sur un produit destiné à la recharge des voitures électriques chez les particuliers. J’ai donc été amené à leur faire part de mon retour d’expérience qu’ils ont utilisé dans la conception de leur produit.
J’ai ainsi pu participer à un test utilisateur au mois de février. Pour bien s’immerger dans la problématique, le fabricant avait fait construire un local reprenant les dimensions d’un garage privé en milieu résidentiel afin de tester différentes solutions ergonomiques pour la recharge.
Hager a ensuite réuni un petit groupe d’utilisateurs, dont j’ai fait partie, afin de tester les différentes solutions ergonomiques imaginées par leurs ingénieurs. C’était très intéressant de voir les différentes solutions envisagées et de pouvoir expliquer, en tant qu’utilisateur, que certaines me semblaient adaptées alors que d’autre non. Hager a pris note de tous ces retours pour aboutir à son produit.
C’est un prototype de ce produit qui a été installé dans mon garage, alors que la commercialisation au grand public démarrera au mois de janvier 2013 (prix non communiqué pour l’instant).
La wallbox Hager
La wallbox Hager est un produit qui est destiné à être installé en intérieur comme en extérieur. Elle est donc étanche et gère l’évacuation d’eau au niveau du petit réceptacle sur lequel on vient poser la poignée de recharge. C’est précisément ce petit détail que j’apprécie : ce petit « panier » qui accueille le connecteur est très intuitif et permet d’aller vite quand on branche ou débranche sa voiture.
À l’arrière de la borne, on peut enrouler le câble afin de ne laisser que la longueur nécessaire pour la recharge en fonction de la position de la voiture dans le garage. Pour ma part, j’ai choisi de rentrer la voiture en marche arrière, ce qui fait que j’ai la trappe pour la recharge à l’entrée du garage. J’ai donc décidé d’installer la borne au plus proche de l’entrée du garage, côté passager quand la voiture est garée. Cela me permet d’avoir une longueur de câble très courte, ce que je trouve plus pratique.
Cela peut vous sembler être un détail, mais la position de votre wallbox peut varier en fonction de la voiture électrique que vous achetez et de la façon dont vous vous garez. Si vous devez vous équiper, prenez le temps d’y réfléchir afin de ne pas devoir dérouler le câble tout autour de votre voiture, c’est un geste que vous allez faire très fréquemment !
Plutôt que de vous décrire par écrit les principales caractéristiques de la borne, voici une vidéo que nous avons tournée avec Hager. Vous retrouverez également le témoignage de l’installateur Hager qui a posé la borne dans mon garage.
La borne installée dans mon garage est un prototype mais le modèle de série sera parfaitement similaire, à un détail près : la couleur. Le blanc est jugé trop salissant et le produit final sera proposé en gris.
Ce qui a changé au quotidien
Une fois que la wallbox est posée, on ne s’en occupe plus. Il suffit de brancher et de débrancher, le voyant passe au vert et la recharge démarre. La borne peut également gérer la recharge pour ne la démarrer que lors des heures creuses.
Je dois avouer que ma wallbox s’est fait complètement oublier au fil des jours. Plus besoin de gérer la longueur du câble, plus besoin de rouler avec la voiture sans le chargeur occasionnel à bord, et la possibilité de recharger un peu plus vite. Pour moi, le produit rempli son rôle : faciliter la recharge…
Bonjour à tous, je viens d’acheter une Zoe Intense, et je cherche une wallboxl style Evlink de schneider électrique en mono 16Aou 32A à moindre cout sur la region toulousaine ou ailleurs sinon au meilleur prix. Je n’arrive pas vraiment à avoir des tarifs précis sur le web à part pour la Schneider (aux alentours de 600 euros livré mais en 3kw).
Voilà, merci de vos réponse, cordialement Lacyr31
Des nouvelles de cette borne Hager ?
Prix , disponibilité ?
Bonjour Clem,
Tout dépendra de la voiture et du chargeur embarqué sur celle-ci et de la capacité de sa batterie. Si c’est un chargeur de 3 KW (c’est ce que l’on trouve en majorité sur les VE) avec une batterie 20 à 24 Kw/h, on aura un temps de recharge oscillant entre 8 et 10 heures. Il faut savoir que la recharge est très rapide pour atteindre une charge de 70%/80%, puis cette charge est beaucoup lente pour aller « chercher » les 20% restants …
Donc en gros, quand vous voulez estimer vos temps de charge avant l’achat d’un VE :
1, demander quelle est la capacité de la batterie (exprimée en Kw/h)
2, demander quelle est la puissance du chargeur embarqué ?
3, prendre en compte l’ampérage de la ligne électrique installée dans votre garage (en général on a une ligne 16A)
Combien la recharge dure-t-elle avec une wallbox ?
Merci
Bonsoir a tous
La peugeot Ion accepte-t-elle le mode 3 en chargement ?
Bonsoir à tous,
@ Topolino,
Si j’ai bien compris les particularités de la Czéro…. c’est que tu ne peux charger qu’en 10A….
Donc pour toi, effectivement, une simple prise suffit et ne chauffera pas….
D’autres voitures peuvent elles se permettre un chargement à 14 ou 16A et c’est sur cette possibilité que tout le monde se renseigne…. soit pour la Green’Up qui permettrait 14A (.. à condition que cette fonctionnalité de switch magnétique puisse être exploité par un boitier spécifique, pour échapper à la Box.. qui elle est prévue pour dépasser le seuil de 10A et passer à 16A.
ce que cela apporte de plus qu’une prise normale ?
la prise legrand est plus costaud et peux passer 16A en permanence sans surchauffe
Ben moi, j’ai toujours pas compris à quoi cela servait, ce que ca apportait de plus qu’une prise normale.
AP est censé éclairé les néophytes et les curieux mais on se perd dans les termes techniques et les taille de câble, dommage.
Donc si une personne connait ce type de câble , je suis preneur
Hello
Je n’ai pas trouvé la réponse dans l’article, peut-être est-elle dans les nombreux commentaires mais la wallbox est-elle « juste » une prise avec le cable de charge intégré ou y a t il une amelioration sur la charge elle meme ? Qualité ou temps se charge?
..http://www.lebricomag.com/prises-et-bornes-green%E2%80%99up/
Système Green’up Access : l’interopérabilité
Le système de reconnaissance Green’up Access assure une recharge performante dans des conditions de sécurité parfaites. Le dispositif comprend la fiche Green’up Access, intégrée au véhicule électrique, et la prise Green’up : les deux éléments se reconnaissent à l’insertion pour assurer une charge en continu à la fois plus rapide et plus sécurisée qu’avec une prise traditionnelle, jusqu’à 14 A/3,2 kW. Avec 14 A, le temps de charge pour un véhicule de type iOn de Peugeot ou C-ZERO de Citroën sera de 6 h, de 9 h avec 10 A, de 12 h avec 8 A. La fiche Green’up Access de Legrand est intégrée dès 2012 dans la plupart des véhicules électriques produits par ces deux constructeurs.
Bonjour
Une charge rapide se réalise en courant continu et sous 330 volts
Cela n’est guère possible avec une wallbox.
Pour ma part , j’ai réalisé moi même mon installation en 16 A.
Cela m’est revenu a 180 € avec une prise green up, pour une longueur de câble de 20m.Et tout cela conforme a la norme.
On peut recharger en charge rapide avec Hager?
Comme tu le dit le principal but de Linky est de faire remonter des index de relève………
Tiens donc ??????
Combien Linky est il capable de faire remonter d’infos ?
Avec tempo, déjà 6 index….. ainsi que des intensités max,…. des mots d’états….. (ouvertures de capot…)
Des données horodatées……
Est il possible de faire remonter des courbes de charges ????? cela personne…. n’a été capable de me l’infirmer ou me le confirmer…..
Est il possible de faire remonter des données qualitatives du courant délivré ???? Baisse de tension, hausse de tension, Flickers, harmonique etc ????? Cela bien entendu n’est pas possible !!!!
Pourtant le compteur est bien sûr capable de mesurer, la tension, l’intensité, (c’est un minimum pour facturer…. enfin c’est ce que le Gaulois que je suis pense !!) mais pas de faire remonter au moins les U mini et U maxi….. çà c’est vraiment grave….
Nous ne vivons pas au pays de bisounours ni toi ni moi …..
Mais je crois au VE…… et tout comme j’ai donné au GNV je risque de donner au VE……
Lol
La technologie sera là ne t’inquiète pas……..
Tout se met en place doucement……
Rien de plus simple que d’identifier les Kw/h consommés par spécifiquement par un appareil communiquant……. je ne parle pas de rentrer plus en avant, tout cela n’est effectivement que chimère….
Crois tu vraiment que Bercy va laisser les gens rouler à 1€/100 ??
Rdv dans 10 ans, comme le dit la chanson !!!!
Il y a 10 ans je serais monté sur les barricades pour le GNV….. J’ai testé et roulé presque 10 ans…. Et où en sommes nous ???????
Je ne met plus mes mains à couper !! je n’en ai déjà plus………
MAIS Wait & SEE
Je suis décu par ces méandres technico-commerciales, si l’on veut recharger une batterie il faut utiliser un cable de section adapté à la consommation maximale en position déroulée avec disjoncteur différentiel standart, si l’on veut profiter d’un tarif EDF , on fait installer par un electricien basique une prise domestique (étanche si extérieure), utilisant le courant porteur EDF pouvant également servir à son lave linge, cela ne coute pas cher et fonctionnera encore avec votre prochain modèle de V.E.
Monsieur Bonsens.
Phil90, de qui parlez vous ?
En tout cas beau publireportage pour HAGER (je cite de nouveau le nom, j’ai bon ??)
Pour ma Ion ma Wallbox m’a couté …. ben en fait elle m’a couté zéro puisque ça ne sert à rien dans 99% des cas sinon à vous truander quelques centaines d’euros en vous faisant gober multitudes d’arguments techno bidons dans 99% des cas.
On joue sur la peur et ça marchera pour une partie des clients gogo qui n’y connaissent rien à rien
Ouf,il n’est pas passé faire ces commentaires…
Probablement en congés.
Bonsoir à tous et merci de ces compléments.
Mais…… si la Leaf ne se recharge qu’en 16A maxi, je ne comprends pas l’intérêt d’une WallBox…..
Autant tirer une ligne solo pour la voiture en 16A.
Combien dure la recharge de la Leaf en 16A ?????
Cdt
Hormis le cote securitaire de cette borne installer un support pour le boitier de charge et un enrouleur sont les premieres choses que j’ai fait lorsque j’ai acquis ma czero et ca pour mois de 10 euros…
Salut les technos,
C’est quoi déjà la marque de la borne ?
Bonjour à tous,
@ Yoann :
Je découvre cette vidéo de la WallBox Hager, pouvez vous m’en dire plus sur la puissance de rechange (et la durée de recharge).
En effet je suis étonné de la section du câble d’alimentation qui doit être du 2.5 mm² si la vidéo ne trompe pas.
Sur quel type de disjoncteur modulaire est raccordée cette Box ?
@ Filou :
Peux tu nous dire, avec quel section du câble tu as alimenté la borne de « The Plugin Company » et sur quel type de disjoncteur modulaire l’as tu raccordé ?
Dans l’attente de vos réponses respectives,
Cdt,
Pour ma part j’ai installer la borne de « The Plugin Company », partenaire de Nissan en Belgique et Hollande, il y a près de 1 an. La borne m’a couté 850€ TTC et livrée. Le montage a été effectuer par mes soins, avec un coût de 150€ pour le materiel, sachant que je me trouve à 8m du tableau electrique.
La borne offre la possibilitée de charger en 3,5 ou 7 KW (16 ou 32 A).
Pour la charge c’est tout simple, on branche et ca charge. Pour ce qui est de la programmation, j’utilise le programmateur de charge de ma Leaf.
A priori il serait plus intéressant d’avoir un disjoncteur de sécurité et un sélecteur d’horaire de charge à bord du véhicule plutôt que dans une boite extérieure. En effet quand on se déplace il suffit alors d’avoir une simple prise avec assez de puissance sans plus, sinon il faut à chaque fois avoir une boite au mur à chaque endroit où on veut se charger. Eventuellement on pourrait encore admettre d’avoir une prise de puissance type industrielle 400 V mais une boite dédicacée c’est v raiment trop. Tout doit être dans le véhicule et en extérieur pour ainsi dire rien sauf une prise. Sinon c’est un problème de plus lors des vacances. Le seul intérêt réel d’avoir une grosse boite serait de l’avoir sur le sol de son garage sous forme d’un système de recharge automatique Park & Forget, dans ce cas au moins il y a un vrai plus, on ne doit plus rien connecté du tout, cela se fait tout seul.
Bonjour à toutes et à tous,Bonjour Yoann,
Merci pour cet article. Moi qui suis entrain de faire les démarches pour pouvoir isntaller une BOX DBT[TM] 7kW à la maison avec un électricien génial (qui passe de temps en temps par ici), je trouve ton article très intéressant et ton retour d’expérience une fois de plus objectif, positif et argumenté. Merci pour cela.
Bravo à Hager[TM] aussi pour leur film très bien fait.
Pour répondre à Karim, comme lors de notre dernier échange sur ce site (toujours aussi extra : merci Yoann), la DBT[TM] 7 kW que j’ai commandée coute 810 €uros HT. (Mais je suis toujours en attente de la décision de EDF et ERDF pour la puissance de mon compteur ??? Suspense et angoisse..)
A très bientôt et encore merci Yoann.
Benoist
Il serait très interressant qu’elle puisse charger jusqu’à 30A (7KW) pour permettre une recharge en 3 heures si besoin urgent. Celle de DBT peut le faire (je n’ai pas de prix)
Presque tout le monde doit avoir un abonnement EDF de 30A.
Si certains connaissent la DBT, qu’ils nous fassent part de laur expérience.
Mes paramètres sont très simples : j’ai souscrit l’offre de LDD pour la C-Zéro sur 23 mois qui s’achève en juillet 2014. A moins d’un changement de paramètres très improbable (augmentation radicale du réseau de bornes de recharge ou de l’autonomie des véhicules), je ne renouvellerai pas l’expérience car si, pour les trajets locaux, c’est génial, je n’ai même pas une autonomie suffisante pour faire tranquillement Cergy Paris en aller retour. Ce qui me contraint à garder deux véhicules! Alors à moins que la borne ne tangente les 500 Euros, elle sera trop coûteuse…
Très bon article.
La box est aussi réglable en puissance de charge ?
Intéressant. La question décisive est cependant : Combien?
JM
Y a-t-il des fonctionnalités pour piloter la recharge ? Comment fonctionnent-elles ? Merci à toi.