La nouvelle génération du Tiguan peut maintenant être commandée avec les moteurs hybrides rechargeables, en 204 ou 272 ch.
Dévoilé en septembre 2023, le troisième Volkswagen Tiguan était disponible à la commande depuis quelques semaines, mais avec les blocs essence à hybridation légère eTSI et les diesel TDI. Les hybrides rechargeables eHybrid sont enfin ajoutées au menu.
Deux variantes sont annoncées. Dans les deux cas, il y a un bloc électrique de 85 kW. Il est couplé à un moteur essence 1.5 TSI, de 110 ou 130 kW. Ce qui donne des cumuls maxi de 150 et 200 kW, soit 204 et 272 ch. Sur les deux versions, il y a une très grosse batterie d’une capacité nette de 19,7 kWh. Elle permet d’avoir une autonomie électrique de 120 km (mais elle pèse sur le prix de vente). La recharge peut maintenant se faire en 11 kW AC et 50 kW DC.
Les finitions et principaux équipements de série
- Life Plus : jantes 17 pouces, freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, surveillance des angles morts, aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, aide aux créneaux, caméra de recul, clim auto tri-zone, instrumentation numérique 10 pouces, navigation avec écran tactile 12,9 pouces, chargeur induction, banquette coulissante.
- Elegance : Life Plus + phares Matrix LED, jantes 18 pouces, conduite semi-autonome Travel Assist, vision 360°, hayon électrique mains libres, toit ouvrant panoramique, sièges avant chauffants et massants.
- R-Line : Life Plus + jantes 19 pouces, kit carrosserie R Line, pédalier alu, sièges avant sport.
Les prix
| Life Plus | Elegance | R-Line | |
| eHybrid 204 ch | 53.550 € | 58.500 € | 57.200 € |
| eHybrid 272 ch | – | 60.800 € | 59.500 € |
Pour avoir eu une hybride rechargeable, je ne comprends pas que cette technologie soit encore disponible et considérée comme écologique!
Celle que j’ai eue avait un réservoir ridiculement petit pour la taille de la voiture 45l… Et une consommation gargantuesque en ville de 11,5l en moyenne !
La batterie de moins de 30kwh me permettait d’aller au bureau (22km de chez moi) et était systématiquement vide après quelques km en quittant mon bureau, passant a l’essence dans les pires conditions d’ou la consommation gargantuesque !
Quand a cette batterie que je devais recharger quotidiennement, elle occupait pas loin de 20% du volume du coffre, obligeant la mise en p’ace systématique d’un coffre de toit et donc toujours surconsommation sur route…
Bref je m’en suis débarrassé avec soulagement pour prendre une full électrique, c’est je pense largement mieux que cette satanée hybride rechargeable a qui restera la plus mauvaise voiture que j’ai jamais eue !
Bilan pour moi les hybrides rechargeables c’est avant tout de l’ecofiscalite que de l’écologie et je trouve honteux que les états permettent a cette technologie de perdurer car au final elle s’avère bien plus polluante qu’une simple thermique !
Je comprends pas votre tableau, sur le site VW on lis 150 chevaux pour le 1.4 eHybrid commun a tous les modelés de finitions.
On parle de Hybride rechargeable et de full Hybride, c’est à dire que le score A est valable que si l’on recharge régulièrement sa voiture.
Qu’en est-il si on roule sans l’assistance électrique (que l’on ne recharge jamais en somme) du score ?
C’est peut-être pas à jour sur leurs site ?
A gabarits comparables, cela confirme que l’échelle de prix bascule en faveur de l’électrique :
l’ID.4 est quasi au même prix que la Tiguan eTSI, et même moins chère que les versions diesel et hybride rechargeable !
Encore plus massive que la précédente.
Il a fallu qq années pour que le gaz naturel commence à être appelé comme ce qu’il est, du gaz fossile. Pourquoi ne pas appeler les hybrides comme ce qu’elles sont : des thermiques hybrides.