Volkswagen a profité des évolutions des règles du bonus écologique pour revoir à la hausse les prix de l’ID.3 !
Attention, une info ID.3 peut en cacher une autre. Alors que Volkswagen vient d’officialiser le lancement de la version restylée en 2023, il a revu à la hausse les prix de la version actuellement en vente.
Pour rappel, en raison de la pénurie de semi-conducteurs qui complique la production, le constructeur avait rationalisé la gamme, avec une seule finition Active, bien équipée. Il y a en série la silhouette bicolore, les jantes 18 pouces, les phares et feux LED, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, l’écran tactile 10 pouces, les sièges avant et le volant chauffants, la clim ou encore la caméra de recul.
L’Active est proposée avec deux configurations techniques, Pro Performance et Pro S. Les deux ont un bloc de 150 kW, soit 204 ch. La première reçoit une batterie de 58 kWh, ce qui lui donne une autonomie mixte WLTP de 424 km. La seconde a une batterie de 77 kWh, avec à la clé une grosse autonomie de 556 km.
Les prix ont donc un peu augmenté. L’Active Pro Performance s’affiche maintenant à 46.100 €, au lieu de 44.990 €. Volkswagen s’est adapté aux règles du bonus maximal ! Avant, le bonus de 6.000 € était accordé pour des véhicules jusqu’à 45.000 €. D’où l’ancien prix de 44.990 €. Mais le seuil a été remonté à 47.000 €. Volkswagen a donc pu augmenter le prix de l’auto tout en conservant le bonus maximal. D’autres marques ont fait de même, par exemple Renault avec sa Mégane électrique.
Pour l’Active Pro S, c’est 49.100 €, on sort donc de la zone du bonus maximal. L’aide est de 2.000 €… jusqu’au 31 décembre, car le bonus doit ensuite être revu à la baisse.
Commentaires
Quand je pense avoir pu acheter une pro 58 kWh en juin 2021 pour 30 kCHF (30 kEuro), avec rabais VW, mais sans bonus (en Suisse).
Je me retrouve maintenant avec un voiture de luxe ;-)
Ils ont intérêt un faire une remise sur la Pro S pour en vendre .
Celui qui a les moyens de claquer 49 000 euro dans une bagnole il a bien de la chance.
Il se confirme seulement ce que les observateurs avisés pressentaient depuis au moins 2 ou 3 ans : le VE sera réservé au CSP+. Il n'y aura pas de parité des prix entre VT et VE avant très longtemps. Pour la majorité des automobilistes, il faudra donc probablement trouver autre chose, moins cher.
Une fois encore les effets pervers du bonus malus. Encore une fois la TVA a Zéro pour les BEV et une TVA à 25% pour les autres motorisations est bien plus efficaces. Le bonus malus c’est sur le poids et l’efficience des véhicules thermique comme électrique sur le poids et sur le CSX par exemple. Un double message bien compréhensible et si les constructeurs augment le prix des électriques il faut augmenter la tva des thermiques. A la fin s’ils ne veulent plus vendre de voiture le message est doublement claire.
TVA à zéro, un autre moyen d'encourager la montée des prix.
Ohé les politiques, quand on vous hurle depuis des mois qu'il faut absolument diminuer drastiquement la plafond de prix ouvrant droit au bonus maximal... Mettez-le à 35k€ et vous allez par magie voir les constructeurs proposer des modeles familiaux (certes largement moins luxueux que les actuels) qui respectent ce plafond ! Ça sert a quoi de favoriser la politique de premiumisation forcenée des constructeurs avec de l'argent public ?
35k€, ça fera au mieux passer les Leaf et Megane d'entrée de gamme sous le seuil. On ne peut nier l'explosion des prix des matières premières, et les prix des VE sont globalement cohérents en Europe, indépendamment des bonus.
Ce qu'il faut, c'est de nouveaux modèles positionnés abordables dès la conception.
Les seuils de bonus font varier les prix de l'ordre de grandeur présenté dans l'article ; or, on a besoin de gagner 10 à 15k€ sur les prix actuels, comme l'a fait MG.
Bref, on a surtout besoin d'une prise de conscience, pas la peine d'accuser le bonus du fond du problème.
Plutot d'accord avec vous, sauf sur la responsabilite du bonus accordé aux VE, ou plutôt du plafond de prix de vente qui y ouvre droit. En France, il est parfaitement clair que la remontée du plafond a entraîné une augmentation d'autant des tarifs de vente (cas particulier : la TM3 dont les tatifs ont encore plus augmentés... Cas déjà discuté sur blog). Clairement, si on veut réellement generaliser le VE, il faut briser la folle strategie de premiumisation qui s'est emparée des constructeurs généralistes européens et qui les pousse à ne proposer que des modèles a plus de 40 voire 45k€ (je mets la Spring a part : ce n'est pas un mauvais vehicule mais ce n'est pas non plus une 'vraie' voiture polyvalente). D'accord avec vous : il faut vite gagner 10-15k€. Donc inciter les constructeurs à proposer des modeles moins luxueux. Donc ne plus subventionner les VE de luxe, ce qui n'a aucun sens. De toute manière, face au rouleau compresseur chinois qui arrive (MG4 & MG5), il n'y a pas d'alternative : la population française ayant les moyens d'arbitrer entre une Megane à 45k€ et une MG4 à 35k€ au profit du modèle francais est bien trop réduite.
OK, définir un plafond ambitieux pour que les constructeurs proposent davantage de VE sous ce prix est une piste plus intéressante qu'augmenter le plafond de 45 à 47k€, qui n'a fait qu'augmenter les prix d'autant.
Mais on ne fera pas descendre les prix sous les 35k€ avec les gammes actuelles : c'est la prochaine génération qui doit viser tout autre chose que ce qu'on entend par exemple dans les annonces Stellantis (pour rappel : STLA Small 500km, STLA Medium 700km et STLA Large 800km ; du délire !).
Une possibilité serait dès maintenant d'expliquer aux constructeurs qu'on va garder le bonus à 6000€, mais descendre chaque année le plafond de 2000€ pour viser 35k€ donc à moyen terme ; ça donne un objectif concret de politique publique, ça casse l'image du VE voiture de riche, et ça donne la visibilité que les industriels réclament pour s'adapter. Le cap serait clair : l'Etat continuera à aider les VE bon marché, pas de subventionner la montée en gamme des constructeurs.
Ça parait raisonnable.
Faire rentrer de la TVA, peut être.