Un restylage anticipé, une ID.2 qui semble déjà la chasser : l’ID.3 est-elle une erreur de parcours chez Volkswagen ?
Voilà un résultat qui a attiré notre attention. Selon le bilan dressé par le groupe Volkswagen, 76.600 ID.3 ont été vendues en 2022. Si elle a été le porte-étendard de la nouvelle famille ID, côté ventes, elle a vite été dépassée par l’ID.4. Rien de surprenant : le SUV est international, quand la compacte est d’abord destinée à l’Europe.
Mais chez nous, son bilan peut apparaître mitigé. D’après le classement de Jato, spécialiste des données automobiles, VW a livré 53.015 exemplaires de l’ID.3 en Europe de l’Ouest l’année dernière. Soit bien moins que les 91.475 Model 3 et à peine plus que les 48.535 Dacia Spring ! Bien sûr, le score est impacté par la pénurie de semi-conducteurs et des tensions logistiques.
Un lifting au bout de deux ans et demi
Mais même sans cela, on se dit que la carrière de l’ID.3 a un côté… poussif. Volkswagen ne sera pas de cet avis, mais plusieurs éléments nous ont conforté dans cette impression. A commencer par le restylage anticipé du véhicule. Celui-ci a été présenté le 1er mars 2023, soit deux ans et demi après le début des livraisons du modèle.
Traditionnellement, un restylage c’est au bout de trois ou quatre ans de commercialisation, ce qui correspond à la moitié du cycle de vie. Deux ans et demi, cela trahit clairement une accélération du calendrier. D’autant que le constructeur l’écrit quasiment noir sur blanc : le lifting doit corriger des défauts soulignés par les clients ou potentiels acheteurs. On lit ainsi dans le communiqué de presse : « les suggestions des clients ont été prises en compte : design extérieur affiné et qualité des matériaux améliorée dans l’habitacle ».
À lire aussi Volkswagen ID Tiguan, une version électrique du SUV pour conserver le nom « iconique » en 2026On peut souligner qu’il est bien de corriger des erreurs et d’améliorer son produit. Mais c’est reconnaître que le véhicule n’a pas le succès attendu, qu’il n’était pas abouti. En revanche, VW n’a pas pipé mot sur les nombreux bugs électroniques qui ont plombé le début de carrière de la voiture et dont les exemples ne manquent pas dans notre forum.
Une promesse de prix d’accroche vite oubliée
Mais ce qui a vraiment enfoncé le clou, c’est la présentation de l’ID. 2all, le concept qui annonce une nouvelle Volkswagen électrique promise « pour tous » (le nom du concept). C’est à dire une Volkswagen qui démocratise l’accès à la voiture électrique. Et là on se dit « mais attendez, on a déjà entendu ça non ? ». Avec l’ID.3 oui ! D’ailleurs, voici la première phrase du communiqué de presse qui présentait l’ID.3 en septembre 2019 : « L’électro-mobilité pour tous ».
La marque annonçait alors une version de base sous les 30.000 €. On en est bien loin maintenant, avec un ticket d’entrée affiché à plus de 46.000 €. Même avec le bonus, l’ID.3 reste au-dessus de 40.000 €. Evidemment, depuis la première annonce, l’industrie automobile a connu la crise du Covid et celle de la guerre en Ukraine, deux événements majeurs qui ont tiré les prix vers le haut, pour toutes les marques, tous les types de motorisations, même les thermiques. Et puis l’offre a été centrée sur des modèles coeur de gamme. Mais il n’empêche que la promesse de démocratisation semble s’être perdue en cours de route avec l’ID.3.
Il n’y a pas que le discours autour de l’ID.2 qui avait un côté réchauffé, il y avait aussi la mise en scène. Pour montrer que l’ID. 2all s’inscrit dans une ligne de voitures du peuple, elle a été associée à la première Coccinelle et à la première Golf. Mais c’était déjà le cas quand Volkswagen a présenté le tout premier concept ID.Life, il y avait la même photo de famille !
Changement de stratégie avec l’ID.2
Les éléments de language pour présenter le concept donnent à penser que l’ID.3 a fait fausse route chez Volkswagen. Le concept a ainsi inauguré « une nouvelle stratégie de design de Volkswagen », en réinterprètant « l’ADN des grandes icônes Volkswagen ». En clair, oubliez le style décalé. Et Volkswagen a promis une « qualité irréprochable ». Autre pied de nez à l’ID.3 !
Celle-ci est-elle pourtant un échec ? Non, car les ventes ne sont pas catastrophiques, loin s’en faut, la marque est d’ailleurs en train de se préparer à booster la production. Est-ce une erreur de parcours ? On se permettra de dire « un peu quand même », car ce qui résume la présentation de l’ID.2, c’est ce côté « voici une vraie VW, celle que l’on attend pour l’électrique ». L’ID.3 semble avoir été trop disruptive pour une marque comme VW et pour devenir la nouvelle Golf électrique.
Il ne faut pas oublier qu’elle découle d’un événement important : le dieselgate. Après l’éclatement du scandale, l’allemand a mis les bouchées doubles pour imaginer la famille ID, qui devait symboliser une rupture technique et visuelle. L’auto de série est aussi arrivée à un moment charnière pour la voiture électrique, celle du passage entre le véhicule de niche et le véhicule de grand volume. Une transition que l’on a pu retrouver dans l’apparence des modèles, entre cette époque des looks futuristes et celle où la voiture électrique est devenue une voiture comme les autres.
On trouve là le mot à retenir. Légèrement en avance, l’ID.3 semble finalement être la parfaite voiture de la transition chez Volkswagen.
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Cette voiture, comme le souligne certains propriétaires a sûrement des qualités mais pour moi elle a quand même de gros défauts:
Bah moi je l’aime bien mon ID3 et je ne comprends pas pourquoi tout le monde semble la descendre. Elle se vent pas si mal et on en voit partout sur les routes. Il reste clair que si une ID2 plus compacte avait été disponible, j’aurai bien hésité et probablement choisi la plus petite des deux, il manque clairement de concurrence à la 208
L’ID3 a cumulé les embûches à sa sortie :
Ceci étant, c’est à l’usage une excellente voiture électrique : très accueillante pour les passagers (rapport habitabilité/encombrement très bon), maniable, efficiente, lumineuse et agréable à conduire (propulsion 204 ch).
Les plastiques durs de la planche de bord et des contre-portes sont un faux sujet car leur aspect n’a rien de choquant, et ce qu’on touche en permanence (volant, commodos, siège et accoudoirs) est de très bonne facture.
Et donc est-ce que l’ID1 est un aveu d’échec pour l’ID.2? https://www.electrive.com/2023/03/20/vw-reveals-plans-another-ev-priced-below-the-id-2/
Reste à la rendre disponible rapidement sur la route à un prix raisonnable cad au même coût qu’une thermique tout simplement.
Une fois n’est pas coutume ! je trouve cette article de MR FERRIERE très juste et parfaitement résumé :) quand c’est bien il faut le dire.
J’avais eu l’occasion d’être contacté par VW sur ce que je pensais de l’ID3, propriétaire d’une merveilleuse E-GOLF qui elle est une vraie VW, je leur avait indiqué que l’ID3 n’est pas la VW que l’on attendait, je pense comme le dit MR FERRIERE qu’il fallait faire oublier au plus vite le dieselgate quitte à perdre son âme, mais les clients n’ont pas suivi, je leur ai expliqué la précision, la qualité, le sens du détail d’une GOLF l’ergonomie sans faille, le sentiment d’être bien au volant ou tout tombe sous la main, l’ID3 c’est de l’esbrouffe , des plastiques indignes, du tactile inutilisable, alors qu’avant un bouton de GOLF c’était une référence ! vous avez fait fausse route VW, vous êtes capable du meilleur, vous l’avez prouvez avec les polo,golf, passat, vous nous servez un plat froid et indigeste avec l’ID3 , je salue votre humilité avec l’ID2, revenez à ce que vous savez faire de mieux, l’iD2 est ce qu’aurait du être l’ID3 à sortie c’est à dire la digne remplaçante de l’e-golf , moi je vous promets une belle réussite avec cette auto, si vous pouviez tenir les prix maxi de 35000 € sur la grosse batterie ce serait top, vous écrasez la concurrence ! je pourrai vendre mon e-golf pour l’id2 et dieu sait si j’aime mon véhicule.
il nous la faut pour fin 2024 grand maxi.
La Cupra Born est ce qu’aurait dû être l’ID3 dont elle corrige de nombreux défauts tout en en proposant plus pour moins cher. Un bien meilleur choix assurément.
Elle est au même prix que la Megane e-Tech avec une autonomie comparable, on y est mieux assis, les surfaces vitrées sont plus importantes, la visibilité est meilleure, les aides à la conduite sont maintenant excellentes (en particulier la vision tête haute avec guidage), la maniabilité est excellente, la tenue de route est excellente, on peut avoir un double plancher pour former un coffre bien plat avec la banquette rabattue etc. À un moment une voiture ne peut pas se résumer à des commandes de vitres et un lever de vitesses ou des boutons à retour haptique. Quant au design, il faut vraiment être aveugle pour ne pas voir que c’est la suite de la Golf, c’est encore plus criant avec le restylage. L’ID.3 a débuté autour de 35.000 euros et c’est seulement ensuite que les prix ont explosé à la suite d’une pandémie et d’une pénurie mondiale. Si vous montrez une ID.2 à des gens non spécialistes ils vous diront que c’est une Polo.
Enfin une qualité irréprochable? Parce que donc, avec l’ID3 on avait du low cost au tarif premium? Qui peut encore avoir de l’estime pour cette marque? C’est un produit banal comme les autres. Il faut regarder dans quoi on roule, pas la forme du logo!
« l’ID.3 semble finalement être la parfaite voiture de la transition chez Volkswagen. »
Autrement dit la voiture parfaitement imparfaite!
l’ID3 est une bonne voiture, mais un échec commercial complet.. en France. Ailleurs en Europe, les ventes sont correctes.