Sébastien Giancarli est l’un des 5 premiers automobilistes français à avoir reçu sa Volkswagen ID.4. Il nous raconte avec un enthousiasme communicatif la raison de ce choix décidé en famille.
Père de 2 enfants de 7 et 10 ans, Sébastien Giancarli, 41 ans, habite Marseille (13). Le Volkswagen ID.4 est la première voiture électrique du foyer. « Nous avons acheté ce véhicule pour remplacer un Ford C-Max diesel 163 chevaux que nous avons conservé 10 ans. Nous ressortons très satisfaits de ce modèle, mais il a fait son temps », lance-t-il.
« Le choix d’une nouvelle voiture s’est fait à 2, avec ma femme. C’est même elle qui m’a poussé à faire un geste pour l’environnement. En passant à l’hybride ou l’électrique. Personnellement, j’avais d’abord pensé à la Ford Kuga rechargeable. Mais quand j’ai vu son prix, et celui des concurrents, pour de si petites autonomies électriques… », explique-t-il.
« Nous avons donc décidé d’attendre un modèle électrique qui nous soit accessible. Et qui nous permette de rejoindre la Haute-Savoie où nous allons régulièrement », poursuit-il.
Choix du Volkswagen ID.4
« En milieu d’année dernière, la Tesla Model 3 à grande autonomie était hors de nos moyens. Les autres véhicules électriques que nous avions vus n’avaient pas l’autonomie que nous souhaitions », se rappelle Sébastien Giancarli.
« Puis le Skoda Enyaq et le Volkswagen ID.4 ont été annoncés. Nous avons fait des simulations pour arriver en Haute-Savoie depuis Marseille. En rechargeant 10 minutes à Montélimar et plus loin sur l’autoroute, nous arriverions sans trop perdre de temps. À peine 40 minutes par rapport au même trajet effectué avec le C-Max », évalue-t-il.
« L’ID.4 a été le premier ouvert aux précommandes avec des livraisons prévues pour fin 2020. Nous préférions son design à celui du Skoda. Et nous avions peur que les aides nationales et départementales ne soient pas reconduites en 2021. C’est pourquoi nous avons signé immédiatement, en octobre dernier. D’autant plus que la concession nous garantissait le bonus même en cas de livraison tardive », détaille-t-il.
Acheté 32 990 euros
« Le modèle d’ID.4 que nous avons choisi était affiché à 48 990 euros. La concession de Marseille n’a pas voulu nous faire de remise. En revanche, à Gap, nous avons obtenu un geste commercial de 2 500 euros. Ainsi qu’une aide à la reprise de 1 500 euros », se réjouit encore Sébastien Giancarli.
« Les 2 coups de pouce ont fait baisser le prix à 44 990 euros. Ainsi, nous pouvions bénéficier du bonus gouvernemental intégral de 7 000 euros. Nous étions en plus éligibles à la prime départementale de 5 000 euros. Ce qui réduisait le prix à 32 990 euros », calcule-t-il. « Volkswagen Gap a repris notre Ford C-Max à 7 500 euros. C’est plutôt bien pour un véhicule acheté 21 000 euros il y a 10 ans », se montre-t-il satisfait.
« Je tiens à remercier Thomas de la concession de Gap. Il a vraiment pris beaucoup de temps à bien nous expliquer le fonctionnement de l’ID.4. J’ai appelé plusieurs fois, parfois désorienté par l’avis de certains médias généralistes sur les véhicules électriques. C’est avec des conseillers comme lui et des médias comme le vôtre que la mobilité électrique peut vraiment avancer », tient-il à souligner.
Un retard de livraison accepté
« À l’ouverture des précommandes, nous avions le choix entre les finitions Edition First et First Max. Seule la première nous permettait de bénéficier du maximum d’aides à l’achat. Par ailleurs, 15 000 euros de plus nous semblait trop élevé pour les 3 équipements supplémentaires. À savoir le toit panoramique, la pompe à chaleur et le hayon électrique », compare Sébastien Giancarli.
« Notre ID.4 est gris manganèse foncé. Nous avons pris le pack hiver en dehors de la facturation du véhicule. Ce qui est possible puisqu’il s’agit de 4 pneus sur jantes », complète-t-il.
« Nous avons reçu notre ID.4 avec 3 mois de retard, mardi 16 mars 2021. Nous ne regrettons pas ce délai supplémentaire qui nous permet de bénéficier de la version 2.1 du logiciel. Non seulement les mises à jour seront effectuées à distance, mais en plus nous devrions échapper aux problèmes qu’ont connus bien des propriétaires d’ID.3 », témoigne-t-il. « J’ai juste eu une perte d’affichage un jour sur l’écran. Peut-être parce que j’étais descendu trop bas en énergie pour la batterie », modère-t-il.
800 km en 10 jours
« En 10 jours à peine, nous avons déjà parcouru 800 kilomètres avec la Volkswagen ID.4. Elle me servira au quotidien pour aller au travail, ainsi que pour les vacances et week-ends », met en avant Sébastien Giancarli.
« J’habite sur les hauts de Marseille. À l’aller, j’ai donc une consommation négative. Mais au retour, avec les côtes et les embouteillages, je tourne à 23-24 kWh/100 km. C’est plus que les 18-20 kWh/100 km que j’obtiens sur autoroute sans chauffage ni climatisation. Et ce, en utilisant le régulateur de vitesse et le maintien à distance du véhicule qui précède », chiffre-t-il.
« La vitesse est adaptée en fonction des panneaux lus et du GPS. C’est magique : je ne touche que le volant, pas les pédales. C’est très bien pensé et ça marche très bien. En revanche, je ne suis pas fan du système de maintien dans la voie », admet-il.
« Grâce à l’application We Connect, je peux gérer la recharge à distance. Et aussi déclencher le chauffage, même si le véhicule n’est pas branché. L’ID.4 chauffe alors très vite, en 1 minute. Ensuite, le volant et les sièges chauffants suffisent à maintenir la sensation de confort », apprécie notre interviewé.
« Un super véhicule familial pour un prix vraiment compétitif »
« Les enfants adorent l’ID.4. Ils ont pas mal de place à l’arrière. Nos jeunes sont en outre très sensibilisés à l’école sur les questions environnementales. Ils me posent pas mal de questions, en particulier sur la recharge. Nous avons des proches qui roulent déjà en voitures électriques, notamment en Peugeot e-208 ou Volkswagen ID.3. Mais c’est leur seconde voiture », raconte Sébastien Giancarli.
« Le coffre est aussi très grand sur l’ID.4. C’est vraiment un super véhicule familial pour un prix vraiment compétitif. Nous attendons les vacances pour pouvoir bien apprécier tout ça. Peut-être à Pâques si la situation sanitaire le permet. Ou cet été », anticipe-t-il.
« Je conduis de façon beaucoup plus zen avec cette voiture. Même dans les embouteillages de Marseille. Mes proches sont ébahis par le confort à bord, permis par les jantes 20 pouces. Ils sont aussi conquis par le design du SUV électrique de Volkswagen », s’enthousiasme-t-il.
« Tu seras notre testeur »
« En prenant l’ID.4 comme principale voiture, nous avons fait un pari. En nous disant que si elle ne convenait pas, nous la revendrions dans 2 ans. D’ores et déjà, nous pensons remplacer par une autre électrique la seconde voiture du foyer, notre Toyota Aygo. Maintenant, je ne me revois pas passer au thermique », réfléchit Sébastien Giancarli. « Total annonce des chargeurs rapides dans ses stations-service, le réseau Ionity continue à se déployer. L’horizon de la recharge est en train de s’éclaircir pour 2022 », estime-t-il.
« Mes proches, même ceux qui ont déjà des électriques, attendent que nous partions en vacances avec notre ID.4. Ils me disent : “Tu seras notre testeur”. Ils souhaitent s’assurer qu’il est bien possible de partir loin avec une voiture électrique », rapporte-t-il.
« Pour cet été, nous pensons aller au-delà de Montpellier, avec 300 kilomètres d’autoroute. Il y a de quoi recharger dans le village où nous pensons descendre. J’ai déjà remarqué qu’en Sardaigne, la moitié des hôtels proposent la recharge des véhicules électriques », conclut notre interlocuteur marseillais.
Automobile Propre et moi-même remercions vivement Sébastien Giancarli pour son témoignage spontané, son accueil, son enthousiasme, et son appréciation sur notre média.
C”est inconscient d’acheter un véhicule qui vient de sortir, Tesla y compris ; moi, j’ai attendu 2 ans et eût aucun problème, sauf un switch de porte (hors garantie) dépanné chez moi le lendemain gratuitement !
Renault peut il se permettre de construire une voiture à 45 000€ et compter sur les aides gouvernementales pour que le prix d’acquisition soit aux alentours d’une Renault, je ne pense pas.
Le problème est que les gens ne sont pas prêts à mettre autant dans une renault électrique et pourtant en motorisation électrique, la différence de qualité d’un constructeur à un autre est réduite. En thermique, il y a un vrai savoir faire allemand mais cette différence se perd en electrique mais les habitudes demeurent et le automobilistes a partir d’une certaines sommes préfèrent les marques prestigieuses qui ont fait leurs réputations sur les thermiques.
Un super véhicule familial pour un prix vraiment compétitif
A 32 000 €, tu m’étonnes. Mais bon, l’état met des milliards dans Renault pour faire la Zoé puis donne des milliards pour qu’on achète des voitures étrangères. Et après il nous bombarde d’impôts.
24 kw de consommation, c’est beaucoup non ? c’est plus beaucoup plus qu’une Kona !!!
Enfin je dis cela car c’est la même conso que la Peugeot E-208 et l’on peut souvent lire “c’est beaucoup…”
super, même si j’aime que Renault, ça fait plaisir d’avoir de vrais retour d’utlisateurs, c’est concret et ça motive à motiver notre entourage.
Bravo ! Je note “Maintenant, je ne me revois pas passer au thermique” ==> L’effet boule de neige est enclenché, comme en Norvège. Pas de retour en arrière possible. Si chaque utilisateur en convainc 2, on a une croissance exponentielle (comme un certain virus d’ailleurs !). “Tu seras notre testeur… Ils souhaitent s’assurer qu’il est bien possible de partir loin avec une voiture électrique” ==> je connais déjà la réponse :-)
49 000 euros prix catalogue, c est sûr qu’a 33000 euros ca vaut le coup ( même si ca reste trop cher pour moi … ça fait 460€/mois sur 6 ans … il faut pouvoir )
les aides ne dureront pas , et cette famille aurais eu tort de ne pas en profiter , mais justement cette profusion d’aide ne font qu engraisser les constructeurs et maintenir les prix élevés … je prône pour leur suppression .
Autre remarque, cet ID4 remplace un le cmax qui ne valais ‘que’ 21000€ , jolie inflation en 10 ans , meme si c est dur de comparer un thermique et un VE surtout avec 10 ans d écart . c est clair que dans l absolu le VE reste cher.
après il a l air pas mal cet ID4 , quelle est son autonomie a 130km/h ?
77kWh de batterie, j ose espérer qu’il aligne au moins 400km ….
dommage de ne pas avoir la pompe a chaleur, mais sur Marseille , c est peut être moins grave :)
en tout cas félicitations pour la démarche :)
Beau bébé, 2t sur la balance pour des trajets quotidiens, ça me fait un peu tiquer. Est-ce que garder le cmax pour les week end et les longs trajets ou louer une familiale juste pour ces trajets + acheter une Spring en parallèle pour le quotidien serait plus efficace du point de vue purement environnemental ? Quelqu’un a déja vu une étude là-dessus ?
Bonjour, propriétaire depuis le 19 mars de mon id4 first max jaune 😍 et nous sommes tout aussi ravis que ce monsieur de notre achat. Nous avons rendu mon tiguan pour l’ID4 et mon mari a une eup. Plus de thermiques à la maison.
Euh, la prime gvt est de 7000€ sur un véhicule tarif neuf (<45k€) sans les remises …; faut que l’on m’explique là !!
C’est la batterie de 77kWh, cela commence à devenir sérieux pour une routière avec une infrastructure de recharge et quelques précautions… Les jantes 20″ c’est toujours une connerie pour un SUV dont l’objectif sera peut-être un peu de chemin… ah non ça ne sert qu’en ville et autoroute :-)
Certainement trop de technologies et un prix de base très élevé heureusement bien réduit par les aides et la reprise (donc 26000 Euros en déduisant la reprise du Ford)… et maintenant un coût à l’usage qui va permettre d’amortir cela… bien sur toute la ligne (sauf que c’est une VW :-) mais il n’y a rien encore en France pour concurrencer… et encore faudra t’il que ce soit principalement produit en France… car on s’en éloigne de plus en plus – y compris sur un engagement de neutralité dès la production comme c’est je crois aussi un engagement de VW… mais bon après les autres tricheries j’espère qu’ils ont bien compris… et que cela sera surveillé).
Article intéressant où on voit que le propriétaire a bien pensé à tout cela avant de se lancer. La réflexion est nécessaire en particulier par rapport à l’hybride rechargeable qui effectivement n’est déjà plus une obligation !
Ce modèle pourrait tracter aussi… je ne sais pas si c’est possible de l’ajouter après ?
Ils pensent déjà à changer la seconde voiture par une “petite” électrique… très bien… il va falloir gonfler les capacités de recharge à la maison :-) (ont-ils déjà fait installer une borne ?)
super article 👍
je préfère la face avant de l’ID4, mais le Enyaq pour tout le reste
16000€ de subventions françaises pour l’industrie allemande…