Pour le Président de Volkswagen, la percée de la voiture électrique ne sera pas possible sans soutien de l’Europe et des Etats membres. Industriels et politiques doivent collaborer pour faire émerger la filière !
“Ne laissons pas l’automobile du futur à la Silicon Valley !” S’exprimant lors de la traditionnelle réception du nouvel an du constructeur à Bruxelles, le Président du groupe Volkswagen, Matthias Müller, a appelé à une collaboration plus étroite entre l’industrie et les décideurs politiques pour assurer à l’Europe son « leadership technologique ». Que ce soit en matière de voiture autonome ou de voiture électrique, le constructeur estime que l’Europe doit « montrer la voie en termes d’infrastructures et de cadre législatif adapté ».
« Les efforts mis en œuvre par notre industrie seule ne suffiront pas » souligne Matthias Müller, ajoutant qu’une « véritable percée pour la mobilité électrique ne sera atteinte que si les politiques, la société et les autorités travaillent ensemble de manière plus étroite ». Le Président du groupe Volkswagen a notamment pris pour exemple la problématique de l’infrastructure, anticipant les futurs standards 150 kW sur lesquels le constructeur travaille pour sa future génération de véhicules électriques. « La confiance des clients dans l’électro-mobilité n’augmentera qu’en présence d’infrastructures visibles et opérationnelles » a-t-il souligné.
Si l’attitude moralisatrice du constructeur, pris la main dans le sac de la fraude au diesel il y a seulement quelques mois, peut prêter à sourire, elle révèle bel et bien une réalité : les nouvelles filières ont besoin d’un cadre propice et durable sur le plan politique pour avoir une chance d’émerger ! Que ce soit sur les aides à l’achat ou la fiscalité, la diversité des politiques entreprises par les Etats membres de l’UE tendent à rendre le marché européen particulièrement complexe à appréhender pour les filières alternatives et freine les investissements industriels. Une harmonisation européenne serait idéale pour fixer une ligne politique claire et des objectifs communs pour les énergies alternatives ! Nous en sommes malheureusement très loin même si certaines initiatives, comme la Directive AFI, tentent de donner plus de visibilité au sujet.
20 modèles électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2020
Dans son discours, le Président de Volkswagen a également promis qu’il se concentrerait « plus que jamais » sur le développement durable avec la présentation d’une nouvelle stratégie 2025 dès cet été. D’ores et déjà, l’objectif est de lancer une vingtaine de modèles électriques ou hybrides rechargeables d’ici à 2020.
« Nous utilisons la crise actuelle pour réaligner fondamentalement la structure du Groupe. Je crois fortement que nous avons maintenant la chance de construire un Volkswagen nouveau et meilleur » a t-il indiqué.
Le cycle NEDC pointé du doigt
Et car le thermique continuera d’occuper une place importante, Matthias Müller a annoncé qu’il fera vérifier les taux d’émissions de ses véhicules par des organismes indépendants et extérieurs au groupe. Des tests aléatoires seront également menés en conditions de conduite réelle.
Pointant du doigt le cycle actuel de calcul des émissions de CO2, le Président de Volkswagen a également indiqué que les écarts constatés entre les tests officiels et les valeurs de consommations réelles ne sont aujourd’hui « plus acceptable ». « Nous devons repartir sur de nouvelles bases ».
Ben oui,
Après un gros scandale, il faut bien-sûr « verdir » son image, mais tout en laissant sous-entendre que le problème vient aussi du manque d’infrastructure et donc des politiques. Puis faire des bornes 150kW multistandards, ce n’est rien en soi, techniquement parlant, mais les connecter au réseau ERDF et produire d’un seul coup les kWh correspondants aux « transhumances » estivales, là cela va poser un problème si on les met partout trop vite. Sans compter de qui va avancer les sous ! Après, l’histoire du prix élevé du VE effectivement, il faut au début que l’Etat aide à l’achat d’une telle motorisation, plus chère à cause de la batterie de 65kWh mini qui faudrait. Pour l’instant, sauf révolution cachée dans la techno li-ion de la BOLT, une batterie annoncée à 145$/kWh est de l’intox commerciale. Cela ne sera qu’aux environs de 2025 ce prix là, et encore, tout dépendra de l’évolution de la demande sur ce métal.
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Il est gonflé le patron de VW de demander une aide pour faire des chargeurs à 150kW !
C’est scientifiquement prouvé que la recharge en modeS est déficitaire par construction et anti écologique.
Même à 150kW, on est loin des 3 minutes pour recharger 1000km d’autonomie…il faudrait 2000kW pour cela, donc arrêtons cette course stupide à la recharge rapide. Des millions de bornes de charges lentes ferait plus de bien aux VE, aux conducteurs et à la Planète.
Le pire, c’est qu’en aidant des grands groupes sur une technologie anti-écologique, on bloque l’innovation des PME, on se moque du consommateur et on autorise un chantage future pour maintenir ces usines à gaz que sont les bornes rapides, pour le seul bonheur de quelques actionnaires privés.
En plus, si l’Europe est mieux armée pour fabriquée des SREV, dont la fonction est de rester près des villes, pourquoi financer les infrastructures utilisées presque exclusivement par des LREV, Tesla en priorité ?
Le consommateur moyen veux une TwingoEV à 10k€, pas un e-tron à 100k€.
On est clairement dans la situation ahurissante d’un groupe privé qui veut faire du luxe et demande de l’aide aux Etats qui ne connaissent rien aux VE.
Il y a t-il pilote dans l’avion pour répondre au PDG de VW que s’il veut des subventions, il doit donner la priorité à un SREV produit en masse et à une infrastructure de recharge dense en bornes lentes ?
C’est bien de pleurnicher, mais fallait pas fermer la porte à l’électricité et faire un lobbying de tous les diable en faveur de l’hydrogène, alors que l’hydrogène n’avait pas prouvé sa supériorité.
Maintenant que la Chevrolet Bolt est présenté, il y a vraiment le feu au lac. A ~150€ le kWh avant même 2020, l’hydrogène se marginalise de plus en plus.
Perso, la France finance le bonus par le malus, donc c’est une très bonne chose. On maintient ce mode de financement. On développe la charge ultra-rapide dès 2017 et c’est bon.
Les allemands on déjà publié tous les brouillons des spécifications pour les chargeurs ultra-rapide 150kW, il est temps pour Renault d’annoncer l’adoption des prises Combo ccs pour les futurs voiture électriques.
VW est obligé par les évènements à adopter à pas forcé, l’électricité, il reste aux autre constructeurs allemands de faire leurs révolutions. L’hydrogène est une niche, et l’électricité c’est l’avenir de l’automobile.
VW est un des plus gros industriels du monde — bien qu’ils soient incapable de concevoir des voitures au niveau de celles que Tesla (ou BMW) vend aujourd’hui (une porsche panamera c’est plus cher qu’une tesla, et techniquement sans intérêt).
Bref, on pourrait espérer qu’ils aient le poids et la volonté de promouvoir le standard combo qu’ils ont eux-même proposé…
(Et rendu indispensable pour les e-golf qui sont très mal pourvues pour la charge AC.)
Et que voit-on ? Ça pleurniche… Ça pointe du doigt…. Vraiment, un peu de décence, svp !!!
VW est n°1 mondial. + de 250 milliards de $.
cette déclaration est peut être que du greenwashing. il faudra juger sur actes, c est à dire avec leur catalogue proposant cette vingtaine de modèles électriques.
les autres constructeurs vont peut être suivre pour ne pas se laisser distancer.
globalement une bonne nouvelle.
Les constructeurs comme les politiques européens sont au pieds du murs car ils ont tous pratiquer la politique de l’autruche.
Maintenant les américains comme les Chinois ont une avance technologique suffisamment significative pour écraser les constructeurs européens. Tesla par le haut GM par le bas et BYD sur les transports en commun. La situation est castastrophique pour WW comme pour Renault et PSA mais ce n’est pas mieux pour Mercedes où BMW… Je ne parle même pas de Fiat.
Regarder un peu le niveau de discussion entre AVERE et les Députés. Cela date de la semaine dernière.!
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6437&from_espace_adherent=0
Le discourt tenu est au mieux de l’eau tiède, au pire des mensonges par homission pour être très gentils.
Alors que dans toutes la presse la Bolt est annoncer avec une autonomie de 320 km avec 60kw de batteries pour cette petite voiture. On rassure dans leurs certitudes nos députés comme quoi la technologie de batteries ne progresse pratiquement pas où de manière marginale alors que les nouvelles voitures passe de 24 pour une Zoé à 60 kW pour la Bolt qui sera elle aussi commercialise en Europe. Pendant ce temps là Leaf pas de 22kW à 30 et l’i3 de 21 kW à 33kW et ses deux derniers cas sont déjà plus dans le coup!
On fait d’ignoré qu’a Londres et dans bien d’autres capitales des bus electriques envahissent nos capitales européens.
On fait d’ignoré encore en janvier 2016 que Sodetrel n’a toujours pas mis en fonction les bornes rapides sur nos autoroutes payer à 50% par la CEE et surtout on passe sous silence que la communoté européen va nous condanner vraisemblablement à 100 millions d’euros par an pour absence d’action pour la lutte contre la pollution de l’air dans nos villes comme la encore dénoncer le président de la cours des comptes:
ttp://www.usinenouvelle.com/article/pour-la-cour-des-comptes-la-qualite-de-l-air-souffre-des-incoherences-de-la-politique-publique.N375167
Nous sommes pas loin d’une république bananière et je comprend l’inquiétude du patron de WW.
L’alliance Nissan Renault n’est pas beaucoup mieux ou un commercial d’Infiniti me proposait de me présenter sa gamme alors qu’il n’a aucune voiture electrique à me présenter et encore moins d’hybride rechargable. Je lui ai jentiment dit qu’il pouvait me ré contacter seulement quand il aura ce type de vehicule à me proposer!
Il est faux de dire que la mobilité électrique ne se développera que si les états la subventionnent. Par exemple une interdiction des véhicules thermiques en ville serait très largement plus efficace et ne coûterait pas un centime au contribuable. Je m’étonne que le groupe VW ne propose pas cette idée qui allie simplicité et santé publique. D’autant que “mobilité électrique” n’implique pas forcément des voitures particulières, un bus électrique, les trams, les métros, (…) sont autant “d’alternatives” à développer d’urgence !
Ce message Montre quand meme le manque de courage de ces decideurs qui sont devenus incapable de prendre le moindre risque.
“On veut gagner, mais si on se plante il faudra que l’état nous aide”.
C’est à mon humble avis la grande force des nouvelles sociétés outre atlantique, qui pour un Tesla qui réussi (de justesse) aura vu pas mal d’entrepreneurs ruineés
Ensuite, si VW veut un système unique, ils n’ont qu’à adopter ce qui est déjà déployés, c’est à dire Chademo ou SuC plutôt que faire du lobby pour adopter un standard combo qui sort de nulle part.
A moins “l’affaire VW” aura été un grand déclic pour tout le monde, pas uniquement les constructeurs mais surtout les politiques. A noter qu’en Allemagne, je crois, que les aides de l’état pour le VE sont plus faibles qu’en France.