Au total, pas moins de trois modèles électriques, développés entre 1976 et 2011, pourront être admirés tout au long du salon, organisé du 5 au 9 avril à Essen (Allemagne). Les visiteurs pourront notamment admirer l’Elektro Golf I, l’ancêtre de la Volkswagen e-Golf dont la nouvelle génération est désormais disponible. Datant de 1976, le prototype de l’époque embarquait un moteur de 20 chevaux.
Volkswagen Elektro Golf I. Puissance annoncée : 20 chevaux
Egalement exposée, la Golf II CitySTROMer sera lancée quelques années plus tard (1984). Considérée comme une voiture électriques sportive, celle-ci délivrait jusqu’à 56 kW de puissance (76 chevaux). Animée par 16 batteries plomb-gel, elle autorisait jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie. Un chiffre qui prête à sourire face à la nouvelle e-Golf avec ses 136 chevaux de puissance et son autonomie portée à 35.8 kWh. Commercialisée entre 1984 et 1985, la Golf II CityStromer n’a connu qu’une courte carrière avant d’être relancée sur la Golf III.
VW Golf III CityStromer
Côté concept, Volkswagen ressort des cartons le NILS, un petit monospace. Présenté en 2011 lors du salon de l’automobile de Francfort, le concept n’est pas sans rappeler les lignes du Renault Twizy et s’insprire de l’Audi Urban Concept révélé par le constructeur aux anneaux quelques mois auparavant. Long de 3.02 m et large de 1.39 m, le NILS est assez proche des caractéristiques du modèle de la marque au losange avec un moteur électrique de 15 kW et une batterie lithium de 5.3 kWh autorisant environ 65 kilomètres d’autonomie.
Concept NILS au salon de l’automobile de Francfort
Et si certains d’entre vous sont du côté d’Essen pour le salon, ne manquez pas de passer par le stand de Volkswagen qui distribuera gratuitement une brochure dédiée à son histoire électro-mobile à travers un document d’une quarantaine de pages ! Avis aux collectionneurs !
Commentaires
OOHHHH encore un beau concept électrique de VW en 2011, ils avaient certainement annoncé à cette époque le sortir en 2015 officiellement (2035 officieusement).
Il devait être trop occupé toute ces années à magouiller les résultats d'émissions de leurs véhicules diesel.
Vous ne pouvez pas imaginer à quel point j'aimerai qu'ils se cassent tous la gueule (les marques historique VT) pour faute de réaction et qu'il soit trop tard pour eux dans la lutte aux VE. Ca ferait place net, à dégager tous les magouilleurs qui nous enfument avec leurs belles paroles depuis des années sans jamais innover, juste des pauvres toutou suiveurs des innovateurs (tesla, Toyota, faraday etc).
Toyota fait des VT, rien que des VT, diminuer la consommation avec de l'hybridation c'est pas différent que de le faire avec de l'aluminium ou un meilleur Cx ou de meilleurs pneus etc. Dans tous les cas c'est un VT. Désolé en 2017 ça ne passe pas de n'avoir aucun VE pour un si grand constructeur, pas même une citadine !
Bon, il y a la Mirai pour nous faire croire que la solution c'est d'attendre le miracle à venir... et d'acheter un VT en attendant !
Pour moi Renault aurait été bien plus à sa place que Toyota dans cette liste, et même PSA même si ils ont un temps baissé les bras. On peut probablement citer bien d'autres marques !
Je citais toyota par rapport à son avancée sur l'hybride bien avant que les VE pointent le bout de leurs nez, donc ils sont bien pionnier dans l'écomobilité.
A cet époque tous les défenseurs de l'environnement roulaient en prius.
Ils ont donc posé leur pierre à l'édifice du VE car je penses sincèrement que sans eux le VE ne serait pas démocratiser aussi vite.
C'est sur qu'aujourd'hui ils sont à la traine niveau VE
"Un chiffre qui prête à sourire face à la nouvelle e-Golf avec ses 136 chevaux de puissance et son autonomie portée à 35.8 kWh."
Je ne savais pas qu'une autonomie se mesurait en kWh...de plus, en France on écrit 35,8 et non 35.8. Nous ne sommes pas dans un pays anglo-saxon.
Qu'un commentateur fasse une faute grossière par paragraphe, c'est regrettable, mais hélas on y peut rien, mais c'est dommage que le rédacteur d'un article manque de précision ou ne fasse pas relire son texte par un autre rédacteur pour corriger ce genre de petites fautes.
Je vais encore entendre certains dirent que c'est ringard de vouloir essayer d'écrire correctement ou précisément, mais faut-il essayer de faire au mieux ou se contenter de l'à peu près?
Le terme "capacité" aurait été davantage habituel... mais expliquer une autonomie en kWh n'a rien d'aberrant, donc je ne vois pas de "faute grossière".
En effet, le terme "autonomie" n'est en rien réservé à une distance. D'ailleurs une distance décrit très mal l'autonomie puisque ça dépend de la vitesse, de la température, du comportement, etc.. Alors que la capacité de la batterie permet de décrire l'autonomie et de façon assez précise pour un véhicule donné.
On pourrait aussi exprimer l'autonomie en nombre d'heures, c'est d'ailleurs ce qu'on fait pour les avions : l'E-Fan a une autonomie de 1h de vol plus 1h de réserve. Etc.
Donc pour conclure il aurait peut être du écrire "l'autonomie de la batterie est de 35.8 kWh" et toi (nous) tu aurais peut-être du écrire "l'autonomie kilométrique est de 250 km" en précisant bien la norme sinon c'est ridicule. Mais bon, comme (au moins ici) tout le monde sait que le mètre est une distance et que le Wh est une capacité est-ce bien nécessaire ?? D'ailleurs tu es le premier a faire cette remarque alors que l'article a été publié hier et que les lecteurs d'automobile-propre sont très doués pour faire remonter la moindre petite erreur surtout sur la technique...
Le terme capacité correspond à une quantité d'électricité avec comme unité le farad ( F).
Le Wh n'est pas une capacité, mais est une énergie qui s'exprime dans le système international ( SI) en joule ( J) : 1 Wh = 3600 J.
Une autonomie, comme vous le dites justement, ce sont soit des km, soit une durée.
Donner l'énergie contenue dans une batterie est effectivement préférable à donner l'autonomie que cette énergie pourrait procurer dans des conditions de circulation théorique : il est plus juste de dire que la ZOE a une batterie de 40 kWh que de de donner les 400 km d'autonomie NDEC.
Je ne suis pas à l’affût de la moindre erreur, tout le monde en fait, moi le premier, mais si je peux essayer d'améliorer les connaissances des uns et des autres dans un domaine que je crois connaître, je ne peux m'empêcher de le faire!
L'autonomie d'une bouteille d'oxygène aussi en km ? Non en heures ? Pourquoi c'est gradué en litres alors ??
Alors OUI évidemment on peut exprimer l'autonomie en km NEDC d'autant que c'est l'usage, mais NON c'est pas une faute de l'exprimer en kWh et d'ailleurs tout le monde avait compris.
Enfin c'est pas grave, chacun sa "capacité de tolérance" (en farad ?), voire sa "capacité d'écoute" (en farad ?), etc. ;-)
Une capacité en électricité s'exprime en farad, une capacité, ou plus exactement, le volume d'une bouteille de vin ou d'oxygène, c'est en m3 ( système international) ou communément en litre.
Ce n'est parce que tout le monde a compris, moi aussi, ce que voulait dire le rédacteur ( autonomie de 35,8 kWh, c'est à dire la distance que permet de parcourir l'énergie contenue dans la batterie) que son expression est exacte.
Je maintiens : c'est une erreur d'exprimer une autonomie de VE en kWh et c'est la même erreur d'exprimer une autonomie d'une bouteille de plongée en litre.
Effectivement, ce n'est pas grave, mais je ne peux pas vous donner raison. J'ai une certaine capacité d'écoute, mais ma capacité de tolérance est faible...
"à l’honneur" "rappeler son engagement dans l’électrique"
non mais c 'est une blague....quand on regarde aujourd'huis VW "la voiture du peuple" à 40 000€...pour une voiture de segment compact, ....sans compter des options très chére....(pompe a chaleur toujours pas de série......la sellerie cuir vous coûtera 2325 euros( sièges garnis partiellement), pack assist 1000€, air bag arrière latéraux 350€, keyless access 415€ ......) oucchhh ca pique
Consommation KW élevé...
Alors leur engagements électrique...et a l'honneur , faut quand même pas pousser mémé dans les orties hein.... :-)
Même pour leur ancienne voiture quel été leur prix à l'époque ??
car le prix batterie plomb été vendu 3X le prix dans ses voitures que dans des auto-laveuses (batterie identique et même fournisseur..)
oui et si on résume : entre 76 et 2006, il n'y a eu que peu de progrès : 30 ans de stagnation. 30 ans de perdu.
Dans une voiture "populaire", personne ne t'oblige à mettre du cuir, ni des AB latéraux arrières (proposés par presque aucun constructeur), ni à acheter un système sans clé qui facilite la vie aux voleurs...
Si il me venait l'idée d'acheter une e-Golf (que le Grand Elektron m'en garde), je la prendrais certainement en version "zéro options", histoire de faire grincer les dents du commercial...
Ce que voulait dire Mulder c'est que les 40 000 euros c'est même pas à cause des sièges en cuir (et autres options).
La Zoé est une voiture populaire qui a une pompe à chaleur de série, donc ça ne va pas de soit !
Et oui. 40k€ la Golf électrique(hors aides et remises bien sûr çà fait 28/30 mini avec quand même...
A quand une VE à moins de 10k€ neuve avec au moins 4 places et 120 km d'autonomie réelle en hiver hors superbonus ? (plus de 10 k€ mini pour les triplettes CZImions avec bonus superbonus et grosses remises)
Pour que le plus grand nombre puisse rouler en électrique...
la e-golf est là pour ramener un max de thune à VW pour cause de perte du SAV thermique.
çà se vend pas ? rien à cirer
Exactement, mais personnellement je trouve ca incroyable d'avoir encore en 2017 des options sécurités en général sur les voitures ve ou vt...comme si les personnes moins fortuné avais moins de valeur que d'autres avec plus de moyen financière... mais bon c est valable pour beaucoup de constructeur... :-(
"comme si les personnes moins fortuné avais moins de valeur que d’autres"
D'autant qu'on ne sait pas qui on croise sur une nationale (90 km/h), si le type qui arrive en face franchi la bande blanche sans s'en rendre compte tu as beau avoir plein de sécurités tout le monde finira probablement à la morgue ou au mieux dans une chaise roulante.
Perso je rendrais bien obligatoire l'asservissement de la vitesse à la vitesse autorisée (coût nul), l’avertisseur de franchissement de bande blanche sonore ou/et haptique (trop de morts) et le freinage d'urgence automatique (trop de piétons blessés). Pour le dernier point si c'est bien fait (pas désactivable) ça éviterait bien des actes malveillants comme forcer un barrage, utiliser la voiture comme bélier dans une vitrine, faucher des innocent au nom d’Allah, etc.
ben justement...si toute les voitures devais obligatoirement avoir l'option franchissement le ligne blanche..ca aurait remis dans le droit chemin et donc sauver des vies.... je te parle quand on achète un véhicule...TOUTES options de sécurité devrais être de série....c'est pas ce qui coute le plus chére a la production .... regarde y a quelques années en arrière...les voitures vendu avec un seul rétroviseur extérieur ? sans airbag ? sans airbag passager.....maintenant c'est de série..mais ca prend beaucoup trop de temps je trouve ! aujourd'hui quand je vois des régulateur de vitesse SANS ÊTRE ADAPTATIF.....ou sans freinage urgence...il devrait avoir des lois ...
petit a petit il y a des 'options' sécuritaires qui deviennent obligatoires .
L'ABS etait en option il y a 30 ans
les correcteur de trajectoire les airbags aussi
plus recement c est le TPMS qui est devenu obligatoire ...
mais tout ceci a une contre partie, les voitures sont de plus en plus lourdes et sophistiquées ... et chere et compliquées a entretenir...
une CLIO a son lancement en 90 c était 50 000 frs ( 7500€ ) , une clio ajd c est 13000€ ... on est preque au double, mais qui voudrait ajd rouler dans une voiture sans ceinture enroulante, sans vitres éléctriques , sans éléctronique , ect
Attention sur les rapports de prix avec le temps longtemps...quand tu dis "une CLIO a son lancement en 90 c était 50 000 frs ( 7500€ ) , une clio ajd c est 13000€ … "
il faut comparer avec le SMIC de l'époque et aujourd'hui et faire le rapprochement.....y avais un dossier complet mais je ne le retrouve pas mais j'ai trouvé un petit truc qui est sympa :
http://www.caradisiac.com/Enquete-Prix-des-voitures-entretien-peages-securite-routiere-etait-ce-vraiment-mieux-avant-100036.htm
au final les voitures coutes moins chére pour les petites citadines ou légèrement plus chére mais avec beaucoup plus d'option et de confort ...et encore c'est prix catalogue...
A noter que pour "l’asservissement de la vitesse à la vitesse autorisée" je ne me fait pas d'idée, si ce n'est pas obligatoire personne ne prendra jamais cette option même à coût nul.
Même pour la pollution, même sur le présent site a priori pro véhicules propres, lorsque j'ai proposé que les VT plug-in ne puissent pas utiliser le moteur thermique en ville je me suis fait incendier !
Belle image d'une vieille Golf verte et de ses quelques soeurs qui n'ont pas beaucoup usé le bitume.
Mais le conte de fées est cruel, la réalité c'est des millions de cracheuses de pollution, des parkings pleins de voitures retirées du marché aux States pour tricherie sur la pollution.
Merci de nous ressortir tout cela des placards, comme quoi, une autre voie était possible depuis bien longtemps.
souvenez vous de l' EV1 ...... je résumerais par 20 ans de perdu . et il n y a pas que VW qui est fautif , renault, peugeot citroen avaient leur clio 106 et saxo en éléctrique a une époque ....
Essen, c'est donc le salon des vieux concepts VW? Passionnant....
A la même époque, PSA et Renault ont fait bien mieux, même s'ils manquaient aussi un peu de motivation. Batterie NiCd et non Pb, et production de vraies séries de plusieurs milliers de véhicules, qui ont en suite été systématiquement bousillés par nos "administrations", seules capables de prendre soin de VE trop "contraignants" pour être mis à la disposition du "simple (con)citoyen"...