La situation est cocasse. Volkswagen attaque en justice l’un de ses concessionnaires en Allemagne après que celui-ci ait importé un véhicule électrique normalement réservé au marché chinois.
La mauvaise idée d’un concessionnaire allemand
Gregory Brudny, un homme qui tient une concession Volkswagen en Allemagne, a cru avoir une bonne idée en décidant d’importer 22 ID.6 depuis la Chine. Ce modèle réservé au marché chinois est proposé à un prix très attractif : entre 155 900 yuans (19 600 euros) et 195 900 yuans (24 700 euros). Le concessionnaire a pensé que ses clients l’adoreraient. Il a certainement cru aussi qu’il pourrait faire de belles marges. Il assure avoir « suivi les voies légales » pour acheter ces véhicules auprès de la co-entreprise Volkswagen-FAW.
Mais cela n’a pas du tout plu à la maison mère. Le groupe Volkswagen s’est rapidement intéressé au dossier et a décidé de porter l’affaire en justice. Une situation délicate qui révèle aussi la fébrilité du marché allemand. Le coût moyen des nouveaux véhicules électriques en Allemagne ne baisse pas, tandis que la concurrence intense en Chine a poussé la plupart des constructeurs à casser les prix. L’ID.7 se vend par exemple 237 700 yuans en Chine (30 800 euros), contre 59 990 € euros en France.
22 Volkswagen ID.6 bientôt détruits ?
Selon un rapport publié par le média allemand Automobilwoche, après quelques modifications et une mise à jour du logiciel, l’autorité de transport du pays « était prête à approuver les véhicules, et le concessionnaire était légalement autorisé à les vendre ». Mais c’était sans compter sur l’intervention de l’équipe juridique de Volkswagen. Un tribunal allemand a décidé que les véhicules devaient être saisis. Le groupe a demandé la destruction des 22 véhicules électriques. Brudny a fait appel.
À lire aussi Le prix du Volkswagen ID.4 tombe à 18 800 € en ChineLa maison mère explique que « les modèles produits en Chine sont différents de ceux vendus en Europe et ne répondent pas à certaines exigences légales ». Pour le concessionnaire, l’approbation des autorités allemandes devrait être « suffisante ». Gregory Brudny pense que Volkswagen veut faire de lui « un exemple » afin de dissuader d’autres vendeurs européens d’essayer d’importer des véhicules fabriqués en Chine. Le concessionnaire devra débourser 15 000 euros par véhicule pour les détruire.
Je pense que si Volkswagen met autant d’énergie pour faire détruire ces 22 modèles électriques, ce n’est pas juste pour embêter ce concessionnaire. C’est bien pour en faire un exemple et dissuader d’autres vendeurs de faire de même. Si Volkswagen ne vend pas d’ID.6 en Europe, c’est parce que c’est un choix stratégique. Que se passerait-il si les concessionnaires pouvaient décider de vendre n’importe quel véhicule sur n’importe quel marché ? La stratégie de la marque n’aurait plus aucun intérêt. Volkswagen ne veut donc pas que ce modèle conçu spécifiquement pour le marché chinois ne se retrouve en Allemagne sans son consentement. Le raisonnement du groupe est compréhensible. Toutefois, je trouve que cette situation révèle bien le contraste existant entre les modèles vendus en Chine et ceux vendus en Europe. Les différences de prix sont trop importantes. Les constructeurs doivent revoir leur stratégie de prix.
VW produit aussi des Golfs thermique toutes équipés pour 22 000€
Des ID6 pour 24700 € pour le marche chinois.
Produire chinois ne coute pas chère et rapporte très gros en Europe avec l’import. 5000€ c’est un détail.
Il a bien raison le concessionnaire au moins une personne qui veut le bien du client !!
Ras le bol de se faire tondre par ces grosses firmes avec d’énormes profits !!
Une tel différence de prix entre deux pays créée forcement une tension qu’il est très tentant de mettre à profit. A une autre échelle c’est la même chose avec les cigarettes taxés en France et pas chez d’autres pays qui créée des filières d’approvisionnements illicites. C’est la nature humaine d’exploiter ce genre de chose et d’en évaluer les risques.
Vu la différence de prix honteusement très élevée entre l’Europe et la Chine, je pense qu’il y en a quelque uns qui doivent réfléchir dur à comment utiliser cela à leur profit et qui vont y arriver. Plus la différence de prix sera élevé, plus ils auront les moyens de le faire.
Je n’ai pas bien compris à quel prix ce concessionnaire voulait-il revendre ces VW-ID6 (made-in-china) ? Si j’ai bien lu, le haut de gamme est vendu en concession là-bas, à l’équivalent de 24700€ TTC. En enlevant les taxes chinoises et la marge de la concession en Chine, cela porte la ID6 sortie d’usine à 20750€ brut. Arrivée en Allemagne, en ajoutant le transport roulier + la douane + le certificat de conformité, et les frais de cette concession, elle aurait dû être affichée à 35400€ TTC. C’est évident que cela gêne VW (pas le même EBIT), avec ses offres entre 50K et 60K€ sur les BEV proches de l’ID6, même s’ils ont un surcoût légitime de fabrication en Allemagne. Affaire intéressante à suivre …
Ce n’est pas une question de normes de sécurité, c’est certain. Cet argument n’est là que pour troubler la comprehension de ce dossier. Si le véhicule est déclaré conforme par les autorités compétentes en Allemagne, il est conforme.
Le fond du litige tient au fait que VW ne veut pas vendre de VE en Europe pour ne pas faire disparaitre trop vite sa base de clients “pétrole”.
Sur le fond, il est certain que VW comme PSAFiat ont un seul problème :
Ce n’est pas tant la fabrication (même s’ils ne sont pas encore au point et qu’ils sont très lents à adapter leur process), ce n’est pas tant la conception (même si quelques modèles sont vraiment mal conçus, c’est aussi vrai des pétrolettes du siècle dernier, ce sont des erreurs que l’on peut cacher facilement (en particulier aux yeux des essayeurs qui finalement passent très peu de temps avec chaque voiture) et ca n’empêche pas de vendre, et ça donne du boulot au réseau) , c’est une question de stratégie , de politique.
PSAFiat ou VW sont persuadés qu’ils seraient très affaiblis s’ils se mettaient à vendre activement et positivement des VE.
C’est une vision , c’est leur choix, soit.
Mais la question est : le marché , donc les clients, vont ils leur laisser le temps ? Oui, en bourrant le crane des automobilistes de peurs, d’inquiétudes et d’incertitudes sur le VE, du reste ça marche déjà aujourd’hui. Mais chaque jour les VE sont de plus en plus nombreux. Chaque jour, chaque automobiliste, même le plus petrolhead qui soit, augmente la probabilité de voir, discuter ou connaitre quelqu’un qui a un VE et qui est satisfait, content voir heureux. Un , puis deux , puis trois, etc… Petit à petit la réalité s’impose à tous les automobilistes. Celle d’une voiture qui coute déja moins chère qu’une pétrolette équivalente en particulier sur les gammes supérieures. Beaucoup moins chère même. Et qui a toutes les qualités que l’on connait tous des VE.
Donc le marché avance inexorablement vers le VE tous les jours. Et arrivera un moment ou VW ne sera plus le maitre du temps, même à grand renfort de pubs tendancieuses ou de communications foireuses de son salarié de CEO (surtout coté PSAFiat en l’occurrence les communications foireuses). Et là, est ce qu’il ne sera pas trop tard ? Est ce que les VW et PSAFiat seront enfin prêts à vendre des VE et seulement des VE ? Bien malin est celui qui peut l’affirmer. Ce qui est sûr, c’est que certains chinois ou américain ne vont pas laisser tout leur temps aux vieux constructeurs de pétrolette. Ils sont dans la course, et ils feront tout pour accélérer et aller le plus vite possible pour vendre tous les jours, de plus en plus de VE.
La plus belle réponse serait de débouter VW de sa demande, et d’autoriser la vente de ces véhicules, en ordonnant à VW de préciser, selon eux, la liste des équipements de sécurité dont seraient dépourvus ces exemplaires (certainement aucun).
Il est assez fréquent que des normes de sécurité soient différentes d’un continent à l’autre. Cependant, cela peine à masquer les énormes différences de prix entre les véhicules vendus en Chine et ceux vendus en Europe.
En revanche pour confirmer que l’action en justice intentée par VW est simplement motivée par une volonté mercantile, il conviendrait de vérifier l’affirmation du média allemand selon lequel:
Si c’était confirmé, la tentative de VW serait effectivement scandaleuse. D’autant que VW a sorti l’artillerie lourde avec sa demande de destruction de tous les véhicules.
Cela rappelle l’époque où les constructeurs s’opposaient à l’activité des mandataires en Europe.
Il va être intéressant de suivre le dossier et de voir sur quelle décision va déboucher l’appel fait par le concessionnaire concerné.
La justification fumeuse de VW est très amusante… S’ils se soucient de la sécurité de leurs clients en invoquant des normes et exigences légales, ils se soucient encore plus de leurs marges, ils ne dupent personne. Si l’autorité des transport a jugé ces 22 exemplaires aptes a être importés et immatriculés, c’est qu’a première vue, il respectent les normes Allemandes/Européénes.
En revanche, on est bien plus intéressés sur le pourquoi un tarif de 60k en Europe tombe a 30k en Chine, sachant que comme expliqué, ya pas 30k/véhicule de coût de transport et d’import…
L’analyse du redacteur me parait assez equilibrée et juste. Volkswagen est dans son droit en quelque sorte de vouloir controler sa strategie commerciale. Mais derriere ne soyons pas naifs. Le but réel de l’operation est de masquer les ecarts de prix entre les 2 continents. L’argument reglementaire et securitaire parait alors n’etre qu’une simple excuse, meme s’il y a peut etre un peu de vrai le but est surtout de masquer les differences de prix au consommateur. Pour qu’ils ne soient pas choqués alors qu’il y a de bonnes raisons (pas de necessité d’importation et tous les frais qui y sont associés, regles plus souples, construction et vente directe sur le meme marché, etc), ou parce qu’il y a de mauvaises raisons (prix artificiel en fonction des marchés, adaptation du prix aux aides publiques et bonus, marge colossale cachée, etc).
Les acheteurs chinois de VW vont apprécier car ils vont comprendre “on vous fait croire que vous achetez des véhicules identiques aux européens , mais ils sont tellement dangereux qu’il faut les détruire si ils arrivent en Europe !!! “
« les modèles produits en Chine sont différents de ceux vendus en Europe et ne répondent pas à certaines exigences légales ».
Soit les accidents de Chinois ben c’est pas très grave, soit en Europe on a des normes inutiles…
Sachant qu’un container coute entre 3000 et 5000e entre la Chine et la France, comment justifient t’il les 100% d’écart de prix? les voitures vendues en Chine n’ont pas de moteur? par de batterie ? Ils nous prennent pour des vaches à lait et folles en plus ! c’est fini les voitures chinoises pourries, pour paraphraser Sting les chinois aussi aiment leurs enfants. Ils faut qu’ils se réveillent avant de tous se faire manger. Il faut acheter européen mais pas sous condition de se faire enfumer.
Detruire 22 véhicule neuf . . . Bravo VW bel exemple écologique 👍
Il y a déjà 25 ans, j’ai acheté une Scénic auprès d’un mandataire qui est allé la chercher aux Pas-Bas. Maintenant on va (peut-être) pouvoir aller chercher nos voitures à l’autre bout du monde. Même principe, en plus loin. Et on ne parle pas de l’empreinte carbone du transport.
Mais comment peuvent-ils saisir des véhicules qui appartiennent à ce concessionnaire? Il ne les a pas volés! Ou alors c’est considéré comme de la contrebande, des produits stupéfiants?
Du moins les prix sont stupéfiants…
Quand on sait qu’une VW golf thermique produite en Chine toute équipé c’est 22 000€ Tu m’étonne qu’ils crissent VW avec cet import chinois de leurs usine la bas.
Encore une fois produire en Chine c’est des marges colossales qui permettent à Tesla, BYD ou MG de faire du yoyo en fonction des primes et bonus de chaque pays dans le monde.
ça rappelle Renault qui ne souhaitait pas distribuer en France les productions Dacia en France, Un garage a commencé à importer des Logan, puis 2 puis 3 … et devant le succès, Renault a changé d’idée, et depuis une majeure partie de la gamme Dacia est distribuée en France.
Il va quand même falloir que les industriels se rendent compte que la mondialisation, à l’époque d’internet, ne doit pas être uniquement en leur faveur.
Autant, juridiquement le concessionnaire est coincé, car devant référer aux choix commerciaux de la marque qu’il représente (modèles vendus par lui sur le marché concerné), autant par contre un importateur peut parfaitement faire ces ventes, à la condition que les autorités administratives valident techniquement les véhicules ( ce qui est le cas pour ce modèle …en Allemagne!).
Malheureusement, ce ne serait pas le cas en France avec nos services DREAL (ex Mines) , toujours prêtes à tout bloquer, sous n’importe quel prétexte de soit disant sécurité, dès lors que le véhicule n’est pas homologué à titre européen .
Enfin, quelle meilleure preuve, du ” gavage” des constructeurs en Europe, surtout quand on sait la part main d’oeuvre, qui va diminuant au fur et à mesure des années, et de l’amélioration de l’automatisation des chaines et de la simplification des process (coulage multibloc ou monobloc etc …)