La Volkswagen e-Golf est le second véhicule électrique de Volkswagen après la e-Up. Elle reprend la structure de son équivalent thermique mais avec une motorisation 100 % électrique. Proposée avec une nouvelle batterie de 35.8 kWh depuis 2017, elle a définitivement arrêté sa production depuis fin 2020.
Commercialisation
Disponible en France depuis septembre 2014, la Volkswagen e-Golf est proposée dans une nouvelle version depuis le printemps 2017 avec une autonomie portée à plus de 300 kilomètres grâce à une nouvelle batterie 35.8 kWh.
Commercialisée aux alentours de 35.000 euros, la Volkswagen e-Golf a définitivement interrompu sa production le 23 décembre 2020. Au sein de la gamme Volkswagen, elle est remplacée par la nouvelle Volkswagen ID.3, un modèle au gabarit équivalent.
Avec batterie 35.8 kWh, la e-Golf débute à partir de 33.950 euros TTC hors bonus et superbonus.
Motorisation & Performances de la Golf électrique
Dans sa première version, la e-Golf est équipée d’un moteur électrique de 80 kg. Situé à l’avant du véhicule, il développe une puissance maximale de 115 ch (85 kW) et un couple de 270 Nm. Ce moteur lui permet d’atteindre les 60 km/h en 4,2 secondes et de rouler jusqu’à 140 km/h.
La Volkswagen e-Golf 2017 sera est plus puissante avec un moteur délivrant jusqu’à 134 chevaux au total (100 kW) et couple porté à 290 Nm. Sur cette nouvelle version, attendue au printemps 2017, la vitesse de pointe grimpe à 150 km/h et le 0 à 100 km/h est franchi en 9.6 secondes.
Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite. Le mode Normal lui permettra d’utiliser le plein potentiel du véhicule. Le mode Eco lui offrira un compromis et lui permettra de profiter d’une puissance réduite à 95 ch et d’une vitesse maximale de 115 km/h. Le mode Eco+, enfin, lui fera économiser sa batterie au maximum en bridant le véhicule à une puissance de 75 ch et une vitesse maximale de 90 km/h.
A ces trois modes de conduite viennent s’ajouter trois modes régénération. Sélectionnables via le la boite de vitesses, ils permettent d’influencer le niveau du frein moteur pour récupérer plus ou moins d’énergie.
Batterie & Autonomie de la e-Golf
Sur la première version de la e-Golf, la batterie lithium-ion dispose d’une capacité de 24,2 kWh et autorise une autonomie comprise entre 130 et 190 km. Cette autonomie varie en fonction du style de conduite et des modes de conduite choisis par l’utilisateur.
Sur la e-Golf 2017, la capacité du pack passe à 35.8 kWh et autorise jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC ou 200 km en usage réel moyen. La version 2017 inaugure également une nouvelle pompe à chaleur qui permet de limiter l’impact du chauffage et de la climatisation sur l’autonomie.
Le pack de batteries bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
Comment recharger la nouvelle e-Golf
La e-Golf se recharge grâce à un câble de Type 2 ou un câble domestique. Avec la nouvelle batterie 35.8 kWh, les temps de recharge varient entre 17h et 45 minutes pour une charge de 80% à la norme Combo CCS.
Retrouvez les temps de charge de la nouvelle e-Golf dans le tableau ci dessous.
| Temps de charge AC 2.3 kW à 100 % | 17h00 |
| Temps de charge AC 3.6 kW à 100 % | 10h50 |
| Temps de charge AC 7.2 kW à 100 % | 5h20 |
| Temps de charge DC combo CCS à 80 % | 0h45 |
Équipements de la Volkswagen e-Golf
Système de navigation multimédia avec écran tactile 9.2 pouces et compatibilité Android Auto/Apple Car Play, connecteur combo CCS font partie des dotations de série de la version française de la Volkswagen e-Golf (version 2017).
Retrouvez l’intégralité de ses équipements dans la galerie ci dessous.
Volkswagen e-Golf : Fiche Technique
| Modèle | Volkswagen e-Golf | Volkswagen e-Golf 2017 |
| Catégorie | Electrique | Electrique |
| Puissance | 115 ch | 134 ch |
| Couple | 270 Nm | 270 Nm |
| Vitesse maximale | 140 km/h | 150 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 10.4 s | 9.6 s |
| Accélération 80-120 km/h | – | 8 s |
| Type de batterie | lithium ion | lithium ion |
| Capacité de batterie | 24,2 kWh | 35.8 kWh |
| Poids batterie | 323 kg | |
| Autonomie NEDC | 190 km | 300 km |
| Longueur | 4.27 m | 4,270 m |
| Largeur | 1.80 m | 1,799 m |
| Hauteur | 1.45 m | 1,482 m |
| Coffre | 341 l | 341 l |
| Date de commercialisation | Septembre 2014 | Printemps 2017 |
| Prix hors bonus écologique | commercialisation interrompue avec le lancement de la nouvelle version | à partir de 33.950 euros |
Photos e-Golf
Photos Volkswagen e-Golf 2017
Photos Volkswagen e-Golf : 2014 – 2016
Commentaires
J’aimerais modifier un élément important, la recharge est de 40 kwh et non 50.
De mêmes, Ce serait bien de réutiliser cette page en précisant l’autonomie avec la nouvelle norme en vigueur beaucoup plus réaliste!
master
Mais ou est donc passer la E GOLF introuvable sur le marcher
Elles sont sur le marché Suédois, on pas moins de 1500 exemplaires sont vendus chaque mois.
ce qui la place parmi les voitures les plus vendu en europe après zoé et la leaf et la zoé .
pas d'inquiétude donc la révolution est en marche.
cherche bien, tu en trouveras une dans concession vw en France et ils pourront te la livre chez toi.
Faut pas trop réfléchir sur le modéle. une blanche ou une noir avec le pack assistance fera l'affaire.
je te conseille la 300 km d'autonomie. pour le m^me poids que la 200 km.
maintenant tu peux te faire monter une batterie de 500 km , chez cressel austria.
tu auras ta tesla modele s dans l'attente du model 3.
très bon véhicule pour la ville , 200 km c'est inférieur à ZOE 290 km réels.
même prix que la TM3 , mais pour 350 km réels.
Bonjour à tous, pour répondre à vos questions de prix, une e-golf 2017 avec 2 /3 options comme siège chauffant et peinture métalisée, est vendue entre 31500 et 30500 euros (après négo ce qui fait un rabais de 5000 euros par le concessionnaire) + carte grise si besoin suivant département. Après, c'est toujours plus cher qu'un diesel, mais quel plaisir de rouler dans une voiture silencieuse et fiable et surtout sans besoin d'aller à la pompe ! (ça c'est un lux). Après il faut des précurseurs pour que les choses évoluent…(quand je pense à la 106 électrique où je faisais 30 km maxi).
Ah si, autre avantage par rapport à une hybride ou une tradi : pas d'entretien et beaucoup moins de conso de plaquettes ou de pneus (ce n'est pas négligeable)
Bonne promenade en élec !
prix de la batterie !!!!!un gouffre
ça diminue en 4 ans pour un même poids on a gagner 3 fois plus d'autonomie et même volume.
sinon c'est l'équivalent en prix pour 150000 kms que pour une dépense en carburant en moteur diesel.
alors il faut revoir vos classiques pour une autonomie de 500 kms
A noter que demain un diesel, avec les mesures actuels, le prix du carburant, la cote de la revente d'une voiture diesel de moitié décrédibilise la voiture et le carburant.
A noter que les batteries seront toujours bonne au rachat à un prix minimum en fin de vie, pour du stockage stationnaire et que donc cela crée une circulation des composants en circuit circulaire fermé et renouvelable.
donc une mis de départ récupéré.
quand au temps de charge d'une batterie de 60 kw/h sur un chargeur de 50 kw/h standard donnera donc 800 km d'autonomie. avec toutefois une pose de 1h au lieu de 1/4 d'heure avec un voiture essence.
donc aujourd'hui le gouffre n'est pas un argument valable comme vous l'indiquez.
c'est la mise de départ qui est dû à la nouvelle technologie qui ralentit la diffusion et surtout les on dit que.
entre nous vous avez un téléphone portable, au début il coutait 1000 F
aujourd’hui certains coutent 600 euros.
Alors une arnaque c'est téléphone à batterie de 30 g ? un gouffre financier quoi, pour du bla bla.
La pompe à chaleur en option c'est le détail qui selon moi achève de décrédibiliser ce véhicule. Qu'un VE ne dispose pas d'une pompe à chaleur en 2017 c'est déjà ridicule vu l'impact significatif sur l'autonomie, mais en disposer et ne le proposer qu'en option, en plus une option à près de 1000 euros, c'est le comble du ridicule.
Du coût la Zoé One et ses 41 kWh, avec sa pompe à chaleur, sur équipement ultra-complet, sa recharge jusqu'à 40 kW en standard, (...), écrase complètement même la version 2017 de cette eGolf qui à l'heure où j'écris ce commentaire n'est même pas encore disponible. D'autant que même en comptant 10 ans de location de batterie avec kilométrage illimité, et garantie totale, la Zoé reste moins chère !
Seul avantage de la Golf, la détection de la fatigue de série ! Mais à 130 km/h (parce qu'il faudrait expliquer à WV qu'en France 150 km/h ça sert à rien) en hivers et sans la pompe à chaleur cette Golf ne tiendra pas une heure, pas de quoi s'endormir !
Tu as sans doute raison. Maintenant avant de partir tu as toujours la possibilité de chauffer l'habitacle pour partir à 20°. Comme au bout d'une heure il y a plus de jus comme tu dis car tout est consommé. A moins qu'il fasse moins 10 dehors la température ne va pas chuter si brutalement. La chaleur reste aussi au niveau du moteur et donc empêche le refroidissement du véhicule. Je ne sais de combien la pompe à chaleur permet de faire de kilomètres en plus mais à mon avis pas plus 10 ou 15 km.
Donc rationnellement cette pompe à chaleur, cela vaut il vraiment la peine.
maintenant le gros problème à mon avis, c'est qu'il faudrait qu'il y ai 30 % d'achat de voiture électrique au lieu de 1% pour que tout le monde ait la pompe à chaleur de série. pour partager les frais de développement à un plus grand nombre diminuerait le prix des véhicules. Qui pour certains d'occasion ne sont pas si cher :10 k pour zoé 10 k kms. Mais personne n'en veut même à ce prix là.