Nissan Leaf 3

Pour la troisième génération de la Leaf, tout change, sauf le nom. L’auto est désormais un crossover compact et propose enfin de belles autonomies !

L’extérieur

Pour cette troisième génération, la Leaf quitte le monde des compactes classiques pour rejoindre le marché des crossovers, bien plus en vogue. Et c’est plutôt logique, Nissan étant un spécialiste du genre. La voiture a le bon goût de garder un gabarit raisonnable, puisqu’elle mesure 4,35 mètres de long. D’ailleurs, c’est 14 cm de moins que la précédente Leaf ! Sa hauteur contenue (1,56 m) et sa forme fuyante façon coupé favorisent l’aéro (Cx de 0,26).

Le look est plutôt original, avec des optiques en boomerang à l’avant et une signature lumineuse arrière qui s’inspire de la 300 ZX.

A bord

La présentation est dans la lignée de celle du grand frère Ariya, avec une organisation épurée et horizontale. Il y a ainsi deux écrans en enfilade, sans casquette. Il y a encore des touches physiques, dont de nombreuses sur le volant à deux branches. La commande de marche prend la forme de boutons P/N/R/D sous les aérateurs centraux.

Si la longueur totale diminue de 14 cm, l’empattement ne perd qu’un centimètre, ce qui préserve une habitabilité correcte (mais le plancher est un peu haut). Le coffre a un volume dans la moyenne, avec 437 litres. La banquette se rabat selon un classique format 60/40.

Les moteurs, batteries et autonomies

Deux variantes sont au menu : l’autonomie standard et l’autonomie étendue. Avec la première, on a une batterie de 52 kWh, qui donne une autonomie déjà intéressante de 445 km en cycle mixte WLTP. Le moteur développe 130 kW, soit 177 ch.

La grande batterie a une capacité de 75 kWh. Avec elle, la Leaf entre dans une autre dimension puisque son autonomie atteint 622 km, de quoi faire des longs trajets sans contrainte. Le moteur développe ici 160 kW (217 ch).

On rappelle que la précédente Leaf annonçait au mieux 385 km d’autonomie mixte !

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La recharge

Bon point, il y a d’office un chargeur embarqué 11 kW (mais l’adaptateur V2L n’est en série que sur le haut de gamme). Côté recharge rapide DC, la petite batterie se contente d’une puissance maxi de 105 kW. Il faut 30 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge. Avec la grande batterie, la puissance grimpe à 150 kW. Le temps pour le 20/80 % est le même, mais avec donc plus d’autonomie retrouvée.

Commercialisation et prix

La Leaf troisième du nom est disponible à la commande depuis le 1er décembre 2025. Mais les premiers exemplaires ont rejoint les concessions en juin 2026. Les prix commencent à 35 300 €. Produite en Europe (au Royaume-Uni), l’auto profite de primes CEE renforcées.

La Nissan Leaf en photos