Lancia Ypsilon : batterie, autonomie, recharge, performances

La nouvelle Lancia Ypsilon est enfin là ! Sans grande surprise, l’italienne emprunte les dessous techniques à sa cousine française, la Peugeot e-208, et mise sur son style pour se démarquer.

Design de la Lancia Ypsilon

Pour développer sa nouvelle citadine, Lancia a utilisé comme point de départ la plateforme de la Peugeot 208, conformément à la politique de Carlos Tavares, le dirigeant de Stellantis, favorisant le concept de voitures jumelles. Cette approche, visant à réduire les coûts, repose sur la mutualisation des éléments non visibles entre les modèles.

Bien que l’Ypsilon partage la structure sous-jacente avec la Peugeot, donnant à sa silhouette des ressemblances sous certains angles, l’équipe de design de Lancia a minutieusement travaillé pour lui offrir une identité visuelle distincte, rendant impossible toute confusion entre l’Ypsilon et la 208.

Le lancement de l’Ypsilon marque également l’introduction de nouveaux éléments stylistiques pour la marque. La grille frontale, évoquant une coupe calice, a été réinterprétée avec un éclairage divisé en trois segments sur un fond noir, remplaçant le logo traditionnel par un monogramme distinctif. Les phares principaux, positionnés plus bas sur le pare-chocs, paraissent particulièrement exposés en cas d’accident.

Sur le côté, l’Ypsilon dissimule ses poignées de porte arrière dans une custode noire qui fusionne visuellement les vitres latérales avec la lunette arrière. À l’arrière, l’inspiration vient de la mythique Stratos de Lancia, avec de larges feux ronds connectés par un bandeau noir intégrant le monogramme de la marque.

Dimensions

Dans le cadre de sa stratégie visant à revitaliser la marque Lancia, le groupe a opté pour le lancement d’une citadine à la fois chic et confortable : l’Ypsilon. Cette dernière se distingue par des dimensions légèrement supérieures à celles de la Peugeot e-208, avec une longueur de 4,08 m, une largeur de 1,76 m, et une hauteur de 1,44 m, offrant ainsi 2,5 cm de plus en longueur. La conception de sa silhouette est influencée par les contraintes de la plateforme CMP utilisée par le vaste groupe Stellantis, qui inclut des marques telles que Peugeot, Citroën, Opel, et Jeep. Cette approche assure une base solide et polyvalente pour la nouvelle Ypsilon, en harmonie avec les standards de confort et d’élégance visés par Lancia.

Motorisation et performances

La fiche technique de la voiture ne présente aucune surprise : Stellantis a choisi de reutiliser le groupe motopropulseur déjà présent dans des modèles tels que la Peugeot e-208, la Jeep Avenger, et la Fiat 600e. La configuration est la suivante : le moteur est une machine synchrone à aimants permanents, délivrant une puissance de 125 kW, ce qui équivaut à 156 chevaux. Quant au couple, il atteint 260 Nm, promettant des performances dynamiques et réactives pour le véhicule.

Batterie et autonomie

L’Ypsilon est équipée d’une batterie de 51 kWh de type NMC, offrant une autonomie théorique de 403 km selon le cycle WLTP. En pratique, pour une utilisation mixte quotidienne, l’autonomie réelle est plutôt de l’ordre de 300 km. La consommation mixte, selon le cycle WLTP, se situe entre 14,3 et 14,6 kWh pour 100 km parcourus.

Bien que tous les détails ne soient pas encore disponibles, la recharge rapide en courant continu permet de passer de 20 à 80 % de capacité en seulement 24 minutes. Il est important de noter que, passé ce seuil de charge, l’efficacité de recharge tend à diminuer considérablement pour les batteries fournies par Stellantis.

Habitacle de la Lancia Ypsilon

Les générations antérieures de Y et Ypsilon se distinguaient par leur tableau de bord central unique. Cependant, cette version adopte le désormais traditionnel ensemble de deux écrans personnalisables, chacun mesurant 10,25 pouces. Elle est également équipée de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, offrant ainsi une connectivité moderne et étendue aux utilisateurs.

Au-dessus de la console centrale, un élément distinctif baptisé “tavolino” (traduit par “petite table”) attire l’attention. Ce plateau, mêlant cuir et plastique à motifs nervurés, se trouve justement sous l’écran du système d’infodivertissement, offrant un emplacement pratique pour y poser un smartphone. L’intérieur de la voiture est également équipé de trois ports USB-C pour une connectivité accrue. Quant au sélecteur de vitesse ou aux modes de conduite, leur design vous semblera probablement familier.

Les sièges, invitant au confort, sont revêtus d’un velours nervuré rappelant les designs audacieux typiques des concept cars des années 1970, ce qui constitue un point fort dans la conception. Ce même tissu, à la fois recyclé et recyclable, orne aussi les panneaux de porte, rehaussés de lignes horizontales pour une touche d’élégance supplémentaire. La version Cassina se distingue avec des sièges à réglages électriques, équipés de fonctions chauffantes et massantes, offrant un niveau de confort et de luxe inédit.

Commercialisation et prix

Les prix n’ont pas encore été divulgués par le constructeur. Toutefois, il est prévisible que ce modèle initial « prestige » affiche un tarif élevé, vraisemblablement supérieur à 40 000 euros avant toute déduction de bonus. À plus long terme, le modèle d’entrée de gamme électrique devrait afficher un prix comparable à celui de la Peugeot e-208, soit aux alentours de 35 000 euros.