Quand changer de batterie coûte plus cher que d’acheter une nouvelle voiture électrique

C'est une idée qui se heurte à la réalité industrielle : quantité économique, achat de masse, livraison en flux tendu, automatisation à l'extrême permettent de limiter le prix des batteries des véhicules neufs, mais ça ne s'applique plus à de la "petite" série qui va avoir un prix de revient entre 2 et 4 fois plus important au kWh.
Ca n'est pas tant une question de volonté qu'une question de rentabilité (pour l'entreprise Et les clients potentiels).
De plus il ne suffit pas de moderniser la batterie, il faut aussi intervenir sur le chargeur, le BMS, le faisceau, la gestion logicielle et l'interface conducteur...
Ceci dit, l'exemple de l'article est clairement un devis dissuasif.

Si les VE remplacent progressivement les véhicules thermiques, il se créera une économie sur le recyclage des batteries. Cela ne fait aucun doute car la nature a horreur du vide.
Avec pour conséquence, une baisse importante des prix pour réparer ou remplacer sa batterie.
Et pour ceux qui le peuvent, profiter de ce remplacement pour utiliser la batteries pour stocker les kw car elle est encore fonctionnelle pour du stationnaire.

Réflexion intéressante et c’est peut-être là que je voulais en venir quand je parlais de « révolution » ; réparer les modules de batteries endommagés plutôt que remplacer l’ensemble de la batterie puis ensuite pourquoi pas remplacer la batterie d’origine par un modèle plus léger et plus performant (et moins cher) en bénéficiant des améliorations technologiques du moment.

Les e-garages Revolte ont comme slogan de faire durer un ve 100 ans ; au-delà du côté un peu percutant du message, je pense que justement les véhicules électriques étant de conception plus simple (moins de pièces, etc.) sont plus facilement « upgradables » que leurs cousines thermiques.

Je vous rejoins complètement lorsque que vous dites que certaines pièces sont introuvables après quelques années rendant compliqué voir impossible la réparation mais est-ce du à une impossibilité technique ou plutôt à une volonté plus ou moins forte des constructeurs de rendre la voiture irréparable, voir obsolète ? Je fais volontiers le parallèle avec le monde informatique où le droit à la réparabilité fait débat actuellement et dont certaines marques (Apple pour ne pas les citer) freinent des quatre fers.

Limiter l’impact environnemental des produits manufacturés commence par les utiliser le plus longtemps possible et les ve ont cet double avantage de limiter grandement leur pollution locale pendant leur cycle d’utilisation et d’avoir relativement peu de pièces d’usure d’où l’intérêt de les réparer le plus possible et même les améliorer avec le temps et les évolutions technologiques futures.