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Un client de BMW à Seattle a eu une très mauvaise surprise en voulant faire réparer sa vénérable i3. La facture coûtait plus que le prix d'achat de la voiture, ou que certaines BMW électriques actuelles.
Qui n’a jamais vécu la sensation désagréable d’une réparation de voiture plus onéreuse que prévu ? Il est néanmoins peu probable que ces mauvais souvenirs soient pires que ce qu’a vécu un client de BMW.
Sur Reddit, un automobiliste a en effet posté une capture d’écran du devis pour remplacer la batterie de son i3 REx de 2015. Celui-ci s’élève à un prix pharamineux de 71 208,27 dollars, soit 66 488 euros !
Un prix qui semble totalement déraisonnable, mais qui a soulevé un problème plus large. En effet, en réponse à sa photo, d’autres propriétaires de BMW i3 ont présenté des factures au prix très variable.
Certains ont dû s’acquitter de près de 30 000 dollars, tandis que le prix moyen paraissait être plutôt autour des 15 000 dollars. Une somme qui reste toutefois colossale, mais en phase avec les tarifs pour remplacer la batterie d’une DS 3 E-Tense.
Cette somme de 71 000 dollars est évidemment bien plus que le prix d’achat initial du véhicule. C’est aussi un prix pour lequel il est possible, aux États-Unis, d’acquérir la toute nouvelle BMW i5 eDrive40…
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L’exemple de l’article est certainement exagéré mais je crains que ça représente l’avenir.
Il suffit d’aller sur le bon coin pour trouver des tas de vélo électriques à vendre à des prix dérisoires car la batterie est HS et une nouvelle batterie, si elle se trouve encore, coute plus cher que ne vaut le vélo. Ce sera probablement la même chose avec l’automobile. Des témoignages de propriétaire de C Zero ou Ion (véhicules qui ont une dizaine d’années) indiquent qu’il coute plus de 10.000 € pour changer la batterie sur ces véhicules. Sans changement de batterie l’autonomie est de plus en plus réduite et quand la batterie sera totalement HS ..
Ces batteries ne se fabriquent plus en série, un fournisseur ne vas pas maintenir une ligne de production pour quelques exemplaire pour l’après vente et la techno est probablement obsolète.C’est ce qui va probablement arriver avec les batteries d’aujourd’hui. Stocker des batteries pendant des années coute très cher (prix du produit, surface et conditions de stockage, tests éventuels à faire lors du stockage, …) et ça se retrouve sur la facture . Bien sur il existe des ateliers capables de réparer des batteries. mais pour ça il faut des pièces. Soit l’atelier fait des stocks de composants neufs s’il peut en acheter, sachant qu’il en existe de multiples modèles, soit il récupère sur des batteries d’occasion avec quelle garantie ?
Et la batterie ne sera certainement pas le seul problème. L’électronique évolue très rapidement et beaucoup de composants sont obsolètes quelques années après leur sortie. Tant que ça fonctionne tout va bien. Mais quand ça tombe en panne au bout de 10 ans ça peut devenir une galère pour trouver des pièces. Des brokers achètent des stocks de composants et les revendent plusieurs année après quand ils ne sont plus fournis par les fabricants. Mais toute personne qui a déjà travaillé avec ces sociétés a des anecdotes à raconter sur la qualité de ces composants. Sur des produits très couteux qui doivent durer plusieurs dizaines d’années (aéro, défense, …) des bureaux d’étude travaillent en permamnence pour traiter ces obsolescences. C’est très onéreux mais rentable par rapport à la valeur du produit. Pour de l’automobile les fabricants des composants ne vont pas se lancer dans ces travaux pour des produits qu’ils ne fabriquent plus, ils sont déjà passés aux générations suvantes. Plus on met d’électronique, plus on augmente le risque de ne pas pouvoir réparer.
Le système va devoir s’adapter à cette révolution mais il ne faut pas s’attendre à ce que ce soit plus économique pour l’utilisateur final. D’ailleurs l’objectif de l’interdiction du VT n’a jamais été que ça coute moins cher.
Je suis tout de même très étonné qu’il faille remplacer l’intégralité de la batterie et non pas juste le ou les modules défectueux. De plus le prix est complètement hors sol. Parce que en dehors du coût de la pièce que l’on trouve sans difficulté sur internet c’est vraiment la main-d’œuvre qui semble réellement exagérée. Je ne pense pas que remplacer une batterie doit être tellement plus long comme travail que de remplacer un moteur thermique ou une boite de vitesse.
Pour moi ça ressemble vraiment à un devis qui a comme seul but de décourager le client de le signer. Peut-être que l’atelier de ce concessionnaire n’a tout simplement pas les compétences pour effectuer cette réparation… quel est réellement le signal qui est envoyé ? Et dans quel but ?
Avec l’arrivée des garages indépendants spécialisés dans les ve comme les e-garage Revolte la « révolution ve » ne va se faire uniquement sur le véhicule en lui même mais également sur sa maintenance et c’est tout le business model des concessionnaires et de leur SAV qui est sur la sellette. À trop tirer sur la corde…
c’est scandaleux ! on ne veut vraiment pas qu’on passe au VE
Oui, c’est de la dissuasion pour inciter au remplacement du véhicule. C’est pareil en fait dans toute l’industrie auto avec les pièces de rechange spécifiques, la source d’énergie a changé, pas le business model.
Ce concessionnaire n’a qu’un objectif faire du cash.
Hypothèse 1: devis trop cher, le client rachète une voiture. Il récupère la i3 et la revend.
Hypothèse 2: le client accepte, tant mieux l’atelier se forme avec les sous du client. Un petit crédit à 19% au passage 😉
Hypothèse 3: pas de suite, pas de problèmes pour le concessionnaire.
Résultat : un client lésé et dégoûté de l’approche commerciale.
Il y a 15 jours de suite passer a ma CC pour acheter un stylé de peinture pour rattraper un petit coup sur la poitrine de ma ioniq 5, un rien quoi.
J’en ai profité pour demander le prix de la batterie. Là la personne en charge de pièces détachées a commencé par me dire : bon pour la batterie 12 V. Je l’ai interrompu. Non l’autre la 800 V. La il m’a dit c’est pas le même prix. Effectivement. 40 000 € HT. Nous en avons discuté un peu. Il m’a confirmé qu’un client avait une un PB avec un haricots qui avait tapé la batterie de sa Kona. Résultats la Kona de 2 ans a la case et il est reparti avec une neuve.
Par contre il m’a expliqué qu’ils réparent les batteries quand un module a un PB.
A ce prix-là, cela devient une arnaque, ou … la volonté de dissuasion de le faire. Il a eu raison de mettre la facture sur le WEB, avec les coordonnées du concessionnaire peu scrupuleux. Car une batterie de BMW-I3 est entre 6000€ et 8500€ (selon la capacité 94-120Ah) chez les vendeurs connus de pièces auto. Il suffit de trouver un garage habilité à faire le remplacement.
Les Allemandes ; ou même les automobiles en général sont bien souvent considérées comme pompe à fric par les constructeurs, ici un bel exemple
C’est, au delà du gag présenté ici, une question réelle : si on veut vraiment une voiture “écologique” (du moins n’abîmant pas trop), pouvoir la garder longtemps sans la jeter est un enjeu majeur. Ces moteurs électriques ont semble-t-il une capacité d’au moins un million de km en moyenne (les pannes existent, rares mais d’autant plus rageantes j’imagine) et sans encrassement chronique contrairement aux disels longue durée. Ne pas pouvoir changer au moins une fois sa batterie à des conditions attractives par rapport au changement complet du véhicule sera très frustrant et encore : À supposer que les constructeurs acceptent le principe même de ces remplacements.
Ma Zoé 52kw de mars 2020 en est déjà à 115 000 km, la batterie fonctionne pour l’instant parfaitement, mais je voudrais pouvoir la changer et non changer de véhicule le cas échéant (celui-ci me va tout à fait), or pour le moment je ne sais absolument pas si ce sera non seulement tarifairement abordable, mais même si ce sera possible de le faire faire à ma marque qui a sûrement envie que je rachète bel et bien un autre modèle…
12k€ est le chiffre moyen a retenir pour des remplacements de Batterie de tractions Françaises actuellement. Le remplacement d’un pack complet se fait relativement facilement, la plupart du temps, le VE est posé sur un tablier on descend la pack par dessous.
La Scenic 2024 peut par exemple se voir réparer une parti des éléments de sa batterie de traction.
L’avenir de l’automobile sera électrique ou non.
Si oui, on peut imaginer des constructeurs alternatif aux classiques fournisseurs actuelles avec des batteries nouvelles avec plus d’autonomies pour le même volume et une techno qui dégrade moins dans le temps que l’on pourra remplacer.
Cette concurrence devrait faire baisser les prix et aussi la course à la qualité et la longévité de ces batteries.
Si non, il faudra vraiment envisager de diminuer la quantité de carburant dans les réservoir pour sensibiliser à économiser autant que possible l’énergie fossile qu’il reste pour les générations.
C’est un cas extrême, je suppose que le concessionnaire qui a fait ce devis ne voulait juste pas faire l’opération, mais plutôt vendre une voiture neuve. Quand un devis est prohibitif, c’est juste que le gars ne veut pas faire le truc
5 minutes de recherche google, j’ai trouvé une batterie pour notre pauvre ami :
94Ah : https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/mearque/bmw/modele/i3/modelcode/3540-i3-(i01)/piece/batterie-voiture-electrique/id-piece/18851552/
60Ah : https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/composante/mearque/bmw/modele/i3/modelcode/3540-i3-(i01)/piece/batterie-(hybride)/id-piece/19330560/
Certainement il doit y avoir des sites équivalents aux USA, avec des prix équivalent aussi.
A savoir… 5000€.