BMW ne fabriquera plus de voiture aussi excentrique que l'i3
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BMW ne voudra pas faire une voiture aussi originale que la première i3 électrique à l’avenir. La future compacte ‘zéro émission’ de la marque rentrera davantage dans le rang en matière de design.
C’est il y a dix ans que BMW a présenté sa première voiture électrique, qui se nommait i3. Cette compacte est restée au catalogue de la firme allemande pendant près de dix ans. Outre sa technologie, c’est surtout son design qui avait surpris, avec un look radicalement différent.
La BMW i3 ne rentrait dans aucune case, et l’on retrouvait vaguement des codes esthétiques similaires sur la GT hybride rechargeable, elle aussi nouvelle, qu’était l’i8.
Entre sa ligne de petit monospace, ses couleurs bi-ton, ses grosses roues et ses portes antagonistes, elle ne plaisait pas aux puristes de la marque. Frank Weber, responsable du développement de BMW, s’en souvient auprès d’Automobilwoche.
« Beaucoup de gens l’ont aimée, mais pour d’autres, la i3 n’était pas une vraie BMW », explique Weber. « Un peu comme un outsider dans la classe, si vous voulez. Nous ne répéterons pas cela sous cette forme. »
Chez BMW, la Neue Klasse marquera un nouveau virage vers l’électrique avec des plateformes dédiéesUne réflexion « attentive » sur l’entrée de gamme
Mais BMW ne compte pas reproduire ce pari pour la prochaine compacte électrique de sa gamme. La Neue Klasse montre un design original, mais la compacte qui en sortira ne sera pas excentrique.
« BMW doit absolument mettre sur le marché une voiture compacte et abordable. Nous attachons une grande importance à offrir aux clients le meilleur accès possible à la marque BMW. »
« C’est pourquoi nous réfléchissons très attentivement à la manière dont une offre d’entrée de gamme peut faire partie de la famille Neue Klasse. »
Les grands débuts de la Neue Klasse auront lieu en 2025, avec plusieurs modèles à venir en 24 mois. C’est de là que viendra la future compacte électrique, ainsi qu’un crossover, BMW visant des modèles plus abordables.
« Au cours des deux premières années, nous ajouterons quatre autres véhicules à la Neue Klasse. Vous pouvez facilement imaginer que beaucoup de choses peuvent être créées vers le bas de la gamme, vers les véhicules plus petits, et vers le haut, vers les véhicules plus grands. »
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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La i3 était très (trop) en avance sur son temps. La chaine de traction majoritairement électrique avec un REX (groupe électrogène sans liaison mécanique) pour finir les km manquants était la bonne approche (hélas bridée par un réservoir d'essence trop petit et une insonorisation insuffisante en mode REX). Les services "marketing" ont choisi que les PEHV soient désormais avant tout des autos thermiques avec un apport en parallèle de puissance électrique (notamment utile à 0min-1). Et depuis on connait la façon dont les consommations normalisées ont dérivé par rapport aux consommations réelles. Était il vraiment nécessaire d'avoir une structure en fibres de carbone, qui grevait le prix comme à chaque fois que des designers remplacent l'acier par des composite fibrés .? : pas obligatoirement. Mais à 40kEuro en finition intermédiaire en 2019 on était presque au double d'une ZOE50 sans ressentir un doublement des performances. BMW s'est engagé dans un segment marché ne lui correspondant pas et sur un produit ou la démonstration de réussite sociale n'était plus nécessaire comme c'est le cas pour tout le reste de sa gamme.
Une erreur manifeste de BMW.
Je l'ai essayée aussi. D'accord pour l'agilité et les performances. Mais j'ai trouvé le confort de suspensions vraiment très ferme, mais sans être un bout de bois non plus. Niveau efficience, j'ai été assez déçu: j'ai fait mieux avec une Ioniq 38.
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