L’offre de véhicules électriques d’occasion se développe. Ce qui fait baisser les prix. Mais ces modèles ne se vendent pas vite.
Bonne nouvelle sur le marché des voitures d’occasion. Les prix sont orientés à la baisse. D’ailleurs, selon les données d’Indicata, qui s’est intéressé aux occasions de moins de 4 ans proposées par les professionnels sur Internet, la France est le pays de l’Union européenne où les tarifs ont le plus reculé depuis début 2023. Par rapport à une base 100 en janvier 2023, le recul est de 10 points.
Une amélioration qui découle du jeu de l’offre et de la demande. Pendant et après la crise sanitaire, la production de voitures neuves a été perturbée, entraînant une ruée vers les occasions. La pénurie de semi-conducteurs étant derrière nous, les usines tournent de nouveau normalement, les parcs d’occasions se sont re-remplis.
La baisse des prix a été plus marquée du côté des voitures électriques, avec en France un recul de 18 points par rapport à la base 100 de janvier 2023. A titre de comparaison, c’est – 10 points pour l’essence et – 11 points pour les hybrides.
À lire aussi Guide d’achat : comment bien choisir sa voiture électrique d’occasion ?Là aussi, l’offre joue, car elle se développe. Les parcs se remplissent davantage de modèles électriques d’occasion, ce qui est notamment lié à un cycle de renouvellement des LOA/LLD trois ans après une vraie envolée des ventes de voitures électriques. Il y a également une adaptation nécessaire des prix des occasions par rapport à ceux du neuf, qui ont commencé à reculer. L’exemple le plus parlant concerne bien sûr la Tesla Model 3.
On note toutefois que la baisse moyenne des prix en Europe pour les électriques est bien plus importante, avec – 26 points. Les prix ont peut-être moins diminué chez nous en raison des aides à l’achat, qui peuvent renchérir les prix de vente de départ.
Les données d’Indicata montrent un autre aspect important des voitures électriques : elles ont plus de mal à trouver un nouveau propriétaire. Le taux de rotation est très lent. Actuellement, en France, il faut 125 jours en moyenne pour vendre. C’est deux fois plus qu’un véhicule diesel. C’est toutefois mieux que le pic de 195 jours constaté à la rentrée 2023.
La fin du bonus sur les véhicules électriques d’occasion pourrait ne pas arranger la situation.
Via Auto Actu
Industrie pas mâture, les VE 1ère génération offrent des prestations wltp/vitesse de charge peu intéressantes par rapport à la génération 1.5 pour un prix identique. Et ça risque de poser problème pendant longtemps (jusqu’aux batteries solides inclues) sachant que les progrès sur les batteries bénéficient aux HEV et PHEV.
Avec, comme certains ont dit, l’effet pervers du bonus que l’acheteur initial doit offrir à l’acheteur d’occasion.
Il faut faire confiance à la loi du marché : tout se vend et tout s’achète, cela dépend du prix.
Mettez en vente votre voiture ou votre maison au bon prix ou juste en dessous, vous la vendez en quelques jours. Mettez les au dessus du prix du marché et vous attendrez 6 mois ou vous ne vendrez jamais…J’ai toujours revendu mes voitures assez rapidement, même une C zéro de 6 ans et 80 000 km : bien sûr, je ne l’ai pas vendue trop cher ( 5000 euros en 2018), mon acheteur en a été très satisfait et cela m’a servi pour ma première mensualité pour la LOA de la voiture suivante.
Vendez 15 000 euros une modèle 3 LR de 4 ans et 80 000 km, elle partira en quelques jours, mettez la en vente à 30 000 euros, vous risquez d’attendre un peu…
“en France, il faut 125 jours en moyenne pour vendre” : il serait intéressant de connaître ce délai par modèle ?
En vignette la ZOE 50, est le bon exemple. Dure à vendre avec loc de batterie, et l’absence de CCS rend cette auto trop chère et limitante.
Je suis en vente d’une ZOE 50 intens 135 avec CCS et en achat intégral, une voiture intérimaire qui fait la transition entre la vente de mon EV6 et l’arrivée de mon Scenic (avec brio je dois dire).
J’ai mis 24 h à la vendre. J’ai touché les ares déjà.
C’est un des meilleurs deals je pense pour les usages modérés. Pour peu que le prix soit réaliste…
Une charge rapide suffisante pour des escapades de 400 km sur autoroute.
Une charge 22 qui fait des miracles (vraiment), tant cette vitesse est suffisante pour 80% des cas
Un confort de berline et le coffre d’une E308. Donc on part à 4 en vacances sans problème (je suis en escapade à 350 km de chez moi là)
A lire votre reportage les voitures électriques ne seraient pas un bon achat je ne suis pas de votre avis pour ce qui me concerne j’ai une MGZSEV de 2022 et je ne compte pas la revendre après 4 ans de LOA et ce pour une raison bien simple c’est que j’en suis très satisfait. De plus elle est équipée d’un attelage et ça les Zoé, e208 et autre de même gabarit n’en sont pas équipées et je dois dire que c’est bien dommage !Alors que les gens qui cherchent un VE d’occasion regardent bien ce petit détail qui rend service surtout à la campagne.
Le prix des neuves baisse ou il y a de nouvelles offres moins cher, il est donc logique qu’un tarif basé sur la décote par rapport au prix payé 3-4 ans plus tôt paraisse trop cher aux acheteurs.
Mais si le vendeur se base sur l’apport qu’il doit ajouter pour partir avec une neuve après avoir vendu son occasion, les prix peuvent encore baisser.
Exemple simple : avec l’arrivée de quelques chinoises, de la R5 et de la ë-C3 en dessous de 20’000€, qui a intérêt à acheter une Zoé de 3 ans à plus de 15’000€ ? La réflexion est la même côté vendeur : peut-il s’attendre à vendre sa voiture d’occasion entre 18 et 20’000€ pour pouvoir s’acheter l’un des derniers modèles sans sortir un kopeck ?
Du point de vue de la décote, c’est énorme, mais du point de vue de l’investissement, ajouter 5-6’000€ (donc vendre entre l’ancienne bien en dessous de 15’000€) pour repartir avec une voiture neuve pour 3 ans reste très raisonnable. Il suffit de ne pas regarder les 10-15’000€ de décote qu’a subit la Zoé en 3 ans.
La décote des électriques est en réalité normale, si on prend compte des prix neufs… Avec 13 000€ de bonus en moins.
Exemple avec la e-208 :
Neuf : 35 000€
Bonus écologique 7000€ + Bonus reconversion 6000€
Total ==> 22 000€
22 000 – 30% de décote normale sur 3 ans = 15 400€
Sur le marché de l’occaz, on trouve des e-208 à partir de 16 000-17 000€… Donc en réalité, ça ne décote pas tant que ça.
Le bon pigeon, c’est celui qui achète neuf son VE sans profiter des bonus.
Pour cela, je conseille souvent d’acheter des occaz d’au moins 3 ans pour faire une bonne affaire.
Alors je reste avec ma compacte thermique luxueuse qui ne me coute presque rien en assurance et et en sp95.
Je pense que le coût des réparations sur les VE sont prohibitifs (ex rencontré par un ami : remplacement de moteur de Zoë 8000€, ça l’a refroidi, il a revendu la Zoë et il a acheté un hybride). Pour les batteries, c’est l’inconnu, par manque d’expertise.
J’ai une e-208 en LOA, à l’issue de ce contrat je regarderai les occasions, en exigeant une expertise de la batterie pour connaître sa capacité résiduelle (info non disponible facilement).
Je note que cette info ne figure jamais dans les annonces de VE d’occasion.
Aujourd’hui une Zoé correcte 50 kw se vend 11 000 euros, ce qui fait une loa 150 euros mensuel sur 4 ans
.. auquel il faut ajouter entre 60 et 100 euros mensuel de location de batterie ! Alors aussi une raison de sa revente difficile en occasion
Bon…et bien AP avec ce genre d’article semble collecter les “anti”Ve …
Question d’offre et de demande. Il y a 8 ans, alors que le marché de l’occasion VE était quasi inexistant, j’ai vendu une C-Zero sur LBC. Elle est partie en 24h. Le tarif était “raisonnable”. Tout simplement.
Evidemment que ça se vend mal.
Personne n’en veut de batteries d’occasion qui ne seront plus garantie.
La solution ça s’appelle le reconditionnement à neuf comme c’est fait pour les autres véhicules thermiques.
Je ne pense pas que les fabricants soient assez débiles pour ne pas avoir prévu une 2e vie de leur véhicule en remplaçant les accus d’origine par des accus neufs.. Sinon ça s’appelle de l’obsolescence programmée et c’est puni par la loi.
Le problème c’est que le pack batterie doit y en avoir pour 5,000 euros plus la main d’oeuvre qui doit pas être donné genre si c’est comme pour un joint de culasse ou faut désosser la voiture pour y accéder.
C’est quand même dingue cet emballement pour l’électrique avec aussi peu de réflexion sur son cycle de vie.
On a à coup de millions financer par nos impots les investissements des constructeurs et on se rend compte que dès qu’on enlève les subventions ben le modèle électrique n’est pas viable que les gens retournent au thermique aussitôt et boudent l’electrique d’occasion. Y a qu’à voir les ventes ce mois de mars, à voir en Allemagne, etc…
Mon voisin a eu une des premieres Zoe 22kWh … autonomie 90 km quand elle est chargée au max..
Je me demande même si le fait de charger la batterie d’un véhicule neud ou une vieille batterie de voiture d’occasion si le rendement est le même j’entends par là si le cout de la recharge n’augmente pas, si il n’y a pas plus de perte energétique… Ce serait intéressant d’étudier si c’est à la marge ou pas.
Chouette le VE: chères à l’achat; non polyvalentes et en plus … Ne se revendent pas. Miam.
Il est vrai qu’il ne me viendrait pas à l’idée d’acheter une Tesla M3 d’occasion: elle est quasi irréparable et la finition est digne des Citroën de ma jeunesse .
Si ça se vend mal, c’est que c’est encore trop cher. Quand on voit que les Kona / Niro 64 ne descendent pas sous les 20k€ même à plus de 100 000 km / 5 ans, on le comprend d’ailleurs aisément.