Interrogé par le quotidien économique Nikkei, Carlos Ghosn a indiqué que la stratégie de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi reposait désormais davantage sur le développement de voitures électriques abordables plutôt que sur une augmentation significative de l’autonomie.
Alors que la plupart des constructeurs s’orientent vers le développement de modèles toujours plus performants en termes d’autonomie, Carlos Ghosn estime qu’il est désormais de s’intéresser à un frein tout aussi important : le prix d’achat.
Lors d’un événement dédié à la presse organisé à Hong Kong à la fin du mois d’avril, le président de l’Alliance Nissan-Renault-Mitsubishi a estimé que la problématique d’autonomie était désormais réglée pour une grande partie des utilisateurs. « Nous avons vu que les consommateurs ne parlent plus de portée ou d’autonomie tant que vous garantissez plus de 300 km », a-t-il déclaré, rappelant que la plupart des conducteurs parcourent en moyenne 50 km par jour.
« Pour le marché chinois en particulier, le prix est maintenant la question clé » a-t-il déclaré. « Quand vous regardez les voitures électriques chinoises qui se vendent, ce sont des voitures très, très abordables » a-t-il ajouté, estimant que le prix de la Leaf n’était pas adapté au marché chinois. D’où la présentation à Pékin de la nouvelle Sylphy électrique, une berline spécialement développée pour les besoins du marché chinois.
Conçue pour le marché chinois, la Nissan Sylphy électrique a été présentée fin avril lors du salon de l’automobile de Pékin
Une stratégie qui pourrait également être adaptée en Europe. On sait déjà que Dacia réfléchit à la commercialisation de modèles électriques.
Quant à Renault, il pourrait tenter de s’aventurer sur de plus petits segments comme celui de la Twingo. Une transition qui ne serait pas compliquée pour la marque au losange puisqu’il s’agirait d’y adapter les technologies déjà utilisées à bord des Smart électriques. Pour rappel, celles-ci partagent la même plateforme que la Twingo avec des moteurs électriques directement fournis par Renault et fabriqués au sein de son usine normande de Cléon. Sans tenter d’égaler ou de cannibaliser la Zoé, le pack batteries pourrait alors s’aventurer vers les 200 km d’autonomie. Un bon compromis entre prix et performances. Peut-être aurons nous des nouvelles début octobre au Mondial de l’Automobile de Paris…
un prélude de l’augmentation du tarif des cellules sur le marché automobile ou le signe d’une alliance qui avance a coup d’eternuement sur la performance autonomie ? leaf de 40kwh en 2018 ! pour un vehicule pionnier de l’elelectromobilite, faut pas aller trop vite…, sans compter que les kwh annoncé nissan sont tres optimistes (25 pour 30 annoncés sur la precedente). grand argentier de son portefeuille, Carlos reste coherent avec la strategie conduite jusqu’ici sur toute sa gamme, repondre a un besoin minimum necessaire, mais etre présent. si vous etes monsieur tt le monde achetez renault (sans connotation pejorative) mais si vous voulez rever, passez votre chemin.
Ha HA ! Plutôt malin le petit Carlos pour limiter le déploiement des VE par rapport au VT. Renault est un voleur d’argent publique !! avec les gonflements de prix à la clef. Une ZOE pour 25 K€ et tjs sans batterie on se moque de qui ?
Dépollueurs payeurs contre constructeurs tricheurs ! http://acti-ve.org/depollueurs-payeurs-contre-constructeurs-tricheurs/pollution/2017/02/
Ghosn est le roi du « faites ce que je dis, pas ce que je fais » ! La twingo ZE est prête depuis 2013, et ils ont préféré monter la Zoé en gamme en la vendant plus chère que jamais avec une batterie surévaluée alors qu’une option avec la 33kWh du kango serait la bienvenue pour faire descendre enfin le prix !! Alors, une baisse de prix pour la Chine, oui, car là bas, pas le choix pour vendre, mais chez nous, j’y crois pas, on va encore raquer un bon bout de temps !!
A, enfin la Twingo électrique !!
Comme d’hab, c’est pour bientôt, l’annonce … la disponibilité c’est pour plus tard, et pour le tarif, ben, on verra, mais pas trop pas cher non plus, il ne faudrait pas en vendre trop, et que la vente des thermiques se casse la gue.le :)
En filigrane doit-on lire : « la fin du bonus, qui fait baisser artificiellement le prix d’achat d’un VE, va être supprimé. Maintenant, il faut que le VE soit au même prix qu’un VT équivalent. »
Il a tord et raison à la fois. Mais ne manque pas de culot, quand même, quand on vient de découvrir le rapport qualité prix très moyen de la Zoé en achat intégral. Ce qui importe d’abord est le rapport qualité+service/prix. A ce jeu là Tesla est encore N°1. La Leaf 2 n’est pas mauvaise non plus. Si l’on raisonne l’inverse et qu’on attend l’arrivée d’un VE accessible, ce véhicule providentiel n’existe pas. Pour ce faire, il faut attendre la baisse du Kwh à 100 € mais aussi un VE « Lo-FI », ce que tout le monde n’est pas pret à accepter en Europe. Nous ne sommes pas la Chine. Il faudrait donc un équivalent Dacia, mais tout en profitant quand même des dernières innovations de sécurité et donc d’un semblant de conduite autonome. Equation encore à trouver. Si on arrive à sortir vers 2021-22 un véhicule simple mais évolutif (mises à jour) en segment B (comme les français aiment), avant, oui je dirais aussi 200 km d’autonomie, et en gros les performances d’un VE actuel du type Zoe ou Ionic, ca peut vraiment marcher. Pour cela, il faudra que le constructeur bénéficie d’un accès privilégié à une « gigafactory » de batteries (pour les prix et le savoir faire), et à des chargeurs rapides de préférence.
Voilà une bonne nouvelle! La firme qui optera pour une entrée de gamme accessible au plus grand nombre agira plus que d’autres pour la transition énergétique en résolvant l’équation: augmentation du coût de l’essence vs prix des VE. C’est beaucoup plus excitant de voir cette évolution en préparation que de découvrir la sortie du dernier monstre où l’électrique sert surtout à une course aux performances absurde dans les conditions de circulation de la plupart des pays.
Hello,
C’est combien le prix des élecs chinoises Nissan et autres?
Qu’il fasse vite ce qu’il dit : et avant même une future Twingo élec
– une zoé 22 kWh d’accès à 18k€ neuve prix catalogue avec sa batterie (estimée à moins de 5000)
– une zoé 40 à 23 »
– des zoés d’occas à moins de 8k€ avec batterie
– des loyers de batteries réduits sur les zoés d’occas de plus de 3 ans pour qui préfèrent louer
– du rachat de batteries possible pour les zoés d’occas
-+ un scénic élec avec batterie 41 kWh à 30k€, pouvant porter 50 et tracter 500 kgs
C’est bizarre, les grandes annonces des constructeurs généralistes fleurissent de plus en plus, c’est le printemps, c’est normal, rien à voir avec le dernier bilan de Tesla… Le discourt est très bien orienté pour que le consommateur s’imagine que les produits sont disponibles maintenant ou presque tout en acceptant qu’il y en a encore pour quelques années. 2 ou 3 trucs M Ghosn : Le marché Chinois n’est pas le même qu’en Europe, nous voulons de l’autonomie pour notre véhicule principal. Il est primordial d’avoir une batterie fiable et une charge rapide. Alors une Twingo (l’ancienne, pas la boîte de conserve rebadgée) 300 km WLTP, rechargée à 90% en moins de 30 minutes (sans chauffer) garantie totale 7 ans pour 15 000 € batterie incluse (avec un attelage), c’est pour quand ?
Discours adapté à la réalité car pour des trajets de plus de 200kms, le VT est absolument sans équivalent … et pas besoin de se faire des noeuds au cerveau pour savoir si on va arriver … aujourd’hui ou demain. Le lecteur incrédule méditera le trajet de 1000 kms paru dans le numéro 1000 de l’Auto Journal …
Si on ajoute à cela qu’à 2g de cO2par kWh embarqué (sic ICCT), le VE avec une grosse batterie est tout sauf écologique … donc à bannir
« 200 km d’autonomie » : Des vrais kilomètres ?
en tout cas, si l’alliance arrive a produire un model comparatif a une ioniq en terme de consommation et de charge rapide, la batterie de la zoe 41 kWh utile devrait amplement suffir. pour ma part un kadjar electrique 60 kWh me conviendrai parfaitement.
Bon point pour l’alliance, maintenant le concret (baisse du prix) c’est pour quelle date ? Au mieux l’année prochaine amha
Peut-être plus tôt au vu du bilan des ventes en avril ?
Je pense aussi que la fin de la location de batterie et la baisse de la lld en avril (uniquement chez renault ?) est le précurseur (timide) de cette future baisse souhaitée.
Nous pourrons au moins dire merci au marché chinois pour cette orientation. ( a moins que celui-ci phagocyte les batteries )
merde!!! moi qui aurai voulu acheter une e twingo
200 bornes c’est vraiment trop lite pour partir en vacances alors que la zoe le permet en prenant un peu plus de temps q’avec une fumante.
En ce qui concerne la twingo electrique, c’est ce qu’a dit le pdg ou une hypothèse de votre part ?
je vois pas dans un futur proche la sortie d’une twingo electrique qui viendrait cannibaliser certaines pdm de la zoé.
Une remplaçante de la fluence avec 40kwh de batteries serait plus logique je trouve…et le pire c’est qu’elle existe déjà
Bon ! Et bien je n’achèterai sans doute pas de Renault ! Et malheureusement sans doute plus de PSA non plus à voir la politique de l’autre Carlos !
On est un peu surpris de la sortie de Ghon concernant la problématique du prix des VE, quand on constate que SA Zoé, alors que sa batterie est au 4/5 payée par le bonus perçu (6000 € sur 8500) est vendue 15000 € de plus qu’une Clio sortant de la même chaîne de Flins (et qu’on arrête un peu avec les arguments obsolètes concernant l’amortissement pour un véhicule sorti il y a 5 ans, avec en plus l’utilisation de sa « mécanique » sur les e-kangoo et e-master).
En clair Renault fait une marge d’enfer sur la Zoé sans VRAIES PROMOS, alors qu’en face les promo pour des Clio et Micra à 9999 € sont régulièrement offertes aux clients, à des coût de production COMAPRABLES.
Je le répète, il s’agit d’abord d’un problème de prix, lié à la quasi absence de concurrence, permettant non seulement à Renault/Nissan mais aussi aux autres de se goinfrer avec les VE (I3; E-UP, E–Golf, E-Soul, etc) , et de tous continuer à promouvoir leurs thermiques.
Je rappelle qu’en son temps, Toyota a vendu sa Prius à perte pour l’imposer sur le marché, faisant maintenant une confortable plus-value sur chaque modèle écoulé …
S’i l’avait voulu, Renault aurait pu « tuer » le marché en pratiquent de la même façon pour sa Zoé, alors qu’il a RIGOUREUSEMENT pratiqué la politique inverse, ne voulant surtout pas cannibaliser sa Clio, et la marge qu’elle génère en après vente, tant pour le constructeur que pour son réseau.
Il était temps ! Mais, il oublie un « petit détail » : la durée de recharge, car en dessus d’une durée de 5mn, la recharge électrique n’est pas compétitive avec le thermique sur autoroutes en périodes de pointe !
Voilà pourquoi une autre solution de batterie doit être vite améliorée et commercialisée : http://www.rtflash.fr/chercheurs-coreens-annoncent-revolution-en-matiere-batterie/article :