Il y a une question que l’on me pose très souvent quand je parle de ma voiture électrique : est-ce que je suis déjà tombé en panne de batterie ? J’ai donc décidé de tenter l’expérience pour pouvoir expliquer à tous les curieux comment cela se passe.
Ah, l’autonomie ! C’est le principal sujet de discussion autour de la voiture électrique, et certainement la contrainte majeure aux yeux du grand public. Ceux qui ont creusé la question savent que les 160 km d’autonomie (en moyenne) des voitures électriques sont largement suffisants pour de nombreux usages.
Il n’empêche qu’il subsiste une peur de « tomber en panne de batteries » comme on peut tomber en panne d’essence avec un véhicule thermique. Elle est compréhensible, mais je dois dire que pour l’instant, dans l’utilisation de ma voiture électrique, je n’ai approché qu’une seule fois la panne sèche, et c’était après avoir « joué avec le feu » en faisant un trajet où je savais que la voiture atteindrait ses limites.
Mais pour bien connaître mon sujet, pour être capable de parler de la voiture électrique et de tous ses aspects, il fallait bien que je teste au moins une fois la panne de batteries ! C’est ce que j’ai fait il y a quelques semaines, en choisissant toutefois un endroit « confortable » pour être en panne : une zone d’entreprise pas trop loin de chez moi, mais également à proximité de mon travail et d’un concessionnaire Nissan.
Ce jour là, il faisait relativement froid, nous étions à trois dans la voiture, et nous avons effectué différents types de trajets : essentiellement de la voie rapide et de l’autoroute, avec un peu de ville. Le chauffage était bien entendu de la partie, et nous avons réalisé 105 km avant d’atteindre un niveau de batterie complètement à plat. Je précise que la batterie était chargée à 100% à notre départ.
Alors quelles sont les étapes par lesquelles nous sommes passés avant d’être immobilisés faute d’énergie suffisante ?
Tout d’abord, la voiture nous a alertés à plusieurs reprises par le biais de messages sonores « Niveau de batterie faible » puis « Niveau de batterie très faible ». Ces alertes se sont déclenchées alors que l’autonomie indiquée sur le tableau de bord était inférieure à 12 km. Le système de navigation de la voiture nous a également proposé de rechercher la borne de recharge la plus proche.
Nous avons continué à rouler (plutôt sportivement d’ailleurs) pour voir si il y avait une perte de puissance : rien à signaler à ce moment là. Au bout de quelques kilomètres, la voiture n’affichait plus aucune autonomie sur le tableau de bord. Nous avons tout de même pu continuer à rouler quelques minutes, avant qu’une perte de puissance se fasse sentir : la voiture était passée en mode « Tortue ». Ce mode est conçu pour permettre à l’automobiliste de rouler encore quelques centaines de mètres pour garer son véhicule dans un endroit en sécurité.
Le mode tortue bride la voiture à une vitesse de 60 km/h, puis au bout de quelques centaines de mètres cette limite descend à 40 km/h. Quelques centaines de mètres plus tard, la voiture faiblit et n’avance plus : il vaut mieux se garer très rapidement à ce moment là, sous peine de devoir pousser la voiture ! Je me suis donc mis sur le côté, avec les warnings.
Un point important à souligner : les équipements tels que le tableau de bord ou encore le kit mains libres fonctionnent toujours, même si il n’y a plus de batterie pour avancer. Ils sont alimentés par la batterie 12V, indépendante de la batterie principale. Cela m’a permis d’appeler l’assistance avec le kit mains libres de la voiture.
J’ai alors entrepris d’appeler l’assistance Nissan afin d’être dépanné. L’assistance Nissan est gratuite durant les 3 années de garantie. L’avantage, c’est qu’elle l’est également en cas de panne de batterie la première année, et ce quelque soit le nombre de pannes. Avec une voiture électrique, il n’est pas possible d’aller chercher un bidon d’essence et de refaire le plein comme sur une voiture classique ! Il faut obligatoirement dépanner la voiture jusqu’à une borne de recharge, ce qui peut coûter cher.
L’assistance Nissan LEAF m’a posé quelques questions, et au bout d’une dizaine de minutes j’ai eu la confirmation qu’un dépanneur allait venir nous chercher. Une demi-heure plus tard, le camion de dépannage (flambant neuf, avec 400 km au compteur) est venu pour mettre la voiture sur le plateau.
En discutant avec le dépanneur, celui-ci m’a confié qu’il s’agissait de son premier dépannage de voiture électrique, mais qu’il avait déjà dépanné quelques véhicules hybrides à Strasbourg. Il m’a expliqué qu’il avait reçu une formation pour le dépannage des voitures électriques et hybrides, mais qu’au final cela changeait peu des autres véhicules.
Une fois la voiture chargée sur le camion, nous avons été ramenés à la concession Nissan la plus proche afin d’effectuer une recharge rapide pour pouvoir repartir. Au bout de 10 minutes de recharge et d’un café avec l’un des responsables de la concession, nous avons pu repartir avec une 50 aine de kilomètres d’autonomie dans la voiture. De quoi aller encore au centre-ville de Strasbourg pour faire quelques courses avant de rentrer à mon domicile !
Voici la vidéo pour ceux qui veulent vivre cette expérience « de l’intérieur » :
PS : Merci à Marc-André d’avoir filmé et à Laetitia de nous avoir accompagné dans cette aventure !
Moi j’utilise régulièrement une autolib et ce week end je les poussé a bout a 3% d’autonomie de batterie a 20% j ai eu un messages puissance limité j ai appelé l’assistance autolib a 10% savoir au cas ou comment sa ce passerai a combien elle pouvais descendre sans tombé en panne en premier il ma dit de quitter l’autoroute chose fait il ma déconseillé de tombé en panne car car la dépanneuse a la borne la plus proche aurais coûté très chère donc j’ai coupé radio tt ce qui pouvais consommé la moindre chose en respectant aussi et surtout sur le tableau de bord la récupération d’énergie et bien dosé l’accélérateur pour limité la perte au final j’ai pu roulé avec 10% pendant 30km en ne dépassant pas 40kmh sur national et en ville ne dépassent pas les 25kmh mai a la fin ne cherché pas la puissance y a plus rien moi j était obligé d’aller au bout j’ai roulé en wargnig en ville max 10kmh plus jamais a déconseillé ceux qui conduise autolib ^^ :D
Bonjour à tous,
Suite à mes déboires avec Renault et ses multipes changements règle en cours de jeu….
Je vend un kit greenup composé d une fiche, d une paterre et d un disjonteur differentiel hpi
Prix neuf 179€
vendu 120€ (neuf dans son emballage d origine ) port compris
[email protected]
En Californie un utilisateur qui faisait 144kms aller retour sans recharge est tombé à un maximum de 70 kms au bout d’une année d’utilisation de sa Nissan Leaf.
Cette perte d’autonomie rapide serait dûe à la chaleur d’après Nissan et n’est malheureusement pas reversible.
Alors il faut raisonner dans la durée.
Bonsoir,
Belle expérience en effet pour tester la réactivité du service de dépannage qui dans le cas de Yoann était proche. Il a toutefois quand même fallut plus d’une heure pour récupérer 50 km d’autonomie. En s’arrêtant chez un particulier et en demandant gentillement, vous pouvez dans le même laps de temps récupérer 2.5 kwh qui suffisent à repartir pour une quinzaine de kilomètres.
Personnellement, quand je part pour une distance plus importante que d’habitude avec ma LEAF, j’emporte une rallonge de 50m (celle de ma tondeuse à gazon) parce que le cable fourni par NISSAN est trop court avec ces 6m.
J’ai déjà testé plusieurs fois et ça ne pose aucun problème. Le véhicule pompe 2500 W autant que la centrale vapeur de mon épouse et pourtant quand elle l’a achetée, personne ne lui a demandé de prouver que son installation électrique est aux normes. ( pour prouver que ma prise de recharge est aux normes ça m’a couté 700€ : les électriciens sont les garagistes de demain…)
De plus, pour bénéficier d’un dépannage, il faut un téléphone portable. Je n’en ai volontairement pas. Les 30 € de forfait économisés me payent la consommation mensuelle électrique de la LEAF. (la voiture dispose d’une carte SIM pour pouvoir communiquer avec la centrale d’acquisition des données de consommation et de conduite, alors pourquoi n’est-elle pas livrée avec un téléphone ??)
Autre points d’interrogation : sur autoroute, le dépannage est assuré par des sociétés agréées. Vous n’avez en principe pas le droit de faire appel à d’autres (?)et devez utiliser les bornes jaunes. Et dans ce cas ça coûte un bras et je ne pense pas que l’assistance NISSAN vous remboursera (?)
Merci Yoann pour cette vidéo ! J’ai eu plus d’une fois la première alerte « niveau de batterie faible » à l’issue de mon trajet quotidien (lequel se termine par une montée à 15%, ce qui n’arrange rien..), mais jamais au delà.
Visiblement, en fin de course, la voiture ne passe pas en position parking mais reste au point mort (N) (sinon il n’était pas possible de la monter sur le camion, ou de la pousser comme on le voit à la fin de la vidéo). Je me demande à ce moment là pourquoi la brochure dit qu’il ne faut jamais la remorquer avec les 4 roues à plat ?
Je ne comprends pas. Ce produit n’est pas un générateur. Il s’agit d’une grosse batterie
Oui, j’ai déjà vu cela.
C’est une petite camionnette « toute verte » de dépannage embarquant un groupe électrogène, et qui vient vous charger, là où vous êtes en panne. En principe, elle pourrait vous recharger à 80% en 30min. Le seul problème sera sûrement le coût de l’intervention et le CO2 rejeté.
La couleur verte est bien-sûr commerciale …
§
En Irlande, ils ont delevoped un chargeur portable de batterie Nissan Feuille spécialement pour une utilisation lors d’une voiture électrique est à court de power.cIn ce cas la dépanneuse ne serait pas nécessaire, mais une camionnette allait arriver et se connecter à la batterie.
http://www.jtmjumpstarters.ie/ev-charge-1.html
http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.jtmjumpstarters.ie%2Fev-charge-1.html
Bravo Yoann pour cette vidéo très instructive !
C’est vraiment bien d’avoir fait ce test, après quand on sait ce qui arrive, c’est déjà moins inquiétant. Tiens je me pose une question qui m’est venue en voyant un voisin utiliser sa batterie conventionnelle pour aider le démarrage de la voiture de sa femme dont la batterie conventionnelle était plate. Que se passerait-il si Nissan permettait la connexion de deux Leaf via leurs recharges rapides. Dans l’immédiat, on sait que cela ne donnerait rien car la Leaf ne sait que recevoir, mais si elle pouvait aussi donner, un autre conducteur de Leaf aurait pu te dépanner avec un câble d’interconnexion et 10 minutes de charge. Ce serait bien pratique.
Yoann,Ça n à aucun rapport avec l article, mais je dois dire que ta leaf à une sacrée classe avec les bandeaux autocollants. J aime beaucoup la bleu, mais la c est très très réussit. « ;-)
Cette expérience m’a beaucoup intéressé puisque nous autres qui « roulons électrique » sommes en 2012 dans la situation permanente du conducteur de fumante qui redoute la panne d’essence…
La prise en charge de Nissan s’est avérée efficace, mais je me demande dans quelles conditions elle s’appliquerait au quidam que je suis, très excentré des concessions « électriques » agréées… (+200km)
C’est pourquoi je gère ma réserve au plus près et j’utilise au mieux les points de recharges existants signalés par l’application ChargeMap.
J’en ai rêvé, Nissan l’a faite, vive la LEAF, la meilleure voiture que j’aie jamais eue !
« On est vraiment en panne, on peut rien faire d’autre », dit avec un grand sourire !