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Grâce au baromètre publié par l’Avere France, Automobile Propre dresse la liste des voitures électriques les plus immatriculées en France en mars et sur l’ensemble du premier trimestre.
Poussif sur les deux premiers mois de l’année, le marché français de la voiture électrique a repris quelques couleurs en mars. Avec 15 592 immatriculations, l’électrique a représenté près de 7 % des immatriculations de voitures particulières neuves au cours du mois écoulé. Une performance rendue possible grâce au score historique de la Tesla Model 3. Écoulée à 4 524 exemplaires, la berline californienne prend pour la première fois la tête du marché français. Elle représente à elle seule 29 % des ventes du segment.
Loin derrière, la Peugeot e-208 et la Renault ZOE complètent le podium avec respectivement 1 667 et 1 519 unités écoulées tandis que la Twingo électrique s’offre la quatrième place avec 1 114 immatriculations.

Sur les trois premiers mois de l’année, le marché de la voiture électrique totalise 30 489 immatriculations, soit 18 % de plus qu’à la même période en 2020.
Favorisée par les excellents résultats du mois dernier, la Tesla Model 3 monte sur la première marche du podium. Au cours du premier trimestre, la berline d’Elon Musk a représenté près d’une voiture électrique sur cinq vendues dans l’Hexagone.
Cumulant 5 763 immatriculations, la Model 3 devance la Peugeot e-208, écoulée à 4 497 exemplaires sur la même période. Avec 3 606 immatriculations, la Renault ZOE clôture le podium. La citadine du losange est suivie de près par la Twingo ZE et le Kia e-Niro qui totalisent respectivement 2 294 et 1 942 unités écoulées sur la période.
| Modèle | Total T1 2021 | Parts de marché |
| TESLA MODEL 3 | 5 763 | 18,90% |
| PEUGEOT E-208 | 4 497 | 14,75% |
| RENAULT ZOE | 3 606 | 11,83% |
| RENAULT TWINGO ZE | 2 294 | 7,52% |
| KIA E-NIRO | 1 942 | 6,37% |
| FIAT 500 ÉLECTRIQUE | 1 865 | 6,12% |
| PEUGEOT E-2008 | 1 315 | 4,31% |
| HYUNDAI KONA | 1 184 | 3,88% |
| VOLKSWAGEN ID.3 | 1 030 | 3,38% |
| NISSAN LEAF | 851 | 2,79% |
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Les 10000 € d'écart c'est bonus de 7000 € déjà déduit, la prime à la casse de 5000 € c'est pour les revenus vraiment modestes (sinon c'est 2500 € mais encore faut-il avoir une épave à mettre à la casse, en général si on a une voiture en état de rouler, on arrive souvent à la vendre plus que ça), et les aides des régions, c'est surtout la région parisienne (où bcp de gens vivent en appart et où donc les possibilités de recharge sont moindres).
Pourquoi sur les gammes de petites citadines (dont Twingo que vous citiez très justement) ou sur des gammes SUV certains coréens arrivent à avoir des tarifs équivalents, et pas sur ces gammes justement les plus demandées ?
Qu'est-ce qui justifie un écart de 11000 € entre une Twingo et une Zoé ou une e-208, quand il y a moins de 2000 € d'écart entre une Twingo thermique et une Clio ?
Et puis les aides, c'est censé aider les gens, pas engraisser les constructeurs.
Sans compter que c'est de l'argent public, donc nos impôts...
Justement l’option attelage rend caduque la réduction de 7000€ car tu dépasses les 45k€
tarif mis à jour après la réduction de tarif
vraiment dommage
sinon d’autres ve permettent de tracter mais il est vrai que c’était vraiment un manque pour énormément de ve
10000€ - 7000€ de bonus - 2500 (voir 5000€) de prime à la casse - aides dans certaines régions = prix inférieur aux thermiques dans bien des cas.